【課題】エレベーターの動吸振器の錘を軽量化しても制振効果を高めるとともに、動吸振器の固有振動数の調整を単一の駆動手段で行って簡易構成で小型化すること。
【解決手段】乗りかご１の下部に設けかご内の上下方向振動を低減する動吸振器３２を備えたエレベーターであって、動吸振器は、弾性部材１６と、その両端部に設けた錘１５と、弾性部材の支点と各錘との間隔を変更する単一の駆動手段と、を有し、乗りかごの積載量を検出するセンサ１４と、乗りかごの位置と速度の検出手段を設け、乗りかご１の位置とその積載量に応じて変化する乗りかご振動系の反共振点と、乗りかご１の速度に応じて変化する乗りかごへの加振振動数と、を一致させるように、単一の駆動手段を用いて支点と錘１５の間隔を変更制御すること。また、弾性部材１の中央部の両側に弾性部材を上下から挟持する１対のローラ１７をそれぞれ設け、各一対のローラ１７の位置が弾性部材１の支点を形成すること。 （もっと読む）

【課題】高い除振性能を実現するのに有利な技術を提供する。
【解決手段】除振台１０に加えるべき力を算出する第１算出部５１０と、算出された力を、複数のアクチュエータ３０のそれぞれが除振台１０に加える力に分配する分配部５２０と、を有し、分配部５２０は、第１算出部５１０で算出された力を、第１周波数帯域の力成分のみを含む第１力と、第１周波数帯域よりも低い第２周波数帯域の力成分のみを含む第２力とに分離する分離部５２２と、第１算出部５１０で算出された力を複数のアクチュエータ３０のそれぞれに分配するための分配比率を周波数帯域ごとに有し、分配比率のうち第１分配比率を第１力に乗算した結果と、第１分配比率とは異なる第２分配比率を第２力に乗算した結果とを足し合わせることで複数のアクチュエータ３０のそれぞれが除振台１０に加える力を算出する第２算出部５２４と、を含むことを特徴とする除振装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】二重空気ばね構成用の車高高さ制御を提供する。
【解決手段】エアサスペンションシステムは、所望する車高およびばね定数を調整し、これを維持するように構成される。エアサスペンションシステムは、ピストンエアバッグと、ピストンエアバッグを囲んで取り付けられた主エアバッグとをそれぞれが含む複数の空気ばねアセンブリを有する。制御装置は、車高入力データを受け取り、所望の車高およびばね定数になるまで、主エアバッグおよびピストンエアバッグ内の圧力を調整する。制御装置は、主エアバッグおよびピストンエアバッグに流出入する流量を互いに比較して変えることにより、システムハードウェア上の相違に対処する。 （もっと読む）

【課題】全体の幾何学的形状を縮小するとともに、優れた能力・機能を継続する、信頼性の高い制御バルブを提供する。
【解決手段】バルブ胴体２０２、スリーブ２１２、スプール２１４、およびバルブアクチュエータ２０６を含む。バルブ胴体は、空洞２２４および第１のチャンバ２０８を含む。スリーブは、空洞と第１のチャンバとの間に位置する。スリーブは、スリーブの第１の端部から第２の端部へと延伸する内孔２４０と、第２の端部に延在する少なくとも１つの開口部２４２を備え、内孔の一部分は第２のチャンバ２１０を形成する。スプールは、内孔内に移動可能に配置される。バルブアクチュエータは、スプールに接続される。第１のチャンバは、少なくとも１つの開口部を介して第２のチャンバと流体的に接続する。スプールは、そこを通る流体流動を調節するために、少なくとも１つの開口部の少なくとも一部分の上で移動可能であるように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時のクランキング振動および停止時のエンジン振動などの過渡振動の伝達を低減する車両の振動低減システムを提供する。
【解決手段】演算装置１１は、エンジン始動時または停止時に発生する過渡振動を、センサ９ａ、９ｂにより検出して収録し、収録した振動を０挿入によって時間的に繋ぎ合わせることで擬似的な時系列信号を生成する。次に、演算装置１１は、車両の走行中に、擬似的時系列信号により、制御系において使用されるフィルタＷ１１，Ｗ１２，Ｗ２１，Ｗ２２のフィルタ係数の収束値を算出する。演算装置１１は、収束値を、フィルタＷ１１，Ｗ１２，Ｗ２１，Ｗ２２に設定し、エンジンが始動または停止したときに、算出した収束値のフィルタを使用して、エンジン始動時のクランキング振動および停止時のエンジン振動の伝達を低減する。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンマウントやサスペンション等の振動絶縁装置又は緩衝装置の設計支援するため、振動系における機械的動力損失を測定する方法を提供する。
【解決手段】この系は、線形時不変であり、かつ、定常状態であると仮定する。この方法は、振動系と振動系の外側の部品との間の接続点を識別するステップを含む。窓付き時間領域において各接続点における加速度を測定し、窓付き時間領域に対して各接続点における力も決定する。高速フーリエ変換により時間領域値を周波数領域値に変換し、周波数領域加速度値を速度値に変換する。振動系の動力損失は、振動系へのパワーフローの1／2の合計に等しい。この場合、各パワーフローは、時間窓ごとの周波数領域において接続点における複素共役速度×力の積の実数部の1／2である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の通常運転時と起動及び停止時のモードで、パワープラントの支持構造の構成を切り替えることで、起動及び停止時の振動伝達率を低減し、車体振動を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１と変速機１２からなるパワープラント１０を車両の固定台４０に支持するパワープラントの支持構造１において、内燃機関１１の起動時と停止時の支持構造の構成を、内燃機関１１の通常運転時の第１の支持構成２０とは異なった第２の支持構成２０＋３０に変化させると共に、第２の支持構成２０＋３０におけるパワープラント１０と第２の支持構造２０＋３０とで形成される系の固有振動数を、第１の支持構成２０の固有振動数よりも小さくなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ極めて広範な使用可能性の点で優れた方法を提供する。
【解決手段】ターボ機械翼１０の機械的な振動エネルギをまず電気的なエネルギに変換し、生じた電気的なエネルギを次に損失熱に変換する、ターボ機械翼において運転中に発生する機械的な振動に対して影響を及ぼす方法において、機械的な振動エネルギを電気的なエネルギに変換するために圧電効果を利用するようにした。 （もっと読む）

【課題】制振装置のダンパ寿命を容易に判定可能な制振システムを備えた住宅を提供することを目的とする。
【解決手段】摺動距離と減衰力との相関を予め求めて条件ＤＢ７６Ａに予め記憶しておき、ダンパ３４の変位量を検出して累積して履歴ＤＢ７６Ｂに記憶する（１００〜１０４）そして、これらの情報を読み出して、ダンパ３４の寿命を判定する（１０６〜１１０）。例えば、摺動距離と減衰力の関係から、制振性能を満足する閾値減衰力を予め定めて記憶しておくことにより、対応する累積変位量（累積閾値）が分るので、変位センサ８２によって監視したダンパ３４の変位量の累積値が累積閾値以上になったか否かを判定することによってダンパ３４の寿命を判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動の制御とタイヤの回転振動の制御を自動的に切り替えて、車両内の所定位置での振動を低減する振動低減システムおよび車両の振動低減方法を提供する。
【解決手段】制御装置１１は、判定用センサ１５から得た信号と、車輪の回転数を測定するセンサ７からの回転数信号とに基づいて、信号周波数が回転数信号の周波数の実数倍の第１の抽出信号を生成し、判定用センサ１５から得た信号と、エンジンのの回転数を測定するセンサ６からの回転数信号とに基づいて、信号周波数が回転数信号の周波数の実数倍の第２の抽出信号を生成し、第１の抽出信号と第２の抽出信号とを比較し、比較した結果に応じてＡＣＭ３ａ，３ｂを制御して、車両１０内の所定位置に生じる振動を低減するようにする。 （もっと読む）

【課題】簡単な制御で振動に起因する計測誤差を確実に防止できる除振台及び押込み試験システムを提供する。
【解決手段】軸２ｅ（２ｆ）を支点として回動する荷重レバー３が回動することにより測定を行う押込み試験機１０を載置し、設置面から押込み試験機１０への振動の伝達を抑制するための除振台５０であって、押込み試験機１０が載置されるベース５１と、ベース５１上に配され、設置面からの回転方向の振動に起因してベース５１が振動する際の角加速度を検出する検出手段６０と、ベース５１上に配され、慣性力を発生させる慣性力発生装置８０と、検出手段６０により検出された角加速度に基づいて、当該角加速度により発生する力を打ち消す慣性力を慣性力発生装置８０に発生させる制御手段７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】能動型防振支持装置と組み合わせて、エンジンの始動時に発生する初爆によるエンジン振動が車体に伝達することを抑制できるエンジン始動制御装置を提供する。
【解決手段】モータリング状態において、エンジン回転速度Ｎｅが閾値Ｎｅ_ｔｈに達したとき、ＡＣＭ＿ＥＣＵ７１は、初爆による振動のゲインを電流制御指令値としてエンジン・ＡＴ＿ＥＣＵ７３に送信する。エンジン・ＡＴ＿ＥＣＵ７３は、電流制御指令値から要求入力振動値を取得し、その要求入力振動値に適合するようにエンジン始動時制御部２１１ａにおいて初爆エネルギを調節して初爆の制御をする。 （もっと読む）

【課題】 モータのコギングなどのトルク変動が抑えられたサスペンション装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 モータ４０の通電端子間を接続する配線Ｈと、配線Ｈに直列的に介装されるコイル１０２および可変容量コンデンサ１０３とを備える電気回路１００と、コギングトルクの脈動周波数を、電気回路１００の共振周波数の目標周波数に設定する目標周波数設定手段と、電気回路１００の共振周波数が目標周波数と等しくなるように、可変容量コンデンサ１０３の静電容量の目標値である目標静電容量CI*を決定する目標静電容量決定手段と、目標静電容量決定手段により決定された目標静電容量CI*に基づいて、可変容量コンデンサ１０３の静電容量を調整する静電容量調整手段と、を備える車両のサスペンション装置とした。 （もっと読む）

【課題】 タイヤからの入力に起因する操舵ハンドルの振れを確実に抑制するとともに、運転者が操舵のために操舵ハンドルに加える操作力に対する抵抗は小さくすること。
【解決手段】 ステアリングダンパ装置１０であって、制御手段７０は、検出手段６０が左右一方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を開き、他方を閉じ、検出手段６０が左右他方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を閉じ、他方を開くもの。 （もっと読む）

【課題】温度補償調整可能な磁気式減衰装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１対の磁石と、導電性部材と、磁気分路部と、温度検出機構部とを具備する減衰装置が提供される。少なくとも１対の磁石はそれらの間に間隙を形成している。磁石は、間隙内に磁束経路を、間隙外に磁束帰還路をそれぞれ有してなる磁束回路を発生させる。導電性部材は、少なくとも部分的に間隙内に配置される。磁気分路部は、少なくとも部分的に磁石の磁束帰還路内に配置される。温度検出機構部は磁気分路部に連結されている。温度検出機構部は、検出された温度に基づいて磁気分路部の位置を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】制御対象構造物の重量が変化した際に、この変化にあわせてバネ要素およびダンパー要素を容易に調整できる。
【解決手段】構造物３０に水平方向へ移動可能に保持された付加錘（質量要素）３と、構造物３０と付加錘３との間に設けられた複数の粘弾性体（バネ要素、ダンパー要素）４と付加錘３を振動させる起振部６と、構造物３０の振動特性を計測する計測部７と、計測された構造物３０の振動特性から最適バネ剛性とダンパー粘性係数とを算定する計算部８とを備える。複数の粘弾性体４には、構造物３０と付加錘３とを連結する第一の粘弾性体４Ａと構造物と付加錘３とを連結しない第二の粘弾性体４Ｂとがある。 （もっと読む）

【課題】 小型の直動機構を備えた装置及びスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】 ケーシング５とプレート１２との間に転がり直動ガイド２１を配設する。転がり直動ガイド２１は、プレート１２の外周側に形成された略コ字形状のプレート側ガイド溝２２と、外周側がプレートケース６の廻止め溝６Ｄに圧入され内周側がプレート側ガイド溝２２内に摺動可能に嵌合されたガイド片２３と、ガイド片２３とプレート側ガイド溝２２との間に溝部２２Ａ，２３Ａを介して軸方向に転動可能に設けられた球体２４と、球体２４をプレート側ガイド溝２２とガイド片２３との間で転動可能に保持するホルダ２５と、プレート側ガイド溝２２とガイド片２３との間に形成される球体収容空間２６内に向けて球体２４をホルダ２５とリテーナ２８の間で付勢するばね２７とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】第一，第二のオリフィス部材の周方向での位置決めを不要とする。
【解決手段】第一のオリフィス部材４４において第一のオリフィス通路８６の両端部に第一，第二連通孔７６，７８を形成する一方、第二のオリフィス部材４６の周溝８０に開口窓８２を形成すると共に、周溝８０を第一のオリフィス部材４４で覆蓋することで内部連通領域８４を形成して、第二連通孔７８を内部連通領域８４及び開口窓８２を通じて平衡室７２に連通させる。内部連通領域８４を中間室７４に接続する接続路８８を挟んだ周方向両側部分で内部連通領域８４を仕切る隔壁９０を設けて、隔壁９０間に挟まれた領域を中間室７４と平衡室７２に連通することで第二のオリフィス通路９２を形成する。第二連通孔７８の周方向長さ寸法：ｌを隔壁９０の厚さ寸法：ｔより大きくすることで、第一，第二のオリフィス部材４４，４６の向きに拘らず第一のオリフィス通路８６を連通状態とした。 （もっと読む）

【課題】 車体Ｂと車輪Ｗとの間の離間距離を検出するストロークセンサを設けずにストローク速度を簡単に推定することで低コスト化を図る。
【解決手段】 電磁式ショックアブソーバ３０の電動モータ４０の端子間ｔ１，ｔ２を抵抗器Ｒ１，Ｒ２を介して接続する外部回路１００を設ける。外部回路１００は、車体Ｂと車輪Ｗとの接近動作により発電電流が流れる第１接続回路ｃｆｅｂと、車体Ｂと車輪Ｗとの離間動作により発電電流が流れる第２接続回路ｄｆｅａを備える。ＥＣＵ５０は、第１接続回路ｃｆｅｂの第１抵抗器Ｒ１の電圧と、第２接続回路ｄｆｅａの第２抵抗器の電圧とを測定することで、接近動作と離間動作とにおけるストローク速度を独立して推定する。このため、ストロークセンサが不要となり、低コストにて減衰力制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】シンプルな制御方法で、走行区間、走行速度に対して、車体上下振動を低減し、上下乗心地を向上させる鉄道車両の振動制御システムを提供する。
【解決手段】鉄道車両の振動制御システムは、車両の現在の走行位置を検知する地点検知手段５０と、車両が走行する軌道および制御指令の情報が記録された軌道制御データ６０と、車体と台車間の上下方向の減衰力を変更する空気ばねの絞り可変手段３０と、前記絞り可変手段３０を制御する制御装置４０を備えている。地点検知手段５０から得られる現在の走行位置の情報と、軌道情報データ６０から得られる軌道区間データを制御装置４０が照合して、車両が減衰力を変更すべき所定の軌道区間を走行している場合には、制御装置４０が軌道制御データ６０に制御指令として記録されている目標値を用いて絞り可変手段３０を制御して、車体、台車間の上下方向の減衰力を変更する。 （もっと読む）