【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの何れか一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、ブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられた防振装置１において、ブラケット２に、水平に延在すると共に本体部材３が内側に嵌め込まれた筒状部２２が形成されており、筒状部２２の軸方向の端部には、嵌合部５４を軸方向の外側から押さえる抜止部２９が設けられ、抜止部２９の縁部が嵌合部５４に当接され、嵌合部５４が脚部５３よりも軸方向外側に突出され、嵌合部５４と脚部５３との間に段差５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時の低荷重域から高荷重域に到るまで低い動ばね特性を維持しつつ、インナ部材とアウタ部材との相対変位を小さく抑制でき、耐久性も良好なトルクロッドのストッパ構造を提供する。
【解決手段】トルクロッド２２の第２ブッシュ２８を、相手側締結部材９９がインナ金具４２を軸方向に挟む状態に締結固定する。またアウタ金具４０からインナ金具４２に向って突出する加速側のゴムストッパ部６８を、先端側に向ってゴム厚が厚くなる形状に設ける。一方インナ金具４２にはゴムストッパ部６８を挿入させる凹状空間７４を形成するストッパ当り部７６を設ける。そしてゴムストッパ部６８を、ストッパ作用時においてストッパ当り部７６に当った後、凹状空間７４を埋めるように変形し、これとともに軸方向に膨出して相手側締結部材９９に当る形状に形成しておく。 （もっと読む）

【課題】被ストッパ部の変位をストッパ部材で受け止めて規制する構造において、被ストッパ部に覆設される覆設ゴム部材の耐久性の向上と大型化の抑制とを図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】円環板部材６０の狭持筒部６２が第１部材の首部２２の外周面と上壁部５２の挿通孔５２ａの内周面との間の対向間に配置されるので、第１部材２０の被ストッパ部２３を、覆設ゴム部材４１を介して、ストッパ部材５０の外壁部５１の内周面に受け止めさせるだけでなく、第１部材２０の首部２２を、円環板部材６０の狭持筒部６２を介して、上壁部５２の挿通孔５２ａの内周面に受け止めさせることができる。よって、被ストッパ部２３に加え、上壁部５２の挿通孔５２ａの内周面も受圧部として機能させて、受圧面積を拡大することができるので、覆設ゴム部材４１のひずみ量を低減して、その耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴム部材の脱落を防止する。
【解決手段】第１取付部材１２と第２取付部材１４を本体ゴム部１６で結合してなる防振装置本体１８と、第１取付部材の軸状部２４の外周に装着されるストッパゴム部材２０とを備えた防振装置１０において、ストッパゴム部材２０に開口穴３０を設けて、該開口穴３０に軸状部２４を内嵌させることによりストッパゴム部材２０を軸状部２４の外周に係止させるとともに、ストッパゴム部材２０の開口穴３０の周縁部に突起３８を立設し、この突起３８を防振装置本体１８に設けた嵌合凹部４０，４２に差し込む。 （もっと読む）

【課題】型費の大幅増や製作工数増を招くことが少なく又は無く、廉価で合理的な手段によって水平方向の角度によるバネ定数変化が実現できるようにして、より改善された望ましい軸ばね装置を提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、中間硬質筒９，１０と弾性層１１〜１３とを軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層して成る弾性部３が介装されて成る軸ばね装置において、外筒２に固定支持される外筒側部材１４と主軸１とを、軸心Ｐに沿う嵌合軸心Ｘを有する状態で弾性材Ｄを介して遊嵌合して成る弾性規制機構４を装備する。 （もっと読む）

【課題】マウントゴムの加硫成形工程において、スタビライザとして機能する部材を一体化させることが可能な構成とされたエンジンマウントを提供する。
【解決手段】ロア板４とアッパ板５との間にマウントゴム６を加硫成形により接着して成るエンジンマウント１に対し、加硫成形時には、ロア板４に形成されているロアストッパ４２とアッパ板５に形成されている側部ストッパ５３との間に加硫成形型７の型抜き空間を形成するべく、側部ストッパ５３をロアストッパ４２から後退した位置に配置する。エンジンの弾性支持によりその分担荷重が作用した際、マウントゴム６の剪断方向の変形に伴ってアッパ板５がロア板４に対して下側に移動し、側部ストッパ５３がロアストッパ４２にラップする位置まで移動する。これにより、側部ストッパ５３がロアストッパ４２に当接することによるストッパ機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】ゴムストッパの第二の取付部材に対する取付作業性と取付強度を何れも優れたものと出来る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置を、部品点数の少ない簡単な構造で提供する。
【解決手段】流体封入式能動型防振装置１０において、（ａ）ストッパ機構１４８を構成する緩衝ゴム１５０にロック用突部１５８及び係止用突部１６０を一体形成すると共に、緩衝ゴム１５０の装着対象である当接部５２にロック用孔１６６と係止用孔１６８を形成する。（ｂ）ロック用突部１５８の先端部において外周面上に突出する係合突起１６２をロック用孔１６６の周縁部に係止させることによって、ロック用孔１６６からのロック用突部１５８の抜出しを阻止するロック機構１７０を構成する。（ｃ）係止用突部１６０を係止用孔１６８に挿入してロック用突部１５８の回転を防ぐことで、係合突起１６２とロック用孔１６６の周縁部とを係止状態に保持する保持機構１７２を構成する。 （もっと読む）

【課題】気温及び流体の温度変化による内筒の熱膨張及び熱収縮に十分に対応できる構造の反応塔を提供する。
【解決手段】下端部に流体の供給口１４を備え且つ上端部に流体が溢れ出る開口部３８を備えた金属製の内筒３を外筒２の内側に嵌合保持してなる流体の反応塔１において、外筒から突出する内筒の上端部と外筒２の上端部との間に、外筒側ガイド部材１５に対し内筒側スライド部材１６を上下方向スライド変位可能に当接させて内筒３の揺れを規制する揺れ止め手段１７を介設する。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム構造の弾性部と空気ばね部とが上下に積層配備されて成る鉄道車両用空気ばねにおいて、せん断方向の過剰な動きを抑制して上下方向のバネ定数を低く設定することが可能な弾性部を実現させ、空気ばね部が機能しない状態でも走行し続けることが可能となるように、弾性部のみによる懸架性能を改善させる。
【解決手段】車体側の外筒１、中間支持部２、それら両者１，２に亘って配備されるダイヤフラム３で構成される空気ばね部ａｃと、ゴム層１４と金属板１５とが交互に上下積層されて空気ばね部ａｃの下側に積層配備される積層ゴム構造の弾性ばね部５と、を有する鉄道車両用空気において、弾性ばね部５に中空部１９を形成し、台車側の下支持部４にこれから上方突出する状態で固定される突出部１６が中空部１９に収容され、弾性ばね部５における中空部１９を形成する内壁面５Ａと突出部１６との横方向間に所定の間隙が設けられている。 （もっと読む）

【課題】カーブ通過時においても乗り心地のよい移動体車両を得るための空気ばねを提供する。
【解決手段】 外筒と下面板とダイヤフラムと、下面板と挟持板の間に設けられたストッパーゴムとを備えた移動体用の空気ばねであって、挟持板と下面板のいずれか一方に設けられた第１の制止部材と、他方に設けられた第２の制止部材により構成されるストッパーゴムの変位抑制機構を備えており、第１または第２の制止部材が前記移動体台車の台車軸を中心とした円弧を描くように変位した場合の第１の制止部材と前記第２の制止部材との相対的位置関係において、第１の制止部材と第２の制止部材の間隔が前記円弧を描く変位の変位量が大きくなるに従って狭くなるように制止壁面の形状が形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】筒身１への溶接を少なくしつつ、補強リング７自体の鉛直荷重により発生する鉛直荷重を支持し、筒身１からの水平荷重をストッパ部材５に伝達できる搭状構造物を提供することを目的とする。
【解決手段】筒身１と、筒身１に付設される鉄塔２と、筒身１の周囲を取り囲む補強リング７と、鉄塔２に設けられ、補強リング７を支持するストッパ部材５と、筒身１の外周壁に間隔を空け、かつ外周壁から外側に向けて突出して設けられ、補強リング７を載せることにより補強リングの鉛直方向の荷重を支持する複数の鉛直荷重支持部材８と、筒身１と補強リング７を繋ぎ、筒身１の揺れによる水平荷重を補強リング７に伝達する複数の水平荷重伝達部材９とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用荷台支持装置は、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材６が車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられ、該離脱防止機構が、固定用部材６と略一体的な荷台側ブラケット２３と、フレーム１と略一体的なフレーム側ブラケット２２と、を所定間隙２４Ｃをもって係合させる離脱防止部材２４を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、強度を補強することの可能な防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】第１支持部４６Ｂの軸方向Ｓの中間部で第１接合部４６ＢＳの下側には、第１補強部４７Ａが形成されている。第１補強部４７Ａは、第１支持部４６Ｂと一体的に形成され、第２支持部４６Ｃから離れる方向へ延出されている。第１補強部４７Ａの板面内側は、外筒部材４４の外周面の周方向に沿ったＲ形状とされ、外筒部材４４の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】弾性ストッパのすぐり部からの抜け出しを抑制することのできる防振装置を提供する。
【解決手段】弾性ストッパ２０は、挿入方向Ｐ（軸方向Ｓ）からみて全体として弧状に湾曲されており、すぐり部１８への挿入前の先端部２２の先端側の半径がｒ１、後端部２６の端部側の半径がｒ１とは異なる半径のｒ２とされている。本実施形態では、（Ｒ１＋Ｒ２）／２ ≒ ｒ１、ｒ２≧Ｒ２、とされている。したがって、先端部２２は、すぐり部１８に沿った形状とされてすぐり部１８への挿入が容易となっており、後端部２６は、すぐり部１８への挿入時にｒ２≦Ｒ２となるように弾性変形されるため、中間部２４の後端部２６側が、挿入後に復元力によってすぐり部１８の径方向外側面に当接される。 （もっと読む）

【課題】大きな減衰が得られ、上下方向に大きなストロークを取ることができ、大ストロークによる繰り返し負荷を受けても破壊の恐れのない液体封入式マウント装置を提供する。
【解決手段】減衰液Ｒが充填される液室７を有する筒状容器２と、筒状容器２の軸心に少なくとも一端が液室７内を移動可能に配設され、他端が被緩衝体に固着されるスタッド３と、筒状容器２を密閉する可撓性の蓋部材４と、液室７内の減衰液Ｒの流動抵抗によって振動を減衰する減衰機構５と、スタッド３に固着し、振動吸収作用範囲内において、スタッド３の圧縮方向への移動時に、蓋部材４の膨張変形を規制するガイドプレート６とを具備する。 （もっと読む）

【課題】変位量が比較的小さいときにはストッパの作動下においても良好な振動吸収性能を維持でき、変位量が大きいときには確実かつ迅速に変位を規制できる防振装置を提供する。
【解決手段】この防振装置１０は、振動受部に連結される第１の本体部材１６と、振動発生部に連結される連結部材１２と、連結部材に連結固定される第２の本体部材２０と、第１の本体部材１６と第２の本体部材２０とを弾性的に連係する弾性部材２５と、第１の本体部材１６の内周面との間に所定の隙間を形成して配置されるとともに振動発生部に連結されるコア部材３２と、を備え、第１の本体部材１６の内周面に、コア部材３２の外周に向けて突出しその突出長さが所定の隙間よりも小さい弾性突起３５_Ｌを設け、コア部材３２の外周面に、第１の本体部材１６の内周面に向けて突出しその突出長さが弾性突起の突出長さよりも小さい剛性突起３８を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 建築構造用および木造構造用骨組みの剛性や強度を向上でき、施工が容易であり、等価減衰定数が大きく、エネルギー吸収効果が高く、剛性・耐力・減衰量・変形能力などに関する設計の自由度が高く、また材料および機能面からメンテナンスがフリーなダンパー装置を提供する。
【解決手段】 本ダンパー装置１は、内筒状剛性部材１３の外周側に同内筒状剛性部材１３を囲繞するように外筒状剛性部材１２を同心状に配置するとともに、内外の剛性部材１２・１３間に粘弾性部材または弾性部材からなるエネルギー吸収体１４を介在させて相対変位可能に一体的に結合してなる。また、内外の前記剛性部材１２・１３が、軸方向に相対変位するのを制限するストッパー２１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の被締結部材を締結する棒状の締結部材を挿通せしめる挿通孔が、複数の被締結部材の少なくとも１つに設けられる締結構造において、締結部材の共振を抑制するにあたって、被締結部材の剛性低下を回避するとともに組付け性を高める。
【解決手段】弾性材から成る横断面円形の共振抑制部材５１が、挿通孔４４の内面に弾発接触するようにして締結部材４２の外周に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】防振性能を十分に発揮しながらも、耐クリープ性の向上を図ることが可能な防振サポート部材を提供する。
【解決手段】防振サポート部材１の車体側係止部２、排気管側係止部３、これら車体側係止部２と排気管側係止部３とを連結する連結部４に亘って、その内部に、金属製のインサート部材７を埋設する。このインサート部材７における連結部４の内部に位置する中央部７２の複数箇所に屈曲部７２ｄ，７２ｅを形成し、防振サポート部材１の中心線Ｌに沿う方向でのインサート部材７の弾性変形を可能にする。このインサート部材７の弾性変形を可能にしたことで防振サポート部材１の防振効果を十分に発揮できるようにしながらも、インサート部材７の変形量が限界に達した時点で、その剛性により防振サポート部材１の変形を抑え、これによってゴム材料のクリープ現象を防止する。 （もっと読む）