【課題】オートテンショナにおいて、ベルト軸荷重とスプリング荷重の合力により発生する作用点を軸受部材の軸方向中央に近付ける。
【解決手段】固定部材１０と、その軸部１２に対して周方向に揺動可能に外嵌合されるボス部２２及びボス部２２の揺動中心に対してオフセットした位置で回転自在に軸支され、外周面でベルトに接触するプーリ２９を有する可動部材２０とを設ける。ボス部２２と軸部１２との間にインサートベアリング４０を配置し、ボス部２２の周囲に二巻き以上のコイル部５１を有し、可動部材２０の揺動動作によって縮径する捩りコイルバネ５０配置する。軸部１２外周と捩りコイルバネ５０内周との間に可動部材２０の揺動を減衰するスプリングサポート６０を設ける。そして、突部７０（荷重伝達抑制手段）によって、捩りコイルバネ５０の一巻き目５１ａに加わる荷重をボス部２２に伝達するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】弾性体と摩擦部材の寿命を延長して、非対称ダンピング特性を有するオートテンショナの耐久性を向上させることである。
【解決手段】板ばね５の折り曲げ部５ａを、挟持されるコイルばね係止部としての回動部材３の螺旋段差面９ａとコイルばね４の端面とに、挟持領域の全長に渡って接触させることにより、回動部材３の回動によって、折り曲げ部５ａが螺旋段差面９ａやコイルばね４の端面から押圧されても、折り曲げ部５ａの基端部に大きな曲げ応力が発生しないようにするとともに、折り曲げ部５ａ近傍の円弧部が外径側の摩擦部材６に局所的に強く押圧されないようにし、板ばね５と摩擦部材６の寿命を延長して、非対称ダンピング特性を有するオートテンショナの耐久性を向上できるようにした。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナ内部への泥水等の侵入を抑制するともに、泥水等を積極的に集めてスムーズに排出させる。
【解決手段】オートテンショナ１は、固定部材２０と、固定部材２０に対して回動自在に支持され且つプーリ１００が取り付けられた回動部材３０と、コイルバネ４と、排水機構５０と備える。固定部材２０と回動部材３０は、内部にコイルバネ４を収容する外筒部２１、３１を有し、外筒部２１、３１は一部分が径方向に重なって配置されている。排水機構５０は、外筒部２１、３１の境界部に設けられており、入水口５１と通水路５２と排水口５３とを有する。入水口５１は、外筒部２１の外周面と外筒部３１の外周面との隙間で構成され、周方向に沿って開口しており、通水路５２は、外筒部２１の外周面に周方向に沿って形成された水溜め溝２１ｂと外筒部３１との隙間で構成されており、排水口５３は、通水路５２の径方向外側の周壁に形成されている。 （もっと読む）

【課題】所定付勢力よりも小さい付勢力の下でベルトを配置することができ、且つベルトの弛み量を確認することなく所定の張力状態に調整できるオートテンショナの構造を提供する。
【解決手段】本発明のオートテンショナは、本体部と、前記本体部との角度に応じた力で付勢されるアーム部と、前記アーム部の先端に枢支されたプーリからなり、前記本体部は、エンジン側に固定する固定手段と、前記本体部と一体に回転する係合部材を備え、前記アーム部上には、前記係合部材と当接可能なストッパ部を備え、締結ボルトの仮締め状態において、前記本体部と前記アーム部が所定の相対角度になった場合に、前記ストッパ部が前記係合部材に当接することで前記係止部材の少なくとも一の方向への回動動作を抑止し、前記締結ボルトの本締め状態においては、前記ストッパ部と前記係合部材の当接が解除され前記アーム部の揺動動作が可能となることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ力の低下を抑制する。
【解決手段】オートテンショナー５０１は、円筒部材４０５内に配置され、圧縮された状態で一方の端部４ａが回動部材４２１に当接したコイルばね４と、一端がベース４０２に当接し、他端３１ｂがコイルばね４の他方の端部４ｂに当接した補強部材５３２，５３３とを含んでいる。補強部材５３２，５３３が、円筒部材４０５の内周面に沿って配置されており、隣接するもの同士が互いにピボット係合される複数のブロック体５３２，５３３によって構成され、ブロック体５３２，５３３のそれぞれには、その延在方向に関して、ブロック体５３２，５３３から移動不可能に結合された断面Ｌ字状の摩擦部材５３５が形成されており、ブロック体５３２，５３３と摩擦部材５３５との結合体は、コイルばね４の対向する面に当接可能なように、コイルバネ４に沿ってその高さが高くなっている。 （もっと読む）

【課題】組付面への組み付け作業時におけるねじりコイルばねの抜け落ちを確実に阻止して簡便に装着するチェーン用テンショナレバーを提供すること。
【解決手段】レバー本体１１０が、シュー面Ｓを形成したシュー面側周壁部１１１ａを含むレバー周壁部１１１とレバー側壁部１１２と補強リブ部１１３とボス部１１４とねじりコイルばね１２０と係合するばね係止リブ部１１５とを備え、ねじりコイルばね１２０が押圧腕部１２２と巻回部１２１と支持腕部１２３とを備えるとともにばね収容部１３０内のボス部１１４に遊嵌され、ねじりコイルばね１２０の押圧腕部１２２がシュー面側周壁部１１１ａの押圧位置１２２ａと補強リブ部１１３の係止位置１２２ｂとの間で回動自在で、ばね係止リブ部１１５がねじりコイルばね１２０の押圧腕部１２２の回動範囲内でねじりコイルばね１２０の抜け出しを阻止しているチェーン用テンショナレバー１００。 （もっと読む）

【課題】所定のバックラッシュ代を確保して、チェーンの張力変動を吸収し、揺動チェーンガイドとの摩擦音を低減するとともに、始動初期時における打撃音を低減し、破損を防止するチェーン張力付与機構を提供すること。
【解決手段】スプロケット間を走行するチェーンを摺動案内する揺動チェーンガイドと、該揺動チェーンガイド１２０をチェーン方向に付勢するラチェット機構を備えたチェーンテンショナ１１０とから構成されたチェーン張力付与機構において、プランジャ１１１とパット１３０の当接部１３２が、プランジャ１１１に対する付勢力に応じて突出方向の当接位置を可変とする当接位置可変構造を備えていること。 （もっと読む）

【課題】テンショナアームに対して固定部とプーリが同じ側に設けられたテンショナにおいて、ブッシュの耐摩耗性を向上させる。
【解決手段】テンショナアーム３０のフランジ付シャフト１３が挿入される支持穴３２とフランジ付シャフト１３の円筒状外周面との間に円筒部材２１を設ける。円筒部材２１とは異なる材料から成形されるフランジ部材２２を、フランジ付シャフト１３のフランジ部１７とテンショナアーム３０の上面との間に装着する。フランジ部材２２の限界ＰＶ値は円筒部材２１の限界ＰＶ値よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナ１の可動部材１０を樹脂材料として軽量化を図りつつ、プーリ２８の支持強度を確保して、ミスアラインメント角度の増大を抑制する。
【解決手段】可動部材１０は、繊維を配合した合成樹脂からなる可動部材本体１６表面の少なくとも一部に、熱可塑性の繊維強化樹脂からなる複数のシート状の補強材１７，１７，…が積層されて一体的に貼着されたものとする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトからの回転動力をカムシャフトに伝達する無端状の伝動帯にスリッパが摺接され、プランジャーでスリッパを押すようにして伝動帯に緊張力を付与するテンショナーが機関本体に取付けられる内燃機関の調時伝動装置において、機関の運転中には伝動帯に常時適切な張力を付与し、伝動帯のばたつきが生じたときには、そのばたつきに速やかに対処して騒音の発生を防止する。
【解決手段】スリッパ２５の変位を検出するようにしてテンショナー２６よりもカムシャフト１７側で機関本体１１に変位検出センサ５６が取付けられ、プランジャー３９の後退を阻止するようにしてテンショナー２６に付設されるプランジャー後退阻止手段５７の作動が、変位検出センサ５６の検出値に基づいて制御ユニットによって制御される。 （もっと読む）

【課題】チェーン巻き取りの範囲全体にわたって相対的に一定のチェーン張力を可能にするテンショナを提供する。
【解決手段】テンショナは、ベースプレート及びピボットアームを有する。ピボットアームの第１の端部は、第１の軸まわりの回転のためにベースプレートに回転可能に装着される。バネはピボットアームを付勢して、引張り方向に回転する。プッシュロッドアセンブリは、ピボットアームの第２の端部に回転可能に装着される。プッシュロッドアセンブリは、第１の軸に平行に延出する第２の軸まわりに回転可能である。このプッシュロッドアセンブリはピボットアームと摩擦係合し、摩擦力を生成し、バネの付勢に反作用して減衰する。テンションガイドが引張り方向に強制的に回転されるとき、ガイドを無端ドライブに向かって回転させるプッシュロッド力の作用するモーメントアームが、ストロークの開始時よりも張力ストロークの終わりのほうがかなり長くなる。 （もっと読む）

【課題】一定の回転方向に付勢される回転軸と、伝動帯を押圧することを可能とした押圧体と、前記回転軸とが、回転軸の前記回転方向への回転に応じて伝動帯を押圧する側に押圧体を前進させるように螺合されるテンショナーにおいて、反力や振動等による伝動帯の緩みが生じるのを防止して打音の発生を抑える。
【解決手段】押圧体３６の戻り側への移動が、移動規制手段６０で規制される。 （もっと読む）

テンショナは、ベース（７）と、ベースに揺動自在に係合するピボットアーム（１）と、ベースとピボットアームの間に係合し、解放方向におけるアームの動きによって負荷を与えられる捻りバネ（９）と、アームの内面（１１）に摩擦係合するとともにベースに押圧係合し、ベースのストッパ（７１）に当接する減衰機構（８）とを備え、捻りバネがストッパ（７１）の周りにおける減衰機構の揺動によって、解放方向に負荷を与えられるとき、減衰機構が径方向の外方に付勢され、アームの内面に係合する。
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【課題】張力過剰や動力損失を抑制することができるようにした巻き掛け伝動装置における巻き掛け伝動部材の張力調整装置を提供することである。
【解決手段】チェーン５の弛み側チェーン５ａ外側に揺動可能に支持されたチェーンガイド６を接触し、そのチェーンガイド６の揺動側端部に転がり軸受１０を設ける。チェーン５の内側に回転可能な張力調整カム１１を設け、その張力調整カム１１には転がり軸受１０を案内し、張力調整カム１１の一方向への回転により転がり軸受１０を張力調整カム１１の回転中心側に引寄せてチェーンガイド６をチェーン５が緊張する方向に付勢するカム面１４を設ける。張力調整カム１１に自然状態への形状復元により弾性力が次第に弱くなるうず巻きばね１５の弾性力を付加して一方向に回転する方向に張力調整カム１１を付勢し、その張力調整カム１１の回転とうず巻きばね１５の弾性変形によりチェーン５の張力を一定に保持する。 （もっと読む）

テンショナは、トーションバネと、トーションバネの端部に直接軸支されたプーリと、少なくとも２７０°の接触円弧を介してトーションバネのコイル内に閉じ込められたエラストマのダンピング部材とを備え、エラストマのダンピング部材はトーションバネのコイルにダンピング接触する。
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【課題】オートテンショナ１の可動部材１０を樹脂材料として軽量化を図りつつ、プーリ２８の支持強度を確保して、ミスアラインメント角度の増大を抑制する。
【解決手段】可動部材１０は、固定部材３のスピンドル５にボス部１２で揺動可能に外嵌合される可動部材本体１１と、基端側が可動部材本体１１に一体に設けられたアーム１４と、アーム１４の先端側に設けられ、プーリ２８を軸心方向両側で支持する１対の軸受支持部２１とを備え、可動部材本体１１、アーム１４及び軸受支持部２１が樹脂で一体に形成されている。アーム１４は、一端が可動部材本体１１外周面の揺動軸心Ｏ１両側に位置する半部の一方に接続されかつ他端がそれぞれ軸受支持部２１に接続された梁材からなる１対の第１アーム部１５と、一端が同揺動軸心Ｏ１両側の半部の他方に接続されかつ他端がそれぞれ軸受支持部２１に接続された梁材からなる１対の第２アーム部１７とを備える。 （もっと読む）

テンショナは、シャフトを有するベースと、シャフトに係合するピボットアームと、ピボットアームに軸支されたプーリと、ピボットアーム内面に摩擦係合する円弧状減衰部材と、ピボットアームに係合する第１端部を有するトーションバネとを備え、トーションバネが減衰部材に係合する第２端部を有し、巻き戻し方向にトーションバネに負荷を与えたときに、減衰部材がトーションバネの第２端部とベースの間に圧縮されて、減衰部材によって垂直抗力をピボットアームに付与させる。
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【課題】張力変動幅の大きな伝動ベルトにも適用可能な大きな減衰力（ダンピング力）を発生させることができるオートテンショナを提供する。
【解決手段】オートテンショナ１は、固定部材２と、固定部材２に回動自在に支持されるとともに、プーリが設けられる可動部材３と、固定部材２の筒部２１と可動部材３のボス部３０との間に設けられるとともに、その一端が固定部材２に連結され、可動部材３を固定部材２に対して所定方向に回動付勢する捩りコイルスプリング５と、捩りコイルスプリング５の他端部５ａと可動部材３との間に介在するとともに、筒部２１に摺動可能なダンピング部材６とを備えている。ダンピング部材６は、筒部２１の周方向に関して並んだ２つのダンピング部材片６１、６２からなり、２つのダンピング部材片６１、６２の対向面は、筒部２１の径方向に交差する傾斜面６１ａ、６２ａである。 （もっと読む）

２ベルト駆動システムのためのデュアル・テンショナ・アセンブリ（１００、３００）は、取付けブラケット（１１０、３１０）と、取付けブラケットの反対側に同軸的かつ一体的に形成され、ハブ（３５８）を有する共通のベース壁（３６０）を有する第１および第２のカップ（３５６、３５４）と、一体的な円筒状部材（３８６，３６６）を有し、かつ軸支されたテンショナ・プーリ（４０，４６，４０，３４６）を有する第１および第２のピボットアーム（４２，４８，３４２，３４８）と、ピボットアームを付勢する、各カップ内の張力付与機構（３９０，３７０）と、ハブ内に嵌合された、各カップ内のピボット軸（３８２，３６２）と、円筒状部材を回動自在に支持する、各ピボット軸におけるスリーブ・ブッシュ（３８８，３６８）とを備える。
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【課題】スクイズ効果による油膜が雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に生じるのを防止することにより、エンジンオイルの粘性が高い低温時におけるダンパー作用を安定させる。
【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１０と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するスクリュロッド１１とを有し、スクリュロッド１１をナット部材１０内に押し込む方向の軸方向荷重が負荷されたときに、その軸方向荷重を雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク２４，２６で受け、スクリュロッド１１をナット部材１０から突出する方向に付勢するリターンスプリング１２を設け、スクリュロッド１１のナット部材１０からの突出によりチェーン６の弛みを吸収するオートテンショナ１において、雄ねじ１６の圧力側フランク２４のフランク角αと、雌ねじ１５の圧力側フランク２６のフランク角βとを異ならせる。 （もっと読む）