【課題】端部のリンクに大きな荷重が負荷されることを緩和し、耐久性を向上させることができる動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】第１、第２および第３のリンク列Ａ，Ｂ，Ｃを１組として、これを複数組連続して備えている。各リンク列Ａ，Ｂ，Ｃはチェーン幅方向に並ぶ複数枚のリンク１１，１２，１３を有している。第１のリンク列Ａは、当該リンク列Ａ内のチェーン幅方向の端部で隣り合う２枚のリンク１１ａ，１１ｂ間に、他の２つのリンク列Ｂ，Ｃのそれぞれのリンク１２ｂ，１３ｂを１枚ずつ挟んで配列されている。第２と第３のリンク列Ｂ，Ｃについても、それぞれの端部において隣り合う２枚のリンク間に、他のリンク列のそれぞれのリンクを１枚ずつ挟んで配列されている。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの周方向の位置決めを精度よく行なうことができると共に、低コスト化および小型化を図ることのできるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸（ＳＰ、ＳＳ）上に軸方向および周方向に移動不能な固定シーブ（３７、４１）と軸方向に移動可能な可動シーブ（３８、４２）とからなる可変プーリ（３５、３６）を備えるベルト式無段変速機であって、可動シーブ（３８、４２）の回転軸（ＳＰ、ＳＳ）に対する周方向位置決め手段が、可動シーブ（３８、４２）の外周部に設けられている。この周方向位置決め手段は、可動シーブ（３８、４２）の外周部に形成された可動シーブ外歯（３８Ｇ、４２Ｇ）と、固定シーブ（３７、４１）の外周部に形成された固定シーブ外歯（３７Ｇ、４１Ｇ）と、固定部材に回動自在に支持され、可動シーブ外歯および固定シーブ外歯に同時に噛み合う外歯が形成された回転部材（７０、８０）とを備えるものであってもよい。 （もっと読む）

【課題】一対のピンを用いてリンクを連結する動力伝達チェーンにおいて、実用上十分な耐久性を確保しつつ、より小型化すること。
【解決手段】リンク２の前貫通孔９および後貫通孔１０にはそれぞれ、連結部材２００が挿通されている。前貫通孔９には、連結部材２００の第２のピン４が圧入嵌合されている。前貫通孔９には、直交方向Ｖに相対向する一対の隅部２０，２１が設けられている。一対の隅部２０，２１は、第２のピン４の一対の鍔部２３，２４の湾曲部２６を受ける受け部３２，３３をそれぞれ含む。 （もっと読む）

【課題】 リンクに発生する集中応力を緩和してその長寿命化を図ることができる動力伝達チェーンを提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達チェーン１は、第１及び第２の貫通孔４ａ，４ｂを有する複数のリンク２と、前記各貫通孔４ａ，４ｂに挿通されリンク２に固定されて前記複数のリンク２を相互に連結する複数のピン部材３，５を備えている。前記リンク２の両貫通孔４ａ，４ｂ相互間に形成されている柱部２ａと、この柱部２ａの両端部に連続させてリンク長手方向に形成されている２つの長辺部２ｂとが交差する２つの交差部２ｄの少なくとも一方に応力緩和孔６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】変速機構を大型化させることなく必要なトルクを駆動輪に伝達することができる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＮＧおよび駆動輪ＤＲＷの間に配設され、エンジンＥＮＧの回転駆動力を変速して駆動輪ＤＲＷに伝達する金属Ｖベルト機構２０と、遊星歯車機構で構成され、エンジンＥＮＧの回転を前進回転方向および後進回転方向に切り換えて金属Ｖベルト機構２０に伝達する前後進切換機構３０とを有する動力伝達装置ＴＭに用いられるエンジン制御ユニット６０を、後進回転方向が選択されているときに、金属Ｖベルト機構２０を所定のレシオだけ増速側に変速させるとともに、駆動輪ＤＲＷに伝達されるトルクが、前進回転方向が選択されているときにこの駆動輪ＤＲＷに伝達されるトルクと同じ大きさになるように、エンジンＥＮＧから入力されるトルクを制限するように構成する。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト伝達の高効率化を狙って、よりエンジントルクに合ったＶベルトへの適正な側面荷重を発生させるＶベルト式自動変速機とすること。
【解決手段】軸方向に傾斜する第１カム溝４を備えた第１ボス軸２と，第１シーブフェース３とからなる第１可動シーブＡと、軸方向に傾斜する第２カム溝７を備えた第２ボス軸５と，第２シーブフェース６とからなる第２可動シーブＢと、カムピン８ｃが装着された従動軸１と、スプリング９とからなること。前記従動軸１に前記第１ボス軸２が摺動自在に重合され、該第１ボス軸２の外周に前記第２ボス軸５が摺動自在に重合されること。前記第１カム溝４と第２カム溝７とは、傾斜角が相互に反対とし、前記スプリング９にて前記第１シーブフェース３に前記第２シーブフェース６が弾性的に付勢され、前記第１カム溝４及び第２カム溝7には前記カムピン８ｃが挿入されること。 （もっと読む）

【課題】 リンクの疲労を生じ難くして、当該疲労に起因するチェーン寿命の短縮が防止された動力伝達チェーン及びそれを用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達チェーン１は、複数のリンク２と複数のピン部材３とを備えている。リンク２の表面に、厚み方向と直交する方向の変形を減少させる複数の表面溝５を形成した。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２つのプーリと、それらのプーリに巻き掛けられるベルトと、がケース内に配設されるベルト伝動装置において、該ケース内へのダストの侵入及びケース外への騒音の洩れを防止しつつ、ベルトに対する冷却性能を向上する。
【解決手段】駆動及び従動プーリ２１，２６の固定シーブ２２，２７内に空間Ｓ，Ｓ’をそれぞれ設ける。該空間Ｓ，Ｓ’に連通するように、前記固定シーブ２２，２７をそれぞれ固定支持する入力軸９及び出力軸１３に、軸方向に延びる流入路としての第１穴部９ｂ，１３ｂ及び流出路としての第２穴部９ｃ，１３ｃを形成する。これにより、ポンプ１２０から送出される液体は、前記第１穴部９ｂ，１３ｂの一端から固定シーブ２２，２７に向かって流れ、該固定シーブＳ，Ｓ’内を流れた後、前記第２穴部９ｃ，１３ｃを通って外部に流れる。 （もっと読む）

【課題】 プーリ間にミスアライメントが生じてもリンクの強度不足とならず、耐久性を維持することができる動力伝達チェーン、及びそれを用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達チェーン１は、複数のリンク２と、複数のピン３とを備えている。リンク２の長手方向端縁に、プーリ間のミスアライメントによるリンク２間の接触面圧を緩和する面取り５を施した。 （もっと読む）

【課題】 応力や応力振幅によるリンクの疲労を生じ難くして当該疲労に起因するチェーン寿命の短縮が防止された動力伝達チェーン及びそれを用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達チェーン１は、複数のリンク２と、複数のピン部材３を備えている。リンク２は、ピン部材３から受ける力によって発生する応力を緩和するための応力緩和孔５を隅部近傍に有している。 （もっと読む）

本発明は、無段変速機に適合可能なギア組立体に関し、可変ピッチ径を有する仮想ギアホイールを形成することのできる２つの歯車装置（１０、５０）を備えており、前記歯車装置は、半径方向に可動である。無段変速機は、入力シャフト（１）、出力シャフト（２）、ギア切替シャフト（３）、本発明に係るギア組立体を有する第１変速シャフト（４）、変速チェーン（５）及び本発明に係るギア組立体を有する第２変速シャフト（６）又は歯車（７）を備えているので、第１変速シャフト（４）は入力シャフト（１）により駆動し、第２変速シャフト（６）又は歯車（７）は第１変速シャフト（４）により駆動し、出力シャフト（２）は第２変速シャフト（６）又は歯車（７）により駆動する。 （もっと読む）

【課題】径方向に拡縮自在な複数の扇形部材を備えた可変駆動装置及びこの可変駆動装置を利用した可変駆動システムを提供すること。
【解決手段】本発明の可変駆動装置は、軸線の周囲に配置したハブと、軸線に対して径方向に移動自在の複数の扇形部材と、を含んでいる。特に、軸線に対する各扇形部材の径方向の位置を調整することにより、可変駆動装置の駆動比を変えることができる。また、本発明の可変駆動装置を利用して可変駆動システムを構成することができる。 （もっと読む）

【課題】高強度で優れた延性、耐摩耗性さらには疲労特性を有し、ＣＶＴのＶベルトの素材として用いるのに最適なステンレス鋼板とこの鋼板を用いたＶベルトを提供する。
【解決手段】準安定オーステナイト系ステンレス鋼板に、表面からＮ及び／又はＣを吸収させて表面近傍部のみをオーステナイト安定状態とし調質圧延を行う熱処理、冷間加工及び表面硬化処理をこの順で行う。板厚中心部は、Ｃ：０．１５％以下、Ｎ：０．１５％以下、Ｃｒ：３．０〜２０．０％、Ｎｉ：４．０〜１３．０％、さらに、Ｃ＋Ｎ：０．２５％以下、残部Ｆｅからなる組成で、オーステナイト相及びマルテンサイト相からなる複相組織で、板表面近傍部は、オーステナイト単相組織、又は、５０体積％未満のマルテンサイト相とからなる複相組織で、単独で又は混合して析出した窒化物、炭化物又は炭窒化物を有し、表面から１０μｍの深さの位置までの（Ｃ＋Ｎ）量は０．６０質量％超とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの動力損失の増加を抑制することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ５０と、セカンダリプーリ６０と、このプライマリプーリ５０およびセカンダリプーリ６０とを巻き掛けるベルト１１０と、プライマリ可動シーブ５３をプライマリ固定シーブ側に押圧し、このプライマリ可動シーブ５３のプライマリ固定シーブ５２に対する軸方向への移動およびこの移動の規制を行うプライマリ油圧室５５（位置決め油圧室）と、プライマリ油圧室５５への作動油の供給を許容する作動油供給手段７０と、プライマリ油圧室５５からの作動油の排出の許容あるいは禁止を制御する作動油排出手段８０とを備える。この作動油供給手段７０および作動油排出手段８０は、プライマリプーリ軸５１の軸内（供給側空間部５１ａ、排出側空間部５１ｂ）に配置され、プライマリプーリ軸５１と一体回転する。 （もっと読む）

【課題】 複数本の溝を備えるワークを対象として溝仕上げ加工に要する時間を短縮することができる加工装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 図（ａ）において、ホーニングツール３０を軸穴４４の入り口に臨ませる。次に、送り速度を低速に切替え且つ振動発生機構を作動させてホーニングツール３０を振動させる。（ｂ）において、溝４５、４５、４５の各々に直線砥石３３、３３、３３を正確に合わせた上で、ボス４３側の軸穴４４にホーニングツール３０を低速で挿入し、３本の直線砥石３３、３３、３３で一度に３本の溝４５、４５、４５を仕上げる。
【効果】 溝の数と同数の直線砥石を備えると共に溝に当てた直線砥石を軸方向に往復移動させようにしたので、一度に全数の溝の仕上げ加工を実施することができる。この結果、溝仕上げ時間を大幅に短縮することができ、ワークの生産性を高めることができる。 （もっと読む）

無段変速機（１）であって、一次プーリ（２）と二次プーリ（３）とを備え、前記プーリの周囲に、プーリ（２，３）の２つの円錐形のプーリ円盤のうちの１つのほぼ軸方向に向いた接触面と接触するほぼ軸方向に向いた走行面をいずれの側にも備え、いわゆる一次ベルト角αｐ上部で、一次プーリ（２）のプーリ円盤間に締め付けられ、いわゆる二次ベルト角λｓ上部で、二次プーリ（３）のプーリ円盤間に締め付けられた駆動ベルト（１０）が配置され、駆動ベルト（１０）の走行面が、一次プーリ（２）の接触面および二次プーリ（３）の接触面と径方向に関してそれぞれ一次接触角λｐと二次接触角λｓをなして接触し、変速機（１）の少なくとも１つの速度伝達比Ｒｓ／Ｒｐで、接触角λｐおよびλｓとベルト角αｐおよびαｓが式（Ａ）を少なくともほぼ満足する無段変速機（１）。
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【課題】オイルポンプの動力損失の増加を抑制ことができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ５０と、セカンダリプーリ６０と、このプライマリプーリ５０およびセカンダリプーリ６０とを巻き掛けるベルト１００と、プライマリ可動シーブ５３をプライマリ固定シーブ側に押圧するプライマリ油圧室５５（位置決め油圧室）と、プライマリ油圧室５５の外部からプライマリ油圧室５５への作動油の供給を許容する供給側弁７１と、プライマリ油圧室５５から外部への作動油の排出の許容あるいは禁止を制御する排出側制御弁７２とを備える。排出側制御弁７２は、プライマリ可動シーブ５３のプライマリ固定シーブ５２に対する軸方向における位置を一定とする際に、プライマリ油圧室５５から外部への作動油の排出を禁止することができる。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの滑らかな軸方向移動を阻害することなく、可動シーブの軸線に対する倒れや偏心による、ベルトの耐久性や伝達効率への悪影響を抑制し得るベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】 プーリ軸（ＳＰ、ＳＳ）に固定された固定シーブ（３７，４２）と、該プーリ軸に相対回動不能で軸方向移動可能に嵌合された可動シーブ（３８、４３）と、該可動シーブの背面側に配置され前記プーリ軸に固定された隔壁部材（７０、９０）とを含むベルト式無段変速機において、可動シーブ（３８、４３）を、最大変速比または最小変速比に対応する位置において、プーリ軸を含む固定部材（７０、９０）に対し楔作用で一体化させる構造（３８Ｅ、７０Ｅ、３８Ｆ、ＳＰＦ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構の提供。
【解決手段】動力伝達機構は、車用エンジンの回転動力を先ずノーギア変速機に伝達し、その後遠心クラッチとペダルクラッチを経由してギア変速機上に伝え、最後にギア変速機から伝える。そのため、車用エンジンの回転動力は、ノーギア変速機とギア変速機の速度変化が相互に合わさり、ギア変速機の各ギア位置はすべてノーギア変速機のノーギア変速機能も具える。これによって、トーション高低、回転速度高低がどのくらい必要とする道路環境であっても、すべてに適用し、車用エンジンの最大の機能を発揮する。この他、遠心クラッチとペダルクラッチを別々に設置して、車用エンジンの部品、もしくは車両その他の部品を設置する空間を増やし、配置しやすくする。 （もっと読む）

【課題】 遠心油圧のキャンセル力を制御することを可能とし、高速回転時での遠心油圧のキャンセルを確実に行なうと共に、低速回転時でのベルト挟圧力を発生させる制御油圧を低減させ、オイルポンプの小型化や燃費のさらなる低減化を図り得るベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 可動シーブにベルトに作用するベルト挟圧力を発生させる制御油圧が供給される制御油圧室４５Ａと、遠心油圧キャンセル油室４５Ｂと、該遠心油圧キャンセル油室４５Ｂの作動油を排出する排出通路８０Ｃと、該遠心油圧キャンセル油室４５Ｂへの作動油の供給を制御する制御機構とを備えるベルト式無段変速機の油圧制御装置において、前記排出通路は前記遠心油圧キャンセル油室の外径側に配置されている。そして、制御機構により遠心油圧キャンセル油室４５Ｂの径方向油面位置が制御されるように構成されている。 （もっと読む）