【課題】セカンダリプーリの最外径部と、ドライブピニオン部とが径方向において重なりあう構成であっても、変速機ハウジングをセカンダリプーリ及びドライブピニオンの軸方向において短縮できる無段変速機の変速機ハウジング構造を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリとセカンダリプーリとにベルトを掛け渡したベルト式無段変速機構と、ベルト式無段変速機構からドライブピニオン部へ入力した動力を減速して差動装置に伝達する終減速機構と、を備え、ドライブピニオン部と前記セカンダリプーリとがこれらの径方向に少なくとも一部重なり合うように配置した無段変速機の変速機ハウジング構造において、変速機ハウジングは鋳造によって形成され、セカンダリプーリと前記終減速機構との間でセカンダリプーリの径方向に平行に伸びる鋳造部分を後加工により軸方向厚さを低減させて形成した縦壁部を備えた。 （もっと読む）

【課題】 エレメントの厚さがばらついた場合でも、エレメントの積層長さとプーリの軸間距離とを一致させることの可能な押圧ベルトを提供する。
【解決手段】 環状のキャリア５と、キャリヤ５の円周方向に積層された多数のエレメント６（６Ａ，６Ｂ）とを有し、複数のプーリ２，３に巻き掛けられて、多数のエレメント６同士の押圧力により、複数のプーリ２，３の間で動力伝達をおこなう押圧ベルト４において、円周方向で複数の領域に等分割した場合に、エレメント６の積層長さＬ１と、プーリ２，３の軸間距離ＣＤとが一致する部分が、複数の領域の少なくとも１つに含まれていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高速回転時での遠心油圧の相殺を確実に行なうと共に、低速回転時でのベルト押圧力の低下を抑制することができる車両用ベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 プーリの可動シーブにベルトに作用するベルト押圧力を発生させる制御油圧が供給される制御油圧室４５Ａと遠心油圧キャンセル室４５Ｂとを備えるベルト式無段変速機の油圧制御装置において、プーリの所定回転数以下のときに遠心油圧キャンセル室を減圧し、所定回転数より大きいときに減圧を中止する２段階作動の弁装置２００を設ける。または、前記遠心油圧キャンセル室４５Ｂに所定の油圧を供給し、この供給される所定の油圧分、前記制御油圧室４５Ａに供給される制御油圧を増圧して制御する手段を設ける。 （もっと読む）

本発明は、入力側の円錐形プーリペアと、出力側の円錐形プーリペアと、トルク伝達のための巻掛け手段とを備えた円錐形プーリ式巻掛け変速機の形の自動変速機に関する。この場合、バリエータが、構成スペースの点で最適化されて形成されている。 （もっと読む）

【課題】 被牽引時や急停車時に歯車機構及び無段変速装置と駆動車輪との動力伝達を切断し得、かつコンパクト化や耐久性向上が可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】 無段変速機１の動力伝達経路上に、入力軸２、無段変速装置１０、前後進切換え装置２０、出力軸５２ｒ，５２ｌの順に配置する。無段変速装置１０の出力回転と同回転となるサンギヤＳ１、常時回転が固定されるキャリヤＣＲ１、逆回転するリングギヤＲ１を有する歯車機構ＳＰと、サンギヤＳ１と出力軸５２ｒ，５２ｌとの間にクラッチＣ２と、リングギヤＲ１と出力軸５２ｒ，５２ｌとの間にクラッチＣ１とを備えて前後進切換え装置２０を構成する。被牽引時や急停車時にクラッチＣ１，Ｃ２によって歯車機構ＳＰ及び無段変速装置１０と駆動車輪との動力伝達を切断可能にし、かつ大きなトルクを担持する必要が生じるブレーキを不要にする。 （もっと読む）

無段階に調節可能な変速比を有するパワースプリット式の伝動装置は、相対回動不能に駆動軸（６）に結合された入力車（２４；５０；７０）を備えた、入力側の分配伝動装置（１２）と、バリエータ（１４）と、被動軸（１０）と、２つのクラッチＫ１，Ｋ２とを有しており、分配伝動装置の入力車が、分配伝動装置の、少なくとも１つの車を介して、バリエータの入力軸（２０）に回転係合しており、分配伝動装置の出力車（３０；５４；８２）が、バリエータに対して機能的に並列に配置された中間軸（３２）に回転係合しており、該中間軸（３２）がバリエータの出力軸に回転係合しており、中間軸（３２）が、第１のクラッチＫ１を介して、被動軸（１０）に回転係合することができ、かつ入力軸（２０）が、第２のクラッチＫ２を介して、被動軸（１０）に回転係合することができるようになっている。
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【課題】 無段変速機１の油圧が低下限界まで低下している時の応答性を向上させる。
【解決手段】 目標値と実際値との偏差に基づいて、積分動作を含むフィードバック制御によって調圧される油圧により動作状態が設定される無段変速機１の制御装置において、前記目標値と前記実際値との偏差と、該偏差の変化量とに基づいて前記油圧の実際値が前記目標値に追従せずに低下しなくなった状態を検出する低下限界検出手段（ステップＳ１０６）と、前記油圧の実際値が前記目標値に追従せずに低下しなくなった状態が前記低下限界検出手段により検出されている間は前記積分動作における積分項の値の増大を制限する制限手段（ステップＳ２０２，Ｓ２０４）とを備えており、油圧の低下限界が検出されている間、積分動作における積分項の値の増大が抑制される。したがって、油圧の低下限界が検出されている間の応答性の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 可動シーブを固定シーブに対して移動させるための液室を画成する可動側部材を可動シーブに圧入することに起因した可動シーブの背面付近の変形を抑制する。
【解決手段】 無段変速機９は、プライマリプーリ３５を構成する固定シーブ３７および可動シーブ３８と、固定シーブ３７および可動シーブ３８に巻き掛けられるベルトＢとを含む。可動シーブ３８の拡径部３８には可動シリンダ７０が軸方向に圧入され、可動シリンダ７０は、固定シーブ３７に対して固定されたピストン８０と共に、可動シーブ３８を固定シーブ３７に対して移動させるための油室４０ａを画成する。可動シリンダ７０は、拡径部３８ａへの圧入に際して、可動シーブ３８の背面と接触しないように可動シリンダ７０を可動シーブ３８に対して軸方向に位置決めする係合突起７４を含む。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトでありながらギヤ音の改善を図ることができ、しかも、油圧リークの虞のないケース構造を可能とする歯車装置を提供する。
【解決手段】 減速歯車装置５０に、カウンタ軸５３の端部をローラベアリング６５を介して軸支すると共に、駆動側ギヤ５４と従動側ギヤ５５との対向面間で、入力軸５１及び駆動軸５２の各端部をボールベアリング６２を介して軸支するベアリングリテーナ５９を備えるようにする。 （もっと読む）

発生音を効果的に低減しうる動力伝達チェーン及びこれを用いた動力伝達装置を提供することを課題とする。貫通孔を有する複数のリンクと、該貫通孔に挿通され複数のリンクを相互に連結する複数のピンと、を備えた動力伝達チェーンにおいて、複数のピンは、長手方向長さが実質的に全て同一であり、且つ、ピン長手方向に作用する力に対する剛性が相違する複数種のピンを含む。また、ピンとストリップとの接触位置の軌跡が円のインボリュートとされかつ該インボリュートの基礎円半径が異なる２種類以上のピン及びストリップの組が形成されている。
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【課題】 微小型車輌の使用に適し、組立が容易であり、且つ、コストダウンにも寄与する並列式二動力ユニット複合動力システムを得る。
【解決手段】 本発明は駆動軸２１を備えて成る第一動力ユニット１０と、前記駆動軸２１の駆動を受けて回転し、歯車或いは差速装置と連結して動力を出力する出力軸４０と、前記駆動軸２１と前記出力軸４０の間に接続され、前記駆動軸２１の動力を前記出力軸４０に伝動するベルト変速機構３０と、前記駆動軸２１或いは前記出力軸４０上に設置され、前記第一動力ユニット１０の動力が前記出力軸４０に伝動されているか否かの動作をコントロールするクラッチ６０とから成り、且つ、前記出力軸４０に連結されている電動モーター５０を有し、該電動モーター５０は二次電池の電源によって動力を発生して、前記出力軸４０を回転させ、或いは、該出力軸４０に伝動されて発電機の状態となって運転或いは空転するように構成されたことを特徴とする並列式二動力ユニット複合動力システムを提供する。 （もっと読む）