【課題】 作動油の使用態様の厳しさの度合いを評価することに従って、車両の使われ方によって車両毎に異なりうる適切なオイル交換タイミングを通知する。
【解決手段】 車両の走行に応じて発生し作動油の劣化を進めうる多様な劣化要因に関連した複数の劣化要素を取得することで車両の使われ方をモニタリングし、前記複数の劣化要素に基づいて算出したオイル劣化推定値に従って、当該車両に搭載された変速機の作動油の使用態様の厳しさの度合いを判定する。そして、前記作動油の使用態様の厳しさの度合いに応じて作動油の交換タイミングを決定しこれを通知する。このように、作動油の劣化を促進しうる多様な劣化要因に基づく作動油の使用態様の厳しさの度合いを評価することによって将来的な作動油の劣化の進み具合を推定でき、これに従って車両の使われ方によって車両毎に異なりうる適切なオイル交換タイミングを決定し各車両に前もって通知することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】最小プーリ比でのチェーン騒音を低減し、かつ最大プーリ比でのチェーン強度を確保できるチェーン式無段変速機を提供する。
【解決手段】プーリ比γ（γ＞１）のミスアライメントの絶対値がプーリ比１／γのミスアライメントの絶対値よりも小さくなるように、プライマリプーリ１１の固定シーブ１１ａのシーブ面の半径方向内側領域、及びセカンダリプーリ２１の固定シーブ２１ａのシーブ面の半径方向外側領域の少なくとも一方にクラウニング１１ａ₁ ，２１ａ₁ を形成し、かつプライマリプーリの固定シーブとセカンダリプーリの固定シーブの軸方向距離を設定した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により冷却性能を向上させた乾式の伝動ベルトを提供すること。
【解決手段】プーリＰに巻き掛かる際にプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するとともにそのベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対抗する多数のブロック１と、それら多数のブロック１を環状に配列した状態で保持するバンド２，３とを備えた伝動ベルトＢにおいて、プーリＰに巻き掛かった状態における外周側の空間と内周側の空間との間で空気の流動を可能にする冷却流路８を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減し、アクチュエータハウジングに穴を形成する必要もなく、組立が容易で、コストを低廉化でき、信頼性の高い無段変速機及びアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ２２の回転力が減速機構を介してボールネジナット１１に入力されるとボールネジ軸１２が軸線方向に変位し、その変位量に応じて揺動部材８が揺動して可動シーブ３ｂをプーリ軸方向に移動すると共に、ボールネジ軸１２の軸線方向への変位を検出するセンサ１９は、ボールネジ軸１２の軸端部に直接当接し且つ当該ボールネジ軸１２の軸端部を覆うアクチュエータカバー１４に固定する。また、センサ１９をポテンショメータで構成し、当該ポテンショメータの回転軸に取付けられたアーム３５をボールネジ軸１２の軸端部に当接する。また、アクチュエータカバー１４には、電動モータ電源及びセンサ電源及びセンサ出力端子が一体となったカプラ３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】定馬力伝動型のベルト連続可変伝動機では出力回転数や速比とトルクの二制御機能は不可欠でしかも速比とトルクの同期操作以外に単独操作させて周囲温度変化や経年変化に依る速比又はトルクの誤差補償や低速域及び高速域での摩擦力過剰と摩擦力不足に対する効率補償を可能にさせた伝動機構を実現することである。
【解決手段】速比及びトルクに二つの制御機能を入力及び出力車加圧用の二つの加圧装置に相互配置ししかも調節装置の供給指令からプーリ可動車までの指令供給系路を速比とトルクとでは互に完全分離区分して個別化する思想であり、速比又はトルクの誤差補償の外に伝動機休止中の弾性体高圧縮状態を解放する指令操作を可能にする思想である。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧による手段と遠心力による機械的な機構とを用いた場合であっても効率、応答性および制御性が向上する動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力が伝達される入力軸３に設けられた回転部材１と、この回転部材１に備えられ、その回転部材１の軸線方向に前後動する可動部５と、流体が供給されてこの可動部５を前後動させる押圧力を付与する流体圧力室１５と、前記回転部材１が回転することによる遠心力によって前記可動部５を前後動させる推力を付与する推力付与材１１とからなる動力伝達装置の制御装置において、前記推力付与材１１は、前記可動部５に備えられた推力付与室に収容されており、この推力付与室と前記流体圧力室１５とは隔絶されている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機において、部品点数を増大させることなく、遊星歯車機構を用いない前後進切換えを実現する。
【解決手段】無段変速機１は、プライマリプーリ１１と一体回転可能に連結される第１の軸１４と、セカンダリプーリ１２と一体回転可能に連結される第２の軸１７と、第１の軸１４に外嵌され、第１の軸１４に対して相対回転可能な第１のギヤ１５と、第２の軸１７上に固定され、第１のギヤ１５と噛み合う第２のギヤ１８と、エンジン２と第１の軸１４とを締結する前進クラッチ１９３と、エンジン２と第１のギヤ１５とを締結する後進クラッチ１９４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用無段変速機の最も重要な機能側面と性能を少なくとも有意に減じることなく、変速機の効率を改善する。
【解決手段】一次プーリ２と二次プーリ３とを備え、その周囲に駆動ベルト１０を配置し、駆動ベルト１０は、一次クランプ力を持つ一次プーリ２の２個の円錐形プーリディスク２１、２２の間と、二次クランプ力を持つ二次プーリ３の２個の円錐形プーリディスク３１，３２の間でクランプされ、各プーリ２、３のプーリディスクの少なくとも一方と駆動ベルト１０の接触角度を適合する結果、少なくとも変速機１の最大速度伝達比、すなわちローにおいて、一次クランプ力と二次クランプ力との間のクランプ力比は、１と最小速度伝達比、すなわちオーバドライブのクランプ力比との間の範囲の値を有することを特徴とする車両用無段変速機１である。 （もっと読む）

【課題】減速時に発生するチェーンのジャー音を効果的に低減できるチェーン式無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリの固定シーブと可動シーブのシーブ面間の中心位置とセカンダリプーリの固定シーブと可動シーブのシーブ面間の中心位置との軸線方向距離をミスアライメントとし、最小プーリ比におけるミスアライメントの絶対値が加速時に比べて減速時の方が増大するように、デファレンシャル装置から出力ギヤへ加わるスラスト荷重に応じてセカンダリ軸を所定範囲内で軸方向移動可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に入力軸を支持する中間壁を備えると共に、変速機ケースの軸方向の長さを一層短縮して一層の小型・軽量化を実現するようにした無段変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容されると共に、変速機ケース６０の内部に立設された入力軸ホルダ（中間壁）６６で支持される入力軸１２から入力されるエンジン（駆動源）の出力を無段に変速するＣＶＴ（無段変速機）１０において、入力軸ホルダ（中間壁）６６を外れた位置に入力軸１２にギヤ（前進走行ギヤ３８、後進走行ギヤ４２）を介して接続されるＤＲプーリ軸（駆動プーリ軸）１４を配置する。 （もっと読む）

本発明は、プーリセットアセンブリのプーリセット（１０，２０）は夫々、軸（４）において軸線方向に互いに対して相対的に移動可能な２つのプーリ（１，２）と、プーリ（１，２）の間において有効なロッカーピン（６）を備えたチェーンアセンブリ（５）とを有しており、ロッカーピン（６）の長手方向軸線（８）は軸（４）の回転軸線（３）に対して平行に延在しており、プーリ（１，２）のロッカーピン（６）との摩擦面（４２）は、所定の半径（ＲＳ１，ＲＳ２）及び偏心量（ＹＳ１，ＹＳ２）により規定されている湾曲を有しており、プーリ（１，２）の偏心量（ＹＳ１，ＹＳ２）は、入力プーリセット（１０）及び出力プーリセット（２０）において異なっている、チェーンＣＶＴのための入力プーリセット（１０）と出力プーリセット（２０）とを備えたプーリセットアセンブリに関する。 （もっと読む）

【課題】レイアウト自由度の向上を図ることができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】プーリ（セカンダリプーリ２２）と一体に回転するトーンホイール（セカンダリ側トーンホイール２５）と、このトーンホイール２５と対向するセンサ（セカンダリプーリ回転数センサKS2）と、を有するプーリ回転を検出する回転状態検出装置を設けたベルト式無段変速機において、トーンホイール２５は、可動プーリ（セカンダリ可動円錐板２２ｂ）の移動方向に沿って延在する円筒部２５ｂを有し、この円筒部２５ｂには、全周にわたって周方向に等間隔に配置されると共に、移動方向に沿って延在した複数の被検出部（長孔２６）を設けた。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。入力側ロータ２８にはエンジン３６の動力が伝達され、出力側ロータ１８から変速機４４の変速ギア機構６３−２〜６３−５を介さずに伝動機構３７を介して変速機４４の出力軸６２へ動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】車内こもり音の発生を抑制しつつ車両燃費を向上させるための車両用ベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】出力軸４４の出力側可動シーブ４６ｂの出力側固定シーブ４６ａとは反対側に固設されたフランジ状の固定壁６１と、その固定壁６１の外径よりも大径の内径を有して出力側可動シーブ４６ｂからその固定壁６１側に突設され、出力側可動シーブ４６ｂが固定壁６１側へ移動したときにその固定壁６１の外周縁を嵌め入れる円筒状の大径円筒部（外周壁）５３とを含み、変速比γが最小値γminであるときには、出力側可動シーブ４６ｂ、固定壁６１、および大径円筒部５３で囲まれた油室６９が形成されて出力軸４４の回転慣性を高めるようにしたことから、低回転領域においてロックアップクラッチ２６が係合されても振動の発生が抑制されるので、車内こもり音の発生を抑制しつつ車両燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性低下が抑制された車両用ベルト式無段変速機の溝幅可変プーリを提供する。
【解決手段】可動シーブ５８のスラスト荷重を受けるナット６４の座面１０８が、そのナット６４の可動シーブ５８側の一端面よりも他端面側に設けられ、その一端面の軸心Ｃ１方向の可動シーブ５８側には所定の隙間が形成されていることから、可動シーブ５８のスラスト荷重は、ナット６４の一端面には入力されずにその一端面よりも他端面側に設けられた座面１０８を介してナット６４に入力され、そのナット６４に入力されたスラスト荷重は、ナット６４に形成されたねじ山に対応する回転軸部５６ａのねじ底全体に分散して負荷されるので、回転軸部５６ａでの応力集中が抑制されてプライマリプーリ４２およびセカンダリプーリ４６（溝幅可変プーリ）の耐久性低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機において、軸受外輪の軌道面の真円度悪化を抑制すること。
【解決手段】プーリ軸６２，６４用の軸受外輪２７２，２８４をケースに形成された凹部に収容し、ケースに固定されるリテーナ２８０，２８８を用いて凹部の外側から軸受外輪２７２，２８４を押圧して軸方向に位置決め固定する、ベルト式無段変速機において、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６を、プーリ軸６２，６４から遠ざかるに従ってプーリ軸６２，６４と直交し且つ軸受６８，７２の中心を通る線分３０８，３１０に対する距離が漸次大きくなる傾斜面とすると共に、リテーナ２８０，２８８の軸受外輪押圧部３２４，３２６を、軸受外輪２７２，２８４のリテーナ接触面３０４，３０６に向かって突出する凸部を有する形状とする。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のプーリが配置されたシャフトを支持する軸受を保持する構造において、軸受外輪を変形させないようにする構造を提供する。
【解決手段】シャフトを支持する軸受の外輪を、トランスアクスルリアカバー（構造部材）と、リアカバーにボルトにより固定されるベアリングリテーナ１２２とにより軸方向に挟持し、軸受を保持する。ベアリングリテーナ１２２の、リテーナ固定ボルトにより固定される位置（ボルト位置Ｂ）と、ボルト位置Ｂの間の位置（中央位置Ｃ）とで、リテーナの厚さを変え、軸受を保持する力を周方向に均等化する。 （もっと読む）

【課題】無段変速機のプーリが配置されたシャフトを支持する軸受を保持する構造において、軸受外輪を変形させないようにする構造を提供する。
【解決手段】シャフトを支持する軸受１０４の外輪１１０を、トランスアクスルリアカバー（構造部材）９６と、リアカバー９６にボルトにより固定されるベアリングリテーナ１２２とにより軸方向に挟持し、軸受１０４を保持する。リーテナ１２２に凸部１３２を設け、この凸部の先端が外輪１１０の側面に、点接触または周方向に延びる線状の領域で接するようにする。これにより、外輪１１０に作用する力に半径方向の成分が含まれないようにして、外輪１１０の変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によってベルトノイズによる騒音の発生を抑制することができ、製造コストが増大するのを防止することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】固定シーブ２５ａの背面と対向するパーキングギヤ９５の対向面に、固定シーブ２５ａの背面に弾性部材９６を介して当接する当接部９５ａを設け、固定シーブ２５ａの振動を減衰する。 （もっと読む）