【課題】外輪が回転した際にも、軸受内部へ泥水が侵入するのを確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪回転のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受１２において、フロント側シール部材１７の内径端部１７ｂを内輪１５の外面２４に固定し、外径端部に設けた接触リップ１７ａを、外輪１４の鍔部１９の内面２８に軸方向で接触させる。なお、シール部材１７、１８は、芯金２６、２７にニトリルゴムを固着して構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタと、クラッチアウタの内方に設けられクラッチアウタからの回転駆動力を摩擦板を介して変速機軸に伝達するクラッチインナと、クラッチアウタとクラッチインナとの間において変速機軸方向に移動して回転駆動力伝達の断接を担う摩擦板と、摩擦板に圧接力を付与する第１付勢手段と、クラッチアウタの内方に設けられ、クランク軸からの回転駆動力に応じて第１付勢手段による摩擦板への圧接力をアシストするカム機構と、を備えた多板クラッチにおいて、アシストカムが必要以上の力でアシストするのを防ぎながら、アシストの効果を得ることのできる多板クラッチを提供する。
【解決手段】摩擦板の離間方向に付勢力を発生させることによって第１付勢手段が付与している摩擦板への圧接力を弱める第２付勢手段を設け、上記カム機構によって、上記クランク軸からの回転駆動力に応じて、第２付勢手段に対向する力を第２付勢手段に加える。 （もっと読む）

【課題】クラッチケーブルと動力伝達ユニットとの干渉を回避し、クラッチケーブルの屈曲度合いを小さくし、クラッチケーブルの良好な配設を実現する。
【解決手段】クラッチの断接を制御するクラッチ駆動部材３２は、クランク軸１４およびカウンタ軸１５のそれぞれの軸線を含む仮想平面Ｐを挟んでドライブ軸１６と反対側に配置されている。エンジン９の後ろ側下部に位置するレリーズアーム４４の先端部に一端が接続されたクラッチケーブル３３は、自動二輪車１の側面視で、エンジン９の後ろ側下部から、エンジンケース１１の下部側方を通ってエンジンケース１１の前上方へ延びた後、クラッチレバー５に接続されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン寸法が前後方向に長くなるのを抑制しつつ、クラッチ駆動部材、動力伝達ユニット、ウォータポンプなどエンジンの一部分に密集しがちな部品の干渉を回避する。
【解決手段】クラッチ１９の断接を制御するクラッチ駆動装置３０のクラッチ駆動部材３２を、出力軸２１およびベベルギアユニット２２を跨いでカウンタ軸１５の左側端部から離間した位置に配置する。これにより、クラッチ駆動部材３２が出力軸２１またはベベルギアユニット２２と干渉することを回避することができ、ベベルギアユニット２２を自動二輪車の前方寄りに配置することができる。また、レリーズアーム４４は、その先端が自動二輪車の内方に延びており、ウォータポンプ２６から自動二輪車の側方に位置する空間Ｓ内で回動する。これにより、レリーズアーム４４がエンジン側方に突出することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】モータの停止時にはトーションバーを確実に保持し得るサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１０の回転軸（中空部材１２）にロック機構３０を連結する。このロック機構は、回転軸の回転に応じて軸方向移動する可動摩擦部材３１と、これと摩擦係合する固定摩擦部材３２，３３と、これらを可動摩擦部材方向に付勢する付勢手段（ばね部材３４，３５）を備え、モータの停止時には、可動摩擦部材と固定摩擦部材との摩擦係合状態を保持する。これにより、電力を必要とすることなく確実に停止状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の転動体１４と、転動体１４を回動自在に保持する保持器１６を備えている。そして、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔をおいて内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されており、遮蔽部材４０は内輪３０と非接触とされている。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減させ、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２の軸受内方に内輪３０の一側端部３６が形成され、内輪３０の一側端部３６の軸受内方には軸線方向に筒状部３２が形成されている。そして、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３６の間に、外輪鍔部２２の軸受内側に固定され、内輪３０とは非接触とされた第１シール部材４０が配設され、第１シール部材４０には、軸受内方に軸線方向に延設され内輪３０の筒状部３２の外径面に近接したシールリップ４２が形成されている。そして、第１シール部材４０の径方向内方の先端には、内輪３０の一側端部３６に近接し、軸受外方に向かって径方向外方に傾斜するシール端面４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐水性を向上させたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪鍔部２２が形成された一側と軸線方向の反対側には、外輪２０に外嵌め固定された第１シール部材４０が配設されている。そして、第１シール部材４０の径方向内方の先端には、内輪３０の外径面３２に摺接するシールリップ４４が形成されている。そして、第１シール部材４０の軸受外方には円環状のガイド５０が配設されており、第１シール部材４０の軸受外方の側面には、軸受外方に向けて延設され、ガイド５０の径方向外方まで延びたアキシアルリップ４６が形成されている。そして、アキシアルリップ４６はガイド５０と非接触の近接状態とされラビリンスを形成している。そして、アキシアルリップ４６の第１シール部材４０への付け根部には径方向外方に開口した溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 外輪が回転した際、軸受内圧を解放するための連通路の連通状態が密封空間の潤滑成分により低下するのを防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪１４と内輪１５との間の密封空間３１に潤滑成分４０を封入する。この潤滑成分４０は、外輪１４の回転による遠心力で、密封空間３１のうち、リア側シール部材１８の主リップ１８ａに形成された凹部３３と内輪１５の外面２４とで形成される連通路２８よりも径方向外側に存在する静止空間容積よりも少ない封入量とする。また、潤滑成分４０の封入量は、密封空間３１の全空間容積の２０体積％以上、密封空間３１の静止空間容積の９０体積％以下とする。なお、潤滑成分４０の混和稠度は、２２０以上３３０以下にする。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減させ、また部品点数を増加させることなく、泥水等の異物侵入と潤滑油の漏れを効果的に抑止できるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔で内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間には、内輪３０に固定され、外輪鍔部２２とは非接触の近接状態とされた第１シール部材５０が配設されている。そして、第１シール部材５０の径方向外方において、保持器４０の外輪鍔部２２側の端部４４が外輪鍔部２２へ向けて軸線方向に延設され、保持器４０の延設端面４６が、外輪鍔部２２の軸受内方の側面と非接触のシール機能を果たすことのできる近接状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】良好な潤滑性と耐水性を維持することができ、かつ、トルク損失を低減させたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０には、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成されると共に、外輪鍔部２２の軸受外部の側面はダイヤフラムスプリング１２が接触する接触面２４とされ、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側の内輪３０の一側端部には、径方向内方に延びる内輪鍔部３４が前記外輪鍔部２２と所定の間隔をおいて形成されている。そして、内輪３０の一側端部から内輪鍔部３４にかけて、第１シール部材４０が配設されており、第１シール部材４０には、外輪鍔部２２の先端と非接触の近接状態として配設されるアキシアルリップ４４と、外輪鍔部２２の軸受内部の側面と非接触の近接状態として配設されるシールリップ４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】
モータの起動が困難になった場合であってもねじ軸を手動で軸方向へ容易に進退させることが可能であり、しかも部品点数が少なく、小型化および軽量化が可能な電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
ハウジングと、このハウジングに保持されたモータと、前記ハウジングに対して回転自在に保持されたナット部材と、このナット部材に螺合するねじ軸と、前記モータに直結された駆動軸と、前記駆動軸の周囲に回転自在に支承された回転伝達部材と、前記ナット部材に固定されると共に前記回転伝達部材に連れ回される回転従動部材と、前記駆動軸の回転が伝達されると共に当該駆動軸上を軸方向に進退自在に設けられ、係合位置において前記回転伝達部材と噛み合う一方、退避位置において前記回転伝達部材との噛み合いが解消されるクラッチ部材と、このクラッチ部材を進出位置又は退避位置のいずれか一方に設定可能な設定レバーとから構成されている。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制するプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１の内側の軸受４にて支持されたプーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８間に、プーリに回り止めされ、止め輪８にて移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能、かつ軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、固定カムディスク９と可動カムディスク１０の間に可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１８と、摩擦プレート１８を付勢する弾性部材２１を組込んで、弾性部材２１の押圧力およびトルクカム１４の作動による可動カムディスク１０への反力をフランジ７およびワッシャ１１で受ける。 （もっと読む）

【課題】泥水等の排出性を高め、クラッチレリーズ軸受における軸受性能や耐久寿命の低下を可及的に防止する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪１２と、複数の転動体１３を介して外輪１２を回転可能に保持する内輪１１と、両輪１１，１２間に形成される環状空間を転動体１３の一端側で密封する第１シール部材１５とを備える。外輪１２の一端には、クラッチ装置の回転部材と摺接する摺接部としての鍔部１２ｂが設けられる。鍔部１２ｂには、その表裏に開口した貫通孔１９が設けられる。鍔部１２ｂと第１シール部材１５との間に形成される環状の間隙Ｋ内に泥水が流入したとしても、この泥水は貫通孔１９を介して軸受外部に排出される。特に、軸受運転に伴って泥水に遠心力が作用することにより、泥水の排出が円滑に行われる。 （もっと読む）

【課題】クラッチペダル操作のフィーリングを向上させるとともに半クラッチ時のペダル保持性及びペダル操作性を向上させること。
【解決手段】クラッチペダル１８と、クラッチ装置３を断続操作するレリーズベアリング１２と、クラッチペダル１８の操作力をレリーズベアリング１２に伝達する操作力伝達機構（１７、１６、１５、１４、１３）と、を備える。クラッチペダル１８からレリーズベアリング１２までの動力伝達経路にかかる荷重、液圧によるヒステリシスとは別に、クラッチペダル１８、レリーズベアリング１２の動作に基づいて所定のヒステリシスを発生させるヒステリシス機構２２、２３を有する。 （もっと読む）

【課題】内圧の過剰な上昇を防止することができると共に、内部に泥水などが侵入するのを効率よく防止できるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、リヤ側シール部材１８の内周面２８の軸受内部側に最内径部２９を設け、その最内径部２９は、内輪１５の外面２４に線接触させる。また、リヤ側シール部材１８の内周面２８は、最内径部２９から軸受外部側端部まで拡径領域Ｔを有する。この拡径領域Ｔは、軸方向と平行して延びる直線部３２と、軸受内部側から軸受外部側へ内周面２８の内径寸法を拡径させるテーパ形状の拡径部（３１、３３）とで構成する。内輪１５のリヤ側端部は、径方向外側に延設してリヤ側鍔部２６とし、このリヤ側鍔部２６と対向するリヤ側シール部材１８の中間部１８ｂの対向面３４に、軸受外部側に突出する凸部２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】鍔部とシール部材との間の隙間に泥水が侵入するのを防止でき、かつ、その隙間の圧力が過剰に上昇するのを防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】フロント側シール部材１７の内径端部に舌状部２７を設ける。舌状部は、軸受外部側端部を鍔部１９の内径側まで突出させ、軸受内部側端部を軸受内部側へ突出させて環状の接触リップ２６とする。接触リップは鍔部２０の外端面２５に軸方向で接触させる。舌状部の内周面２８は、軸受内部側端部から軸受外部側端部に亙って内径寸法を増大させる。舌状部の内周面は、内径寸法を軸受内部側から軸受外部側へ増大させるテーパ形状の拡径部２７ａと、軸方向と平行する直線部２７ｂとを軸受外部側から順に連続させて構成する。鍔部と舌状部との間に空隙４１を設け、空隙で鍔部とフロント側シール部材との間に形成される隙間４２と軸受外部とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】インクの吸入及び排出を行うポンプ室の内部を完全に封止でき、高い信頼性が得られるようにする。
【解決手段】ポンプ室２７の内部に収容され、回転によってインクを流動させる羽根車２５と、ポンプ室２７の内外を貫通し、羽根車２５を回転させる入力軸２３と、ポンプ室２７の外面を構成し、入力軸２３と一体的に形成されるとともに入力軸２３の回転方向に変形可能な弾性シール２６と、ポンプ室２７の外部に配置され、入力軸２３に対し、正逆回転をそれぞれ１回転未満で繰り返し付与する駆動モータ２１と、駆動モータ２１による入力軸２３の正回転の駆動力を羽根車２５に伝達し、逆回転の駆動力を羽根車２５に伝達しない巻バネクラッチ２９とを有する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】クラッチ部材５２は回転軸３２ａと一体的に回転するとともに回転軸３２ａの軸線方向に変位可能であり、ロック部材５３はクラッチ部材５２と係合してクラッチ部材５２の回転を規制する。コイルばね５４はクラッチ部材５２をロック部材５３に向けて付勢し、トルク伝達部材５５は、モータから回転トルクが伝達されて回転するとともにクラッチ部材５２の外周部に設けられたカム溝５２ｂ内に遊挿されるボス５５ａを備え、当該ボス５５ａを介してクラッチ部材５２に回転トルクを伝達する。トルク伝達部材５５が回転方向を切り換えると、カム溝５２ｂ内でボス５５ｂが変位することにより、回転３２ａの回転を許容するロック解除状態と、回転を規制するロック状態と、が切り換わる。 （もっと読む）

【課題】軸受運転中における密封性のばらつきが少なく、高い密封性を安定して維持し得るクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間のエンジン側開口部およびトランスミッション側開口部をそれぞれ密封する第１および第２シール部材１５，１６とを主要な構成部材として備える。両シール部材１５，１６は、何れも、芯金１７と、弾性材料で形成された弾性部１８とからなり、弾性部１８を内輪１１の外径面１１ａ１に接触させることで開口部をそれぞれ密封している。 （もっと読む）