【課題】クラッチレリーズ軸受の低トルク化、軽量化、および低コスト化を図る。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、周方向の複数箇所に配設されたボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、ボール１３を各々独立して転動自在に保持するポケット１４ａを有する保持器１４とを主要な構成として備える。ボール１３の総数は、ポケット１４ａの総数よりも少なく設定される。詳細に述べると、ボール１３は、ポケット１４ａの略一個おきに配設される。 （もっと読む）

【課題】モータによりクラッチの開閉操作を行うクラッチ操作装置の部品点数を少なくし、構造も簡略化して、製造コストを低下させる。
【解決手段】レリーズシャフト１５回りに揺動自在に支持されたレリーズフォーク１０は、先端部によりクラッチ３０のレリーズベアリング３１を押圧して開閉操作する押圧アーム１２と、レリーズシャフト１５と同心に円弧状のセクタ歯１４ａが形成されたセクタギヤ１４が先端部に一体的に設けられた駆動アーム１３を有している。レリーズシャフトと平行なホイールシャフト２３回りに回転自在に支持されたウォームホイール２０に、セクタ歯部と噛合するピニオンギヤ２１を一体的に設ける。モータ２５により回転駆動されるウォーム２４をウォームホイールと噛合させ、ウォームホイールとピニオンギヤを介してレリーズフォークを揺動させる。 （もっと読む）

【課題】モータによりクラッチの開閉操作を行うクラッチ操作装置の部品点数を少なくし、構造も簡略化して、製造コストを低下させる。
【解決手段】レリーズシャフト１５回りに揺動自在に支持されたレリーズフォーク１０は、先端部によりクラッチ３０のレリーズベアリング３１を押圧して開閉操作する押圧アーム１２と、駆動アーム１３を有している。レリーズシャフトと平行なホイールシャフト２３回りに回転自在に支持されたウォームホイール２０の一側にホイールシャフトと平行に延びる支持ピン２１を設けてローラ２２を回転自在に支持する。モータ２５により回転駆動されるウォーム２４をウォームホイールと噛合させ、回動されるウォームホイールとともに公転するローラにより駆動アーム１３の一側縁１３ａを押してレリーズフォーク１０を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】レリーズベアリングの総ストロークを短くしてクラッチを切断することができ、操作性の良好なクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】プレッシャープレートを、インプットシャフトの軸方向に２分割されることにより、クラッチディスクに対向する第１のプレート４１およびダイヤフラムスプリングに対向する第２のプレート４２から構成し、第２のプレート４２の対向面４２ａの一方に形成され、第２のプレート４２の回転方向に沿って所定長に亘って延在する複数の溝４３と、溝４３に収容され、溝４３に沿って転動可能な球体４５と、第１のプレート４１を第２のプレート４２に押圧するウェーブワッシャ４６とを設け、溝４３の底面に傾斜面を形成する。 （もっと読む）

【課題】メイン及びサブのオイルポンプが配備してあるハイブリッド車両で、サブオイルポンプの作動時間を短縮して燃費向上を図るオイルポンプ制御システムを提供する。
【解決手段】エンジンＥ及びモータジェネレータＭＧを有し、複数の締結要素ＣＬ１，ＣＬ２と、これら締結要素へ油を供給するメインオイルポンプＭ−Ｏ／Ｐ及び外部力で動作するサブオイルポンプＳ−Ｏ／Ｐを配備してあるハイブリッド車両ＣＲのオイルポンプ制御システムで、締結要素の１つが最大開放位置と締結位置との間で移動可能なピストンＰＳと、オイルポンプから供給された油の状態に応じてピストンを移動させて油収容容積を変化させるオイル収容部とを含むオイル収容構造を備えて形成され、更に、ピストンの移動位置を検出する位置検出センサの出力に基づいて前記ピストンが最大開放位置にあることを確認したときに前記サブオイルポンプの作動を停止する。 （もっと読む）

【課題】 組み立て性が良好であって且つ生産性の向上を図ることができる摩擦クラッチのバックトルク低減装置を提供する。
【解決手段】 摩擦クラッチ４０は、変速軸３８の軸芯３８ａ方向へクラッチハブ４２に対して可動に設けられたクラッチカム７６を備え、該クラッチカム７６は、クラッチハブ４２を貫通してプレッシャプレート６０側へ延設された解除ロッド８０を有し、プレッシャプレート６０に設けられて軸芯３８ａ方向へのクラッチカム７６の可動範囲を規制する調整ボルト８６は、解除ロッド８０のプレッシャプレート６０側の端部に対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ると共に締結微調整を容易にすることを可能とする。
【解決手段】一対のギヤ８９Ａ，９１Ａと遊星ギヤ９３Ａとの各間のギヤ比が異なることに起因して前記相対回転を行わせるトルク伝達カップリングであって、摩擦クラッチ７９Ｓと回転軸芯を一致させ、駆動力を伝達する回転軸３９の外周側で、駆動回転軸１１９Ｓの両端側を前記支持体側に一対のベアリング２０９，２１１を介して支持され、クラッチハウジング５７Ｓは、軸方向一側をベアリング７２を介してハウジング７１Ｓ側に支持され、他側を回転軸３９の端部外周にニードルベアリング４０を介して支持され、クラッチは部５９Ｓは、回転軸３９をハウジング７１Ｓ側に支持するベアリング１５５とクラッチハウジング５７Ｓを回転軸３９の端部外周に支持するニードルベアリング４０との軸方向間で、回転軸３９にスプライン連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイル１１に隣接するとともにトランスミッション側回転軸５に回転方向一体に連結されたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に付勢するよう外周側で拘束され、内周側に複数のフィンガー部１５ａを有するダイヤフラムスプリング１５と、回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆを有し、フィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出してクラッチ結合を解除できるレリーズハブ１６とを備えたクラッチ装置において、レリーズハブ１６およびダイヤフラムスプリング１５が互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】噛み合いクラッチの係合時に被同期側の回転要素の回転数が変化する場合でも係合に伴うショックの発生を防ぐことが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】制御手段は、第１及び第２の回転要素をフィードバック制御により同期させてから、第１の回転要素と第２の回転要素のいずれかを回転軸方向に移動させることにより係合を開始する。そして係合開始から係合完了までは、フィードバック制御を禁止することにより第１の回転要素の歯と第２の回転要素の歯との接触によるモータジェネレータのトルク制御の乱れを防止する。さらに、係合開始から係合完了までの間に第２の回転要素の回転数変化を検出した場合には、検出した加減速分を第１の回転要素に発生するようにモータジェネレータのトルクを調整する。このようにすることで、係合にともなうショックの発生を防ぐことができ、係合を確実に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイル１１に隣接するとともにトランスミッション側回転軸５に回転方向一体に連結されたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に付勢するよう外周側で拘束され、内周側に複数のフィンガー部１５ａを有するダイヤフラムスプリング１５と、回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆを有し、フィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出してクラッチ結合を解除できるレリーズハブ１６とを備えたクラッチ装置において、フランジ部１６ｆが複数のフィンガー部１５ａにそれぞれ係合する複数の爪部１６ａにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】トレッド調整の際にステアリング機構の調整が不要かつ、トレッド変更後でもステアリング感覚が良好な乗用型移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機のステアリング機構２５は、フロントアクスルケース４１に平行に設けられた伸縮自在な操向伝動軸９０と、操向伝動軸９０の両端部をそれぞれ軸支する左右の操向ケース９１と、操向ケース９１に内装され、機体上下方向に延びた操向軸９１と、ファイナルケース３４と操向軸９２とを連結するリンク機構９３とから構成され、操向軸９１の回動に連繋してファイナルケース３４を回動させて前輪２を操向している。操向ケース９１は、上部ケース３６と連結して構成されており、トレッド調節の際、車軸支持ケース３８と一緒に機体幅方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】 断面多角形の角軸部分を有する回転軸に、回転体として角軸部分に噛み合わせる移動側クラッチ体の回転中心を回転軸心に合致させる。
【解決手段】 軸方向に移動可能な移動側クラッチ体４と、定位置に位置決めされた固定側クラッチ体６との組み合わせを用いた円錐方式の摩擦クラッチであって、
移動側クラッチ体４は、回転軸３に支えられて固定側クラッチ体６の円錐面に圧接されるものであり、回転軸３は、その一部に角形断面の角軸部分８ａ、８ｂと丸形断面の丸軸部分９とを有し、移動側クラッチ体４の軸孔には、回転軸３の角軸部分８ａに噛み合わせる角穴専用部分１０と、回転軸３の丸軸部分９と回転軸の角軸部分８ａ、８ｂを嵌合させる丸角共通穴部分１１とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】高速作業を可能とし、かつ、設置面積を少なくすることができること。
【解決手段】複数枚の扇形摩擦材１０を円環状に配設する底面３１ｃ、及び扇形摩擦材１０の内側を規制する内周壁３１ｅ及び扇形摩擦材１０の外側を規制する外周壁３１ｄからなる円環溝３１を形成したベース手段３０と、円環状の底面３１ｃの内周壁３１ｅ側に向かって、複数枚の扇形摩擦材１０を順次１枚毎送出する供給路６０と、ベース手段３０の円環溝３１の溝内に複数枚の扇形摩擦材１０を環状に配置した後、前記複数枚の扇形摩擦材１０を環状に整えるべく押圧する押圧・移動手段５０を具備し、複数枚の扇形摩擦材１０を順次回転させて供給または同時に複数枚の扇形摩擦材１０を略同時に供給する場合でも、複数枚の扇形摩擦材１０が移動しないから、高速作業が可能となる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキを用いずに、ギヤ入力を行うだけで安定した坂道駐車が可能な遠心クラッチ、およびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】遠心クラッチであるクラッチ２は、フリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを接触させるプレッシャプレート７７と、遠心力の大きさに応じた移動量だけプレッシャプレート７７の半径方向の外側に移動し、移動量に応じた力でプレッシャプレート７７をプレート群６６が接触する方向に押圧するローラウエイト４１と、を備える。プレッシャプレート７７は、エンジン４が停止状態であってもフリクションプレート６４とクラッチプレート６５とを接触させる。 （もっと読む）

【課題】円滑なレリーズ動作を実現できるモータサイクル用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、を備えている。ダイヤフラムスプリング５は、スプリング部５１と複数のレバー部５２とを有している。スプリング部５１は、出力側回転体２による支持位置よりも径方向内側でプレッシャプレート４を押圧する。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタと、クラッチインナと、入力歯車とクラッチアウタとの間の動力伝達をスムーズに行うための第１ダンパと、変速機主軸とクラッチインナとの間の動力伝達をスムーズに行うための第２ダンパと、クラッチインナの内部に形成され、駆動源からの駆動力に応じて摩擦板に圧接力を与え、変速機軸からの負荷が所定の値を越えた場合に、バックトルクリミッタ機能を発揮するカム機構と、を備えた多板クラッチにおいて、第２ダンパをカム機構の外側に位置せず、したがって、クラッチ機構の径方向の大型化が生じない位置に第２ダンパを備えた多板クラッチを提供する。
【解決手段】上記第１ダンパ、第２ダンパ、および上記カム機構は、軸方向にずらして配置する。 （もっと読む）

【課題】噛み合いクラッチの係合時間を短縮することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、第１の係合部材と、第２の係合部材と、電動機と、アクチュエータと、予測手段と、係合指令手段と、を有する。予測手段は、指令信号からアクチュエータが始動するまでの遅れ時間と、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材との速度偏差とから、遅れ時間後の第１の係合部材と第２の係合部材との角度偏差の予測値を算出する。係合指令手段は、予測手段により算出した前記角度偏差の予測値に基づきアクチュエータに係合指令を出す。このようにすることで、係合判定時での角度偏差と、実際のアクチュエータの作動時の角度偏差とのずれを考慮した上で係合判定を実行できるため、正確な係合処理を実現できるとともに、係合時間の短縮化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させない。
【解決手段】 ブレーキ棒５とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えている。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７又はブレーキ棒５に摩擦拘束力を与えて調整ナット７又はブレーキ棒５が勝手に回りだすのを阻止するものであり、筐体９に組み込まれ、筐体９は、ブレーキ棒５と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７を支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６に保持され、調整ナット７は、ブレーキ棒５にねじ込んだねじ筒７ｂの一部に回転操作用の六角型の頭部７ａを有し、六角型の頭部７ａは、筐体９の外部に露出して配置されたものであり、摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７又はブレーキ棒５間に摩擦拘束力を与えるものである。 （もっと読む）

【課題】遠心力やダイヤフラムからの荷重の影響を受けず、より多くのグリースが封入でき、空間的な制約のもとで軸受に確実に固定される点で従来よりも優れたシール構造を有するクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】外輪回転型のクラッチレリーズ軸受１に対して、内輪３にシール１０を外嵌して、シールに対する遠心力の影響やダイヤフラムスプリング２０の荷重による外輪の変形などの影響を回避する。シール１０は樹脂部１０ａと芯金１０ｂとからなり、シール１０には突出部１０ｅ、内輪３には段差部３ｂを設けて、両部を係合してシール１０を内輪に固定する。シール１０には２つのリップ部１０ｃ、１０ｄを内輪３とシール１０との接触部位よりも軸方向外方に形成して、グリースの封入スペースを確保する。２つのリップ部１０ｃ、１０ｄの間には平坦部１０ｆを設けて、ここを押圧してシール１０を内輪３に圧入する。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつ密封性を向上したクラッチレリーズ軸受を簡便に提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間の開口部に配設され、該開口部をそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６を主要な構成部材として備える。第１シール部材１５は、内径端部１５ｂが内輪１１の円筒面１１ａ２に摺接して接触シールからなるシール部Ｓ１を形成する。内輪１１の一端には径方向に延在して第１シール部材１５と軸方向に対向するカバー材１９が固定され、このカバー材１９に設けた環状の隆起部１９ｃの端面と、これに相対向する第１シール部材１５の端面との間に、径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２が形成されている。 （もっと読む）