【課題】シール部材に過剰に依存することなく泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 リア側シール部材１８のゴム部材３４を径方向外側に延設し、さらに、リア側へ延設することにより、外輪１４のリア側端部１４ａのリア側に遮蔽部３５をリア側シール部材１８と一体で配設する。なお、遮蔽部３５を構成するリア側シール部材１８のゴム部材３４としては、水素添加ニトリルゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転変動が車体を介してライダに伝達されるのを抑制できる乾式クラッチを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】伝達部材（クラッチシュー）６６と被伝達部材（クラッチドラム）６２とを非潤滑雰囲気中で接触させ又は離間させることにより動力を伝達し又は遮断する乾式クラッチであって、上記伝達部材６６と被伝達部材６２との間に固体潤滑剤７０が介在している。 （もっと読む）

【課題】 運転中であっても減速比を円滑に切り替えることのできる回転動力機器を提供する。
【解決手段】 本発明の回転動力機器は、周方向に多数の歯部４を有する駆動ギアＡと、同じく周方向に多数の歯部６を有する噛合いギアＢと、駆動ギアＡを回転駆動させるモータとを具備する。噛合いギアＢをスライドさせることで、駆動ギアＡと噛合いギアＢの互いの歯部４，６が噛合う位置と、噛合わない位置とが切替自在である。そして、噛合い始め領域Ｐにおいては周方向に一つ又は複数とばして位置する歯部４ｂ，６ｂ同士のみが噛合うように、駆動ギアＡが有する多数の歯部４のうち一部の歯部４ａと、噛合いギアＢが有する多数の歯部６のうち一部の歯部６ａとを、切り欠き形状に設ける。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの可動側レースとスプリングリテーナの接触がなく、レリーズベアリングの昇温による耐久性低下を防止できる低コストのクラッチ断続装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構２に対しベアリング１９を介して解除操作力を入力するＣＳＣ方式の液圧シリンダ３と、ベアリング１９に解除操作方向の与圧を加えるスプリング６４と、内側レース６２に支持されスプリング６４の端部を保持するスプリングリテーナ６５とを備え、液圧シリンダ３が、内側レース６２に一体的に係合するとともにクラッチハウジングとの間に環状の液圧室２３を形成するピストン２１を有し、リテーナ６５が、スプリング６４に係合するとともに内側レース６２に対向する樹脂製部品によって構成され、リテーナ６５と内側レース６２との間の環状金属部材７１が、外側レース６３の一端部６３ａを絞り隙間ｇを隔てて外方から取り囲む環状シールド部７１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】付勢方向が反転する操作力軽減用の付勢機構を用いながらも、半クラッチ領域をピーク踏力位置に対し相対的にクラッチペダルの復帰位置側に設定できるクラッチペダルの操作力軽減装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構１の断続を切り替えるクラッチペダル１１の踏込み操作量に応じて、ペダル操作開始位置から外れた特定の踏込み操作領域では踏込み操作を助勢する助勢側への付勢力を発生し、特定の踏込み操作領域より操作開始位置側となる初期操作領域ではクラッチペダル１１を操作開始位置側に復帰させる復帰側への付勢力を発生する付勢機構６０を備えたクラッチペダルの操作力軽減装置において、特定の踏込み操作領域のうちクラッチ機構が半クラッチ状態となる半クラッチ領域でクラッチペダル１１の踏込み操作量が増加するほどクラッチペダル１１を操作開始位置側に復帰させる方向への補助付勢力を増加させる補助付勢機構７０を設けている。 （もっと読む）

【課題】ばね式トルクリミッタにおいて、内輪に装着したコイルばねの切断端面に残存することがあるバリが内輪外径面に接触することを防止すべく、当該切断端部を内輪外径面から浮かした構造をとった場合に、その切断端部がトルクリミッタのビビリ発生源となることを防止することである。
【解決手段】内輪１３に装着されたコイルばね１４の一方の切断端部２５を、外環部材１１の内径面に設けた外環側ばね受け突起２３の凹部２７に挿入し、他方の切断端部２６を蓋部材１５の内面に設けられた蓋側ばね受け突起２４の凹部２８に挿入し、それぞれ凹部２７、２８によって切断端部２５、２６を拘束した構成とした。 （もっと読む）

【課題】出力部材に固定されるセンターカムが備える円板部の一面にアシストカムが対向配置され、スリッパカムが円板部の他面に対向配置される多板式クラッチにおいて、ボルトを用いることなく、アシストカムおよびスリッパカムからクラッチインナへのトルク伝達を可能として部品点数およびコストの低減を図り、軽量化を可能とする。
【解決手段】クラッチインナ１８の円筒部１８ａの内周に、アシストカム２４の外周が該アシストカム２４のクラッチインナ１８に対する軸方向移動を可能としてスプライン係合されるとともに、スリッパカム２６の外周が、少なくとも円板部２２ｂから離反する側へのスリッパカム２６のクラッチインナ１８に対する軸方向移動が規制されるようにしてスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】作動が的確で、軽量な自転車用クラッチを提供する。
【解決手段】一方の軸７に取付けられた一方のディスク１と、他方の軸８に取付けられた他方のディスク２とがあり、一方のディスク１の周辺部には複数個の係合突子を設け、係合突子に係合する係合受部が他方のディスク２に設けられると共に、一方の軸７の端部はその軸芯部分は中空とし、この中空の部分に、他方のディスク２の中心から一方のディスク１の中心部分を貫通して突設された係合桿を遊嵌し、且つ係合桿から突設の係合子４を案内する案内孔１０を、一方のディスク１から一方の軸７を包むように突設した管体に設ける。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車用の後退装置において、部品点数を少なくして省スペース化を図る。
【解決手段】車両用後退装置において、スタータモータ１７又はエンジンの駆動力により回転するリバースドライブギヤ３３と、車両を後退させるための後退ギヤ１４Ｂと、リバースドライブギヤ３３の回転を後退ギヤ１４Ｂに伝達させためリバースシャフト２３に対して周方向に回転可能に装着されたシフタギヤ１８Ａと、シフタギヤをリバースドライブギヤ及び後退ギヤに噛合させるためリバースシャフトに装着されたカム２５及びシフタギヤをシフタモータ１９の回動によりスライド動作させるシフタギヤスライド機構１８を具備し、シフタモータ回転軸２０とリバースシャフト２３とは、コイル状スプリング４３を備えたロストモーション機構４０を介して同軸に連結して構成することで、シフタモータ１９の駆動を効率良くリバースシャフト２３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達装置を構成する第１の回転部材（フロントハウジング１１ａ）に同軸的かつ回転可能に支持される第２の回転部材（インナシャフト１２）の軸方向への移動を規制して抜止めを図る抜止め構造を、従来不可欠としていた各サークリップ１６ａ，１６ｂの使用を廃止した構成とし、部品点数の削減と原価の低減を図る。
【解決手段】インナシャフト１２の一端方向への移動を、インナシャフト１２を支持する軸受１６が嵌合している環状凹部１１ａ1，１２ａ1の段部にて規制し、インナシャフト１２の他端方向への移動を、インナシャフト１２の後端部にスプライン嵌合するドライブピニオン２１の中間部２１ｃの段部端面２１ｃ1にて規制する。 （もっと読む）

【課題】自動クラッチアクチュエータの電動モータを小形化し、またクラッチを停止した状態では電動モータへの電流の供給を停止してエネルギの損失をなくする。
【解決手段】支持軸１７により揺動自在に支持された中間レバー１５のジョイント部分１６は、クラッチ３０を作動させるレリーズフォーク１０の駆動アーム１３の先端部に揺動自在に連結され、中間レバーとほゞ平行に移動自在に案内支持された移動部材２０に設けられた可動部材２７の先端のローラ２８は、中間レバーの一側を弾性的に押圧している。電動モータ２２により移動部材を往復動させれば、ローラが中間レバーの長手方向に沿って移動して中間レバーに加わる支持軸回りの回転モーメントが増減し、この回転モーメントはジョイント部分を介してレリーズフォークに伝達されて、クラッチ３０を係合離脱させる。 （もっと読む）

【課題】外部からの回転駆動力が伝達されるクラッチ伝動体を適切な大きさのダンパの装着が困難な小さな外径に設定しても、伸縮比の大きなダンパを設けることを可能にして、衝撃の吸収と乗車フィーリングに優れたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】有底筒形のクラッチハウジング１、回転駆動力が入力されるクラッチ伝動体２、クラッチハウジング１とクラッチ伝動体２との間に介在して該クラッチ伝動体２と一体回転し、クラッチハウジング１に相対回動可能に連結された中間部材３、およびクラッチハウジング１の端壁１ａと中間部材３との間に装着されて両者１，３間の相対回動に対して弾性復元力を付加するダンパ４を備える。 （もっと読む）

本発明は、内輪（３）と、内輪（３）に対して相対的に中央の回転軸線（Ａ）周りに回転可能な外輪（４）とを備え、外輪（４）が実質的に、周方向で延在するスリーブ壁（７）と、半径方向で延在するスリーブ底（８）とを備えるスリーブとして形成されているクラッチレリーズ軸受（１）に関する。本発明では、内輪（３）が、環状間隙（９）を形成するようにスリーブ内に装入されており、環状間隙（９）が、半径方向外方に延びるカバー（１４）により覆われており、かつスリーブ壁（７）が、軸方向で少なくともカバー（１４）にまで延長されている。この種のクラッチレリーズ軸受（１）は、従来技術に対して改善したシール機能を有する。
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【課題】長期間使用されてもコイルばねの歪みや疲労を防ぎ、長期間にわたり安定した回転伝達機能を発揮する回転伝達装置に提供する。
【解決手段】ケーシング６内にほぼ内接状態に配設され、両端部を内方へ突出するように屈曲したフック部５０、５１を有するコイルばね５と、フック部５０、５１の内側面間Ａに配置されて回転し、フック部５０、５１の内側部に当接してコイルばね５を縮径させる入力側作用片２０を有する入力軸２と、フック部５０、５１の外側面間Ｂに配置されて回転し、フック部５０、５１の外側部に当接してコイルばね５を拡径させる出力側作用片３０を有する出力軸３とで構成されている。入力軸２の軸芯と出力軸３の軸芯にそれぞれ設けられた軸孔２１、３１へ、同入力軸２と出力軸３とを共通に支持する中心軸４が嵌め込まれている。コイルばね５の両端の各フック部５０、５１はそれぞれ、中心軸４に当接して支持される長さに形成されている。 （もっと読む）

【課題】円弧状に移動する回転軸の移動半径が比較的に小さい場合に、固定側のドグクラッチに対して接近する側のドグクラッチの爪部によってドグクラッチの爪部が損傷する虞のないドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】駆動軸５３，５４及び従動軸６２の各先端部に設けられ、爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するドグクラッチ装置１において、従動軸６２に設けられた前側受動クラッチ２０の爪部２５の軸方向対向面２５ａのうち、前側受動クラッチ２０の回転中心軸線Ｌに対して半径方向外側の端部に、表面が凸となった曲面状の面取り部２５ｂを形成する。前側受動クラッチ２０に対向する他方側の駆動軸５３に設けられた前側駆動クラッチ１０の爪部１５の軸方向対向面１５ａに、半径方向内側に傾斜して面取り部２５ｂが当接する当接面１５ａ２を形成する。 （もっと読む）

【課題】一対の回転軸の芯出しを自動的に行って芯出し作業を容易にするドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】従動軸６２に設けられた前側受動クラッチ２０の爪部２５よりも内側に円板状の芯出し部材２９を設け、芯出し部材２９の周端部に全周に亘ってＲ形状に面取りされた芯出し部２９ｃを形成し、駆動軸５３に設けられた前側駆動クラッチ１０の爪部１５に、内周側から外周側へかけて爪部１５の軸方向対向面側へ向かう傾斜が付けられた当接面１５ａ２を形成する。この当接面１５ａ２が芯出し部２９ｃに当接してその移動を案内して、駆動軸５３と従動軸６２の芯出しを行う。芯出し部材２９は、前側受動クラッチ２０にボルト３０を介して着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができるクラッチストローク制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチフルードの熱膨張により新たに検出したスタンバイ位置（ＳＴＢ１）が、予め設定したスタンバイ位置（ＳＴＢ０）と異なっていても、クラッチトルク伝達時にはＳＴＢ１とＳＴＢ０との差分αで補正を行い、ストロークを調整するので、クラッチフルードが熱膨張してストローク−トルク特性が変動しても、ストロークを最適に制御して、フライホイール２２とクラッチディスク４３との係合およびクラッチトルクの伝達を過不足なく制御して、従来と比較して滑らかなクラッチ接続を実現し、車両走行の快適性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】交互に複数枚ずつ配置される第１摩擦板および第２摩擦板の圧着力を増加もしくは減少させる側にクラッチインナを介してプレッシャプレートを移動させるカム機構が、センターボスおよびクラッチインナ間に設けられる多板式クラッチにおいて、カム機構にかかるトルクを抑えて、部品点数の増大およびコスト増大を回避する。
【解決手段】センターボス５２に一体に形成されるセンターボス側カム７２と、クラッチインナ５３に一体に形成されてセンターボス側カム７２に接触し得るクラッチインナ側カム７３，７４とでカム機構５７が構成され、クラッチインナ５３が、カム機構５７の作用によって生じるセンターボス５２およびクラッチインナ５３の相対角変位を所定相対角変位量だけ許容するようにして、センターボス５２にスプライン係合される。 （もっと読む）

【課題】バッフルプレートよりクラッチ側の高温空気室の空気が低温空気室側の空気中に漏れ出し難く、低温空気室側の空気を効率よく高温空気室側に導入させることができ、乾式の摩擦クラッチの効率的な冷却ができるクラッチ冷却装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング１１に、空気導入通路１１ａと空気排出通路１１ｂとが形成されるとともに、ハウジング１１内を空気導入通路１１ａが開口する低温空気室３２と空気排出通路１１ｂが開口する高温空気室３３とに区画するバッフルプレート３１が支持されている。このバッフルプレート３１は、中心穴部３１ａより放射外方側に開口部３１ｃを有するとともに低温および高温空気室３２、３３を区画するプレート本体３１ｍと、回転方向で開口部３１ｃの手前側となるその開口近傍で、プレート本体３１ｍから摩擦クラッチ機構５側に突出する突起部３１ｐと、によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】小トルク領域では充分に細やかな制御を行うことができ、しかも最大伝達トルクは充分に大きくできるクラッチ装置を得る。
【解決手段】クラッチ装置のクラッチディスクアセンブリ２０を、中央のディスクプレート２１と、その外周から半径方向に距離をおいて配置されて円周方向に波形に折曲された大扇形部２３を取付脚部２４によりディスクプレートに連結した複数の大径クッショニングプレート２２と、この大径クッショニングプレートとディスクプレートの間に配置されて円周方向に波形に折曲された小扇形部２７を取付脚部２８によりディスクプレートに連結した複数の小径クッショニングプレート２６と、大扇形部の両側に固着した複数の大径フェーシングプレート２５と、大扇形部２３の両側に固着した複数の小径フェーシングプレート２９により構成する。 （もっと読む）