【課題】入力部材側から瞬間的に過大な荷重（衝撃トルク）が加わった場合であっても、動力伝達経路下流側（出力部材側）の構成要素の破損等を回避させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチ部材側カム面とプレッシャ部材側カム面とを対峙させて成り、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったとき駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを有した動力伝達装置において、圧接アシスト用カムを介して付与される荷重が所定値以上に達すると、当該荷重を打ち消して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させないよう構成されたリミッタ機構としての皿バネ１１を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】構造が複雑になるのを防止して製造コストが増大するのを防止することができ、潤滑剤の注入を行うためのメンテナンス作業を容易に行うことができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】レリーズベアリング３２に係合する下端部３３ａと、変速機ケース２３から開口部２３ａを通して外方に突出し、クラッチケーブル４０に係合される上端部３３ｂと、変速機ケース２３の内部に設けられたレリーズサポート４１の半球部４１ａに摺動自在に係合する係合支点部３３ｃとを含んで構成されるレリーズフォーク３３と、このレリーズフォーク３３を半球部４１ａに係合させるクリップ３４とを有し、クリップ３４を構成する板状部材３４Ａ、３４Ｂの上端部３４ｄを変速機ケース２３の開口部２３ａよりも外方に向かって延出させる。 （もっと読む）

【課題】駆動部材と被駆動部材との間に配置された動力伝達部材における駆動部材の回転に伴った円滑な従動回転状態を確保して動力伝達の切り替えを所望どおりに行うことができる動力伝達装置、及び送出装置を提供する。
【解決手段】駆動力の入力に基づき回転する第２ギヤ５５と第２ギヤ５５から回転力が伝達されて回転する第２送出ローラー５３との間に、回転自在に且つ左右方向への移動自在に配置されると共に、第２ギヤ５５に対する摩擦力に基づき従動回転することにより左方へ移動した場合に第２ギヤ５５の回転力を第２送出ローラー５３に対して伝達する第２クラッチ６６とを備え、第２クラッチ６６の挿通孔６７と第２ギヤ５５との間に、挿通孔６７及び第２ギヤ５５のうち一方に対して弾性変形を伴って当接すると共に他方に対して前記弾性変形を伴い前記一方に付与した押圧力の反力を及ぼすばね部９８を介在させる。 （もっと読む）

【課題】オイルを被動側クラッチ板内で保持させつつ循環させることにより、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接による過熱を抑制することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２と、駆動側クラッチ板６と、該駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７を複数有したクラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させ得るプレッシャ５とを有し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、被動側クラッチ板７は、隣り合う駆動側クラッチ板６と接触又は離間し得る一対の環状部材７ａと、該一対の環状部材７ａの間に介在し、オイルを保持可能な多孔質物質から成る中間部材１０とを有したものである。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼性の高いコストの安い回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】インナ部材２０の外径面に軸方向に移動可能な筒状のスライド部材３２を嵌合して回り止めし、そのスライド部材３２の外径面とアウタ部材１０の内径面それぞれに噛合い爪３４、３５を設ける。アウタ部材１０に外周部が支持されたダイヤフラム３７の内周部をスライド部材３２に連結して、スライド部材３２の軸方向一端側に密閉された第１プレッシャチャンバ４４と他端側に密閉された第２プレッシャチャンバ４５を形成し、ハウジング１に形成された第１ポート４７から第１プレッシャチャンバ４４内に圧縮エアを供給または第１ポートを大気開放し、第２プレッシャチャンバ４５を負圧状態にし、スライド部材３２を第２プレッシャチャンバ４５側に移動させて、噛合い爪３４、３５を係合させ、アウタ部材１０の回転をインナ部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減を実現しつつ大型化を抑制できるクラッチカバー組立体を提供する。
【解決手段】クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー２とプレッシャプレート３とダイヤフラムスプリング４とを備えている。プレッシャプレート３は、クラッチカバー２に対して一体回転可能にかつ軸方向へ移動可能に配置され、フライホイール５１へ摩擦部材を押し付け可能である。ダイヤフラムスプリング４は、クラッチカバー２に支持され、プレッシャプレート３をフライホイール５１側に付勢する。クラッチカバー２は、フライホイール５１に固定される環状のクラッチカバー本体２５と、クラッチカバー本体２５の内周部に設けられダイヤフラムスプリング４を弾性変形可能に支持する複数の板状の支持部２４と、を有している。支持部２４の先端の円周方向の寸法は、徐々に小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】大気開放できない場合でも、磨耗粉詰まりを防止でき、クラッチの作動不良およびスプライン部の磨耗促進を抑制可能なクラッチのダスト排出構造を提供すること。
【解決手段】油圧アクチュエータ１３によりドリブンプレート１１とドライブプレート１２とを軸方向に押圧して、両プレート１１，１２が軸方向に圧接された締結状態を形成する第１クラッチＣＬ１を備え、ドリブンプレート１１とドライブプレート１２とに、摩耗粉を外径方向に導く摩耗粉排出ガイド溝１１ｂ，１２ｂを外径方向に形成し、ドリブンプレート１１の外周を支持する外側プレート支持部２４に、軸方向に沿って徐々に外径方向に変位したガイドテーパ面２４ｂを形成し、このガイドテーパ面２４ｂの先端部に連続する乾室５５ｂに、摩耗粉を収集する収集空間部８を設けたことを特徴とするクラッチのダスト排出構造とした。 （もっと読む）

【課題】プレッシャープレートを軸方向で移動せしめるカム機構を備える多板クラッチにおいて、前記カム機構のカム爪をクラッチセンタに一体形成しながら特別な処理を施すことなくカム強度を確保する。
【解決手段】クラッチセンタとプレッシャープレート１４との間に設けられてこれらに相対回転差が生じた際に前記プレッシャープレートのクラッチ板１３への押圧力を増強又は軽減せしめるカム機構３０を有する多板クラッチにおいて、前記カム機構３０を構成するカム爪の内のプレート側カム４１を、プレッシャープレートブロック１４Ａにおけるクラッチ軸方向で前記クラッチセンタ側へ臨む端面（内フランジ部２６）に一体形成すると共に、該プレート側カム４１におけるクラッチ径方向外側端の少なくとも一部を、プレッシャープレートブロック１４Ａの内周面に一体に接続した。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクの摩耗を精度よく補償すること。
【解決手段】 クラッチ制御装置は、クラッチディスク２３と、クラッチディスクを押動するプレッシャプレート２４と、プレッシャプレートをフライホイール２１側に付勢するダイヤフラムスプリング２５と、このダイヤフラムスプリングの中央部を押圧するためのレリーズベアリング２６、レリーズフォーク２７、及びアクチュエータ３０とを備えている。また、フライホイールとダイヤフラムスプリングの外周部は、テーパ部２４ｄとアジャストウェッジ部材２９とを介して当接している。そして、この装置は車両の振動が少ない場合にのみ、ダイヤフラムスプリングの中央部をフライホイール側に大きく押動し、これによりアジャストウェッジ部材をプレッシャプレートに対して回動させ、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングの外周部との距離を補正する。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の数や面積、摩擦係合装置に供給される潤滑油量を変更しなくても、引き摺り損失を低減できるような摩擦係合装置のフリクションプレートを提供する。
【解決手段】フリクションプレート１０Ａは、リング状のコアプレート１１と、摩擦材１２Ａとを備え、コアプレート１１に摩擦材１２Ａが貼り付けられている。そして、摩擦材１２Ａの表面形状が、摩擦係合装置の解放時に潤滑油を周方向に滑らせるように形成されている。詳細には、摩擦材１２Ａの表面形状が、摩擦係合装置の解放時に潤滑油が接触することによって摩擦材１２Ａの表面に空気層ＬＡを形成させるような形状になっている。 （もっと読む）

【課題】駆動側ドグクラッチに伝達される動力が変動しても、爪部同士の衝突により発生する歯打ち音を抑えることができるドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ装置５０は、本体側回転軸１７ａ及び延長側回転軸３１ａの各先端部に取り付けられ、基板の周縁部に基板周方向に間隔を有して爪部５３，６２が複数設けられた駆動側ドグクラッチ５１及び従動側ドグクラッチ６０の爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するものであり、本体側回転軸１７ａに設けられた駆動側ドグクラッチ５１の爪部５３よりも内側に環状に突設された突起部５４と、延長側回転軸３１ａに設けられた従動側ドグクラッチ６０の爪部６２よりも内側に設けられ、一対のドグクラッチの爪部同士が噛み合った状態で突起部５４によって押されて弾性変形する金属材料製の板ばね部材６５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】低温状態におけるメインクラッチの係合を防止することが可能な電子制御カップリング装置を提供する。
【解決手段】電子制御カップリング装置は、メインクラッチ５０を押圧可能なメインクラッチ側カム部材２０と、メインクラッチ側カム部材２０に対向し、パイロットクラッチ２０ＰＣに係合するパイロットクラッチ側カム部材３１と、所定の温度以下において、メインクラッチ側カム部材２０によるメインクラッチの押圧を、出力シャフト５０に係合することで制限するバイメタル２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】シールリップの変形を抑制して転がり軸受の密封性能を維持し、転がり軸受の密封性、耐水性の寿命を延長することができる転がり軸受密封用のシールを提供する。
【解決手段】外輪３０に固定される転がり軸受密封用のシール１０の内周縁部には内輪４０外径面に摺接するシールリップ２０が形成されている。そしてシール１０には、シールリップ２０の径方向外方位置に、シールリップ２０の外径側への変形を抑制する凸状部２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】円滑な動力伝達を確保したまま、泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供するものである。
【解決手段】 フロント側シール部材１７において、本体部１７ｃの取付部１７ｃ-_１は、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４に形成した凹所２４ａに嵌合する。また、取付部１７ｃ_１と支持部１７ｂとの境界部に、リア側に延びる環状のリップ部１７ａを設ける。このリップ部１７ａは、軸受内部側に傾いた状態で外輪１４の鍔部１９の内面１９ａにアキシャル接触させる。リア側シール部材１８は、本体部１８ｃの取付部１８ｃ_１（外径端部）を外輪１４の内面２３に固定し、本体部１８ｃの内径端部に環状の補助リップ部１８ｂを設ける。リップ部１８ａは、軸受外部側へ傾いた状態で内輪１５の外面２４にラジアル接触させる。補助リップ部１８ｂは、リップ部１８ａよりも軸受内部側に配置し、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４と対向させる。 （もっと読む）

【課題】回転部材と内輪又は外輪の接触部との間の異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受２０の内輪２１がクラッチ装置の回転部材と接触する接触部２７を有し、接触部２７は、円弧形状に形成され、回転部材との接触面２７ａを有し、接触面２７ａの曲率半径Ｒが１．６ｍｍ〜２．７ｍｍに設定される。 （もっと読む）

【課題】ジャダーが発生しにくい摩擦クラッチおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】クラッチ４４は、クラッチボス４４１と、クラッチハウジング４４２と、フリクションプレート６４と、クラッチプレート６５と、プレッシャプレート４５０と、を備えている。クラッチボス４４１は、メイン軸４１に一体的に回転するように取り付けられている。クラッチハウジング４４２は、クラッチボス４４１の周囲を囲み、メイン軸４１に対して回転可能に取り付けられている。フリクションプレート６４は、プレート本体と、摩擦材とを有し、クラッチハウジング４４２と共に回転する。クラッチプレート６５は、前記摩擦材を介して前記プレート本体と対向し、クラッチボス４４１と共に回転する。プレッシャプレート４５０は、クラッチボス４４１およびクラッチハウジング４４２のうち、フリクションプレート６４が係合する方と共に回転する。 （もっと読む）

【課題】トルクが反転した場合の残留トルクを小さくして騒音（バキ音）を低減しながら、回転部材やクラッチ部材の各係合部の製作及び管理コストを低減する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、外側回転部材３に係合した外側クラッチ部材７と内側回転部材５に係合した内側クラッチ部材９とによって回転部材３，５を断続可能な摩擦クラッチ１１と、内側回転部材５に係合し摩擦クラッチ１１を押圧可能なプレッシャーリング１３と、プレッシャーリング１３にスラスト力を付与するカム機構と、このカム機構を作動させてスラスト力を発生させるパイロットクラッチとを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材３と外側クラッチ部材７間の係合部の回転ガタ量Ｌ３を内側回転部材５とプレッシャーリング１３間の係合部の回転ガタ量Ｌ１より大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】望まれた場合に補助装置の軸を補助装置駆動ベルトから切断させる切換え可能な駆動プーリシステムを提供する。
【解決手段】軸受によって軸に取り付けられたプーリが設けられており、前記軸受が、軸と一緒に回転する内側リングと、プーリと一緒に回転する外側リングとを有しており、前記軸受の内側リングと外側リングとに隣接して配置された摩擦ディスクが設けられており、アクチュエータが設けられており、該アクチュエータが、摩擦ディスクが外側リングに係合して軸受の内側リングと外側リングとの相対移動が停止させられるように、摩擦ディスクの軸方向の圧力を加え、これにより、プーリから軸にトルクを伝達し、また、摩擦ディスクから軸方向の圧力が除去されることにより、プーリと軸受の外側リングとが、内側リング及び軸から独立して回転することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ接続時における半クラッチの操作性の向上やジャダの発生抑制を図りつつ、クラッチ切断時におけるクラッチの切れ性を向上させることのできるクラッチディスクを提供する。
【解決手段】クラッチディスク１０の外周に設けられた一対のフェーシング５０の間には、弾性部材であるディスクスプリング５１が挟持されている。このディスクスプリング５１は、半クラッチ状態を形成するために要するクッショニング特性を保持しつつ、変速機の入力軸に沿った方向にディスクスプリング５１の自由高さから所定量だけ予圧縮された状態で設けられている。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の形状を複雑化させることなく泥水耐性を大幅に向上させることができ、また、組付け性にも優れているクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 軸受スリーブ２のフロント側外周部に形成した凹所２８に環状の皿ばね２７の内径端部２７ｂを嵌合する。フロント側シール部材１７よりも軸受外部側に、軸受開口部４０を覆う遮蔽部２６を取り付ける。この遮蔽部２６は、回転軸Ｘに沿って延びる遊端部２６ａ（大径端部）と、その遊端部２６ａのリア側から径方向内側に延びる中間部２６ｃと、その中間部２６ｃの内径端部から回転軸Ｘに沿ってリア側へ延びる小径端部２６ｂとで構成する。遮蔽部２６の取付部（中間部２６ｃ、小径端部２６ｂ）と内輪１４の鍔部２４は、軸受スリーブ２に形成された凹所２８の大径側面２８ｂと皿ばね２７との間に嵌合する。 （もっと読む）