【課題】同一の剛性を有する１種類の弾性部材を用いて正側と負側とで捩り剛性を変更できるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、ハブプレート５の収容孔７Ａが、コイルスプリング４の一端部を支持するスプリングシート８が当接し、半径方向中心軸Ｌに対して鈍角に傾斜する正側側面７ａと、コイルスプリング４の他端部を支持するスプリングシート９が当接し、正側側面７ａに対して半径方向外方に位置して半径方向中心軸Ｌに対して鋭角に傾斜する負側側面７ｂとを備えることにより、コイルスプリング４を半径方向に傾斜して収容するように構成される。 （もっと読む）

【課題】外部からの入力によりクラッチ接続状態となるクラッチ装置において、クラッチ容量制御の容易化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチアウタ４２側のクラッチディスクとクラッチインナ４３側のクラッチプレートとを圧接させる右押圧フランジ４４ａと、外力により前記右押圧フランジ４４ａを動かす押圧リング４４ｂと、押圧リング４４ｂから右押圧フランジ４４ａへクラッチ接続側の力を伝達するクラッチスプリング４８と、クラッチインナ４３と右押圧フランジ４４ａとの間で右押圧フランジ４４ａをクラッチ切断側に付勢するリターンスプリング４９とを備え、クラッチスプリング４８及びリターンスプリング４９が、クラッチ軸方向と平行に配置され、かつクラッチ軸方向位置を互いにラップさせる。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上と組立性の向上とを図ることである。
【解決手段】駆動ギヤ１の内側に組み込まれるクラッチスプリング２１に大径コイルスプリング部２２と、その巻き終わり端に連設部２３と、その連設部２３の小径端に巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と相違する小径コイルスプリング部２４とを設ける。クラッチスプリング２１の連設部２３を巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と同じとなる内向き渦巻き状として、回転トルクの伝達時に、連設部２３に大きな応力が負荷されることのないようにしてクラッチスプリングの耐久性の向上を図る。駆動ギヤ１の他端の開口を環状の蓋体３１の組込みにより閉塞し、その蓋体３１を駆動ギヤ１に連結して、蓋体３１、クラッチスプリング２１および駆動ギヤ１をユニット化して、組立性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】足のサイズが大きい運転者であっても、クラッチペダルのブラケットとの干渉を回避し得、且つアシストスプリングとクラッチブースターのいずれを搭載する場合にも共通のクラッチペダルで対応し得る車両のクラッチペダル構造を提供する。
【解決手段】アシストスプリング３の一方の腕部３ｂ先端が枢着される固定枢着点Ａと、アシストスプリング３の他方の腕部３ｃ先端がクラッチペダル２のブラケット２ａに対して枢着される基準位置での移動枢着点Ｂとが、クラッチペダル２の回動中心Ｏとクラッチペダル２の基準位置における踏面２ｂの頂点Ｄとを結ぶ線分ＯＤより下方に位置し、アシストスプリング３のコイル部３ａの軸芯Ｃが固定枢着点Ａ及び移動枢着点Ｂより下方に位置し、アシストスプリング３の基準位置におけるコイル部３ａ下端がクラッチペダル２の基準位置における最下端部Ｅより高く位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクが摩耗してもクラッチペダル位置を適正に調整する。
【解決手段】クラッチペダルの操作力をクラッチ機構に伝達するクラッチレリーズ機構４として、複数の嵌合溝５１及び嵌合突起６１によって互いに嵌合する第１部材５及び第２部材６を備えさせる。第２部材６に、傾斜部８３を有するストッパ８を取り付ける。レリーズフォーク２７に対して付勢力を付与しているスプリング９の一端をストッパ８の傾斜部８３に当接させる。クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズフォーク２７の変位に応じてスプリング９の付勢力が大きくなっていき、前記傾斜部８３での分力によって第２部材６を下方に移動させて第１部材５との噛み合いを解除させる。これにより嵌合溝５１と嵌合突起６１との噛み合い位置を変更し、クラッチペダルの位置を変化させることなく、クラッチディスクの摩耗量に応じてレリーズフォーク２７の回動位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】 異なる軸に支持されたギヤを相対移動させて噛み合せる際に、ギヤの噛み合いをスムーズに実施する。
【解決手段】 リバースアイドラギヤ８の歯８Ａ、８Ｂに対して歯８Ｃを、リバースセカンダリギヤ２２との噛み合い開始方向の前側に突出して形成し、歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃが同時に噛み合う状態であっても、噛み合い時に隣接する歯８Ａ、８Ｂ、８Ｃの間で互いに押し分ける力が発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力回転体の回転中心軸と駆動伝達系の出力軸の回転中心軸とが半径方向に芯ずれした場合に、偏荷重が発生するのを防止することができ、耐久性が悪化するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置は、ボス１６が、円周方向に分割される分割ボス７１〜７３から構成されており、分割ボス７１〜７３のそれぞれは、円周方向一端部から円周方向外方に突出する突出部７１ａ〜７３ａと、円周方向他端部から円周方向外方に突出し、突出部７１ａ〜７３ａの半径方向外方に位置して突出部７１ａ〜７３ａに半径方向で対向する突出部７１ｂ〜７３ｂとを含んで構成され、弾性体７４〜７６が突出部７１ａ〜７３ａおよび突出部７１ｂ〜７３ｂの半径方向の対向面の間に介装されている。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材の捩れ角が大きくなった場合に、弾性部材が傾くのを防止することができ、弾性部材の剛性を所望する剛性にすることができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、スプリングシート１６がアーム部材１８の他端部にピン２０を介して回動自在に取付けられ、スプリングシート１６の突起１６Ｂとコイルスプリング４の内周部との間および外周側支持片とコイルスプリング４の外周部との間に隙間が形成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチハウジング内に導入した外気（冷却空気）がクラッチディスクに向けて的確に導かれるように構成した摩擦クラッチの冷却装置を提供すること。
【解決手段】摩擦クラッチは、クラッチハウジング１１内にてインプットシャフト１２の外周に配置されてレリーズベアリング１３を外周にて軸方向に移動可能に支持する筒状のリテーナ１４を備えている。摩擦クラッチの冷却装置においては、リテーナ１４のエンジン側端部開口をクラッチディスク２３のハブ部に臨ませるとともに、リテーナ１４のトランスミッション側部位に外気導入路１４ａが設けられている。また、クラッチハウジング１１に、外気導入路１４ａに連通する外気導入口１４が設けられるとともに、クラッチハウジング１１内に連通する空気導出口１１ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で振動の減衰性能を向上させることができるとともに、過大な回転トルクの入力により弾性部材の耐久性が低下するのを防止することができるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、カム部材６が、アーム部材１６の一端部１６ａが当接することにより、カム部材６がディスクプレート７、８に対して相対回転するのを規制するストッパ部６ｂ、６ｃを備え、ストッパ部６ｂ、６ｃが、カム部材６とディスクプレート７、８とが相対回転していない中立位置からカム部材６がディスクプレート７、８に対して正負側で所定角度だけ捩れたときにアーム部材１６の一端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の総面積の減少を抑えつつ更なる引き摺りトルクの低減を実現可能な湿式摩擦プレートを提供する。
【解決手段】クラッチ摩擦板２００は、平板環状の芯金２０１上に摩擦材２１０および油溝２２０を備えて構成されている。芯金２０１におけるクラッチプレート１０３に対向する側面には、複数の小片状の摩擦材２１０が芯金２０１の周方向に沿って油溝２２０を介してそれぞれ設けられている。摩擦材２１０は、連続的に並んで配置される５つの摩擦材２１０を一組とする摩擦材群２１１ごとに配置される。摩擦材群２１１を構成する摩擦材２１０は、各外側周縁部２１３および各内側周縁部２１４が芯金２０１の回転中心Ｏからの距離Ｌ_２１３，Ｌ_２１４が連続的に変化する円弧状の連続変化形状２１３ａ，２１４ａにそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチ装置でのリーク流量を抑えつつ、摩擦部材の潤滑及び冷却をも十分に行え、かつドラグトルクを低減する。
【解決手段】ロックアップクラッチ装置に用いられる摩擦部材は、複数の摩擦部５１と複数の溝５２とを備えている。複数の摩擦部５１は、周方向に並べて設けられ、環状の摩擦面を形成する。複数の溝５２は、複数の摩擦部５１の間に形成され、内周側から外周側に貫通する。そして、複数の溝５２のそれぞれは内周溝５４及び外周溝５５を有している。内周溝５４は、内周端に開口を有する内周側の第１溝５７及び第１溝５７に連続する外周側の第２溝５８からなり、周方向に開くＶ字状に形成されている。外周溝５５は、内周溝５４の第２溝５８の外周端に連続し、外周方向に放射状に延びる。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな減速トルクが入力されることによる動力伝達系への悪影響を回避可能とするクラッチ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート８を外周側のアウタプレート８１と内周側のインナプレート８２との２分割構造とする。アウタプレート８１の内周面に雌ネジ８３ａを、インナプレート８２の外周面に雄ネジ８５ｂをそれぞれ形成して互いに螺合させる。インナプレート８２のみがクラッチディスク２３を押圧するようにし、ダウンシフト時にインナプレート８２に入力される減速トルクが大きい場合には、このインナプレート８２がアウタプレート８１に対して相対回転し、クラッチディスク２３に対して後退する方向に移動することで、このインナプレート８２に入力される減速トルクが過大となることを防止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と車両の駆動装置との結合状態を精度よく判定し、適正に内燃機関を制御することのできる内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】この発明による内燃機関の制御装置は、車速センサにより検出された車速と回転センサにより検出された実回転速度とスロットル開度センサにより検出されたスロットル開度とが所定の範囲である第１の条件と、車速センサにより検出された車速と回転センサにより検出された実回転速度との比率を表す実演算値が所定の状態である第２の条件とを満たしているとき、実演算値を変速ギヤに於ける基準学習値として学習する基準値学習機能を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アイドルストップ・スタート時において、クラッチの状態を正確に判断することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】アイドルストップ装置を備えた車両において、クラッチ１１０は、駆動側摩擦板１１１を有するクラッチハウジング１０１と、クラッチハウジング１０１にクラッチばね１１７を介して設けられ駆動側摩擦板１１１と離間又は圧接する従動側摩擦板１１２を有するクラッチインナ１１３と、クランクケース５０に回動可能に支持されクラッチインナ１１３をクラッチばね１１７の力に抗して押圧しクラッチ１１０の断接を行わせるカム部１４４を有するクラッチシャフト１４５とからなり、クラッチセンサ１３４は、クラッチシャフト１４５の回転角度を検出するセンサである。 （もっと読む）

【課題】寸法安定性を確保しつつ、摩擦面の摩擦係数の低下を抑えることができる摩擦部材の製造方法を提供する。
【解決手段】繊維を含有した熱可塑性樹脂からなる摩擦面を含む摩擦部材の製造方法であって、前記繊維と前記熱可塑性樹脂とから成形体を成形する成形工程Ｓ１２と、該成形体を摩擦部材の形状に削り込む削り込み工程Ｓ１３と、該削り込んだ摩擦部材の摩擦面を、前記熱可塑性樹脂の軟化点以上に加熱した押圧部材で押圧することにより、前記摩擦面を含む前記摩擦部材の表層の熱可塑性樹脂を軟化させて、前記摩擦面を平滑にする平滑化工程Ｓ１４と、を含む。 （もっと読む）

【課題】回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供する。
【解決手段】複数の略弧状の弧状分割体１０１が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート１００において、弧状分割体１０１は、その内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とを同一に構成すると共に、クラッチプレート１００とクラッチ本体との係合に用いられる係合部１０４を、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の領域１０１ａ又は外周端側の領域に備える。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材および第２の回転部材の低回転時に、第１の回転部材または第２の回転部材に瞬間的に大きな回転トルクが入力したときに、ハブ部材とハブフランジとのガタを詰めることができる捩り振動減衰装置を提供する。
【解決手段】捩り振動減衰装置１０は、ディスクプレート１２、１３とロック部材２８との間に介装されるロック部材２８を有し、ディスクプレート１２、１３またはボス１７に所定トルク以上の回転トルクが加わったときに、コイルスプリング３６の付勢力に抗してロック部材２８をハブフランジ１８に対して相対回転させ、ハブフランジ１８のスプライン１８ａおよびロック部材２８のスプライン２８ａによってボス１７のスプライン１７ａを挟持させることにより、ハブフランジ１８をハブ部材１１に係合させるように構成される。 （もっと読む）

【課題】過大なバックトルクが掛かることを防止しつつ、「押しがけ」が可能なバックトルク低減機構を提供する。
【解決手段】外部からの回転動力が伝達されて回転するドライブプレート２３と、ドライブプレート２３からの回転動力をカウンターシャフト４６７に伝達するドリブンプレート２５と、ドライブプレート２３とドリブンプレート２５とを付勢して接触させるプレッシャーディスク２８と、バックトルクがかかった場合には軸線方向に変位してプレッシャーディスク２８を押圧しドライブプレート２３とドリブンプレート２５との付勢を解除する第二のカム３２を備えるカム機構と、第二のカム３２の変位を規制できるガバナープレート３３とを備え、ガバナープレート３３は、回転数が所定の値未満であると第二のカム３２の変位を規制し、回転数が所定の値以上である場合には第二のカム３２の変位を許容する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、コストを低減できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】フランジ部２２の左側面２２ａと、環状部２３の右側面２３ａに対して内輪フランジ部１１ａの弾性変形力を付与することで、クラッチレリーズ軸受１０が面２２ａ、２３ａに沿って移動可能となるように保持されているので、バネ部材を設けることなく、ガイドスリーブ２０にクラッチレリーズ軸受１０を取り付けることが出来、これにより部品点数を削減し、組み付け性が向上し、コストを低減できる。 （もっと読む）