【課題】油圧クラッチの締結に必要な油圧を発生できない低温時、駆動力伝達可能状態を達成すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、エンジンEngから駆動輪への駆動力伝達系に、クラッチハブ軸２と、クラッチドラム軸４と、両軸２，４の間に介装され、油圧供給により締結されるノーマルオープンタイプの乾式多板クラッチ７と、を備える。このハイブリッド駆動力伝達装置において、駆動力伝達系を構成する一部の部材を、低温時に形状特性が変わる素材を用いた形状記憶スプリング84とする。そして、乾式多板クラッチ７の締結に必要な油圧を発生できない低温時、形状記憶スプリング84の形状変更により駆動力伝達可能状態とする第１低温時駆動力伝達機構Ａ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の一時停止時から発進時にかけての摩擦クラッチの放熱特性を改善して温度上昇を抑制するコスト低廉な車両用デュアルクラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】駆動側プレート２５を共有する第1摩擦クラッチ２１及び第２摩擦クラッチ２２と、第1摩擦クラッチ２１に回転連結される第１変速機構と、第２摩擦クラッチ２２に回転連結される第２変速機構と、車両の発進に際して継合動作する一方のクラッチ２１の温度を実測または推測するクラッチ温度検出手段と、制御部とを備え、前記制御部は、車両走行途中の一時停止時に実測または推測した一方のクラッチ２１の温度を規定値と比較して高温状態を判定する高温判定手段と、一方のクラッチ２１が高温状態のときに、他方のクラッチ２２に回転連結される第２変速機構をニュートラル状態とし、一時停止時から車両発進まで他方のクラッチ２２の継合状態を継続する放熱促進手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両発進時に摩擦クラッチの仕事量を制限することによって熱エネルギの発生を抑制し、摩擦クラッチの耐久性能を従来よりも向上した車両駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン２と、駆動側部材６１、従動側部材６２、及びアクチュエータ６３を有する摩擦クラッチ６と、エンジン２の出力回転数の目標値を設定して実際の出力回転数が一致するようにエンジン２を制御し、かつ摩擦クラッチ６のアクチュエータ６３を制御する制御部７と、を備える車両駆動装置１であって、摩擦クラッチ６の温度を実測または推測するクラッチ温度検出手段（吸気温度センサ５）をさらに備え、制御部７は、車両発進時のアクセルペダルの操作量及び摩擦クラッチ６の温度に基づいて出力回転数の目標値を設定する発進時制御手段７１を有する。 （もっと読む）

【課題】フリクションディスクとセパレータプレートとの間に潤滑油を十分に供給することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】湿式多板クラッチ１は、ドラム２１の外周面２１ａを覆う固定カバー３を備えている。この固定カバー３は、ドラム２１の外周面２１ａとの間に隙間３ｓを開けている。この隙間３ｓは、ドラム２１の回転方向２１ｇと同じ方向に且つ各列の複数のドラム穴（ドラム長穴２１ｄ、ドラム丸穴２１ｅ）に向けて回転方向２１ｇの順に徐々に狭まるように形成されている。これにより、隙間３ｓに回転方向２１ｇと同じ方向に流れている空気Ｃの流れを各ドラム穴の近傍Ｄで速くして負圧を発生させている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ温度が所定温度以上になった場合には、変速時にクラッチを切断して発熱を抑制するようにしたデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチ温度導出部によって導出されたクラッチ温度が、所定温度以下の場合には、切り側の第１クラッチあるいは第２クラッチを半クラッチ状態に制御し、所定温度以上の場合には、切り側の第１クラッチあるいは第２クラッチを切断状態に制御し、原動機の回転数が入り側の第１クラッチあるいは第２クラッチに対応する入力軸の回転数に同期すると、入り側の第１クラッチあるいは第２クラッチを係合状態に制御する変速制御装置を備える。 （もっと読む）

【課題】複雑な構成および制御を必要とせず、簡易かつ低コストな構成でオイル温度の変化に起因した伝達トルクのバラつきを抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】オイルが介在するパイロットインナクラッチ板とパイロットアウタクラッチ板、メインインナクラッチ板とメインアウタクラッチ板がそれぞれ摩擦係合することにより、互いに相対回転可能なアウタケースおよびインナシャフト間を結合するクラッチ機構と、磁力により磁気吸引されるアーマチュアと、通電によりアーマチュアを磁気吸引し、クラッチ機構を作動させる電磁コイル２６と、電磁コイル２６に電流を供給する駆動回路２７とを備え、駆動回路２７は、電磁コイル２６と並列に接続された抵抗器７０を有し、抵抗器７０は、オイルの温度変化に伴うカップリング伝達トルクの変化を抑制するよう、オイルの温度変化に応じて抵抗値が変化する温度特性を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの温度を考慮することでクラッチ伝達特性を適正に補正するようにした車両用クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと変速機の間に介挿される機械式摩擦クラッチをアクチュエータで駆動する車両用クラッチ制御装置において、エンジンから出力されるエンジントルクから予め設定されたクラッチ容量特性より得られる理論クラッチ容量を減算して理論クラッチ容量に対する実クラッチ容量の差を算出し（Ｓ３００からＳ３１６）と、算出された差から補正係数を算出し（Ｓ３１８）、推定されたクラッチの温度に基づいて補正ゲインを算出し（Ｓ３２０）、算出された補正係数と補正ゲインで補正量を決定し（Ｓ３２２）、それからクラッチ容量特性を補正する。 （もっと読む）

【課題】クラッチなどが過度に昇温した場合、駆動力の低下を回避すると共に、運転者に予期しない違和感を与えることがないようにした車両用クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの出力を変速機に伝達する機械式摩擦クラッチとクラッチを開閉方向または締結方向に駆動するアクチュエータの少なくともいずれかが温度上昇を抑制すべき温度上昇抑制制御を必要とするか否か判断し、温度上昇抑制制御が必要と判断されるとき、目標クラッチ容量が所定値以上か否か判定し（Ｓ１０２）、所定値以上と判定されるときは運転者のクラッチペダル操作に所定時間内に追従するようにアクチュエータの動作を制御する一方、所定値以上ではないと判定されるときは運転者のクラッチペダル操作に所定時間より長い時間内に追従するように目標クラッチ容量を補正する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】エンジンとモータとの間に設けられたクラッチ機構の発熱による耐久性の低下を抑制することができる動力伝達制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関と、該内燃機関の出力側の部材に連結された電動機と、前記内燃機関と前記電動機との間に配置され、前記内燃機関と前記電動機とを連結もしくは遮断することができるように構成されたクラッチ機構と、そのクラッチ機構と電動機との間に設けられた変速機とを備えた動力伝達制御装置において、クラッチ機構の温度が高い場合（ステップＳ１１）に、内燃機関の動力により変速機の出力軸を駆動させるときに選択される変速比に変速機の変速比を定めた状態（ステップＳ１４）で、クラッチ機構を遮断して、そのクラッチ機構を電動機によって駆動させる。 （もっと読む）

【課題】湿式多板構造としてもＡＴＦの潤滑状態の影響が受け難く、引き摺りトルク低減が可能なこと。
【解決手段】従来の摩擦材の表面のみに樹脂を添加し、硬化することで摩擦材表面のみに存在する樹脂を多くなるようにしたものに相当し、成形時の表層のつぶれを抑制することで潤滑油の吸収性と内部の気孔率を同等にしたまま、必要以上に柔軟性が高くなることを防ぎ、引き摺りトルクの低減を図ったものである。特に、摩擦材の少なくとも摩擦面の表面の１０μｍ以下を熱可塑性樹脂によって摩擦材全体の柔軟性よりも硬くしたものであるから、潤滑油の吸収性と内部の気孔率に影響を与えず、ＡＴＦを取り込み、取り込まれたＡＴＦは、従来と同様、摩擦面に有効に供給され、係合時に生ずる摩擦熱を効率よく排出できる。そして、前記摩擦材の摩擦面の表面の１０μｍ以下を摩擦材全体の柔軟性よりも硬くしている。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費の悪化を防止しながら、ダブルクラッチ機構の構成部品の温度上昇を抑制して、その耐久性を向上させる。
【解決手段】クラッチ温度制御手段（２０）は、ダブルクラッチ式の変速機（３）が備える第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか一方をクリープ状態で締結して所定の変速段を設定している状態で、当該クリープ状態で締結している第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）の温度が許容範囲を超えて上昇したと判断する場合、クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか他方に対応する第１ギヤ群（１１，１３）又は第２ギヤ群（１２，１４）のギヤ列を非係合状態に切り換えると共に、当該クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）を完全締結させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】第一係合装置の作動と、第二係合装置の作動と、が重なる場合でも、第一係合装置の油圧と、第二係合装置の油圧とが、互いに干渉することを抑制する。
【解決手段】回転電機を内燃機関に選択的に駆動連結する第一係合装置と、流体継手と、を備えた車両用駆動装置であって、第一係合装置は、第一摩擦部材と、第一ピストンと、第一摩擦部材が収容されるとともに、第一ピストンの背圧を作用させるように形成された第一油室と、を備え、流体継手は、本体部収容室に、継手入力側部材と継手出力側部材とを直結する第二係合装置の係合状態を制御するための第二油室を備え、第一油室油圧を制御する第一油圧制御弁と、これとは独立して第二油室油圧を制御する第二油圧制御弁と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トルク特性を好適に学習する。
【解決手段】自動クラッチ制御装置（ＥＣＵ１００）は、機能的に、自動クラッチ２の温度であるクラッチ温度ＴＰｃを推定する温度推定部１０３と、予め設定された基準時点でのクラッチ温度ＴＰｃを基準温度ＴＰｃ１として設定する基準温度設定部１０４と、温度推定部１０３によって推定されるクラッチ温度ＴＰｃの、基準温度ＴＰｃ１に対する温度上昇が、予め設定された所定条件を満たすか否かを判定する温度判定部１０５と、温度判定部１０５によって前記温度上昇が前記所定条件を満たすと判定された場合に、前記トルク特性の学習を禁止する学習禁止部１０６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの制御時において基準となるクランプ点を精度良く求めることができる車両用摩擦クラッチの制御装置を提供する。
【解決手段】自動クラッチ１４のクラッチ温度thcが安定していると判断される場合、そのときに学習されたクランプ点clampsを基準値として補正下限基準値clampminおよび補正上限基準値clampmaxが設定される。このようにすれば、クラッチ温度thcが安定している時に学習されたクランプ点clampsを基準値として、補正時においてクランプ点clampの取りうる値の範囲を規定する補正下限基準値clampminおよび補正上限基準値clampmaxが設定されるため、クランプ点clampの過補正が防止され、自動クラッチ１４において発熱および放熱が繰り返された際に発生するクランプ点clampの発散を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの劣化を抑制しつつ、運転性を向上可能な車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 クラッチをスリップ制御すると共に、クラッチのモータ側回転数がクラッチの駆動輪側回転数よりも所定量高い回転数となるようにモータを回転数制御するモータ回転数制御走行モードと、クラッチをスリップ制御すると共に、前記クラッチのモータ側回転数が前記クラッチの駆動輪側回転数よりも所定量高い回転数となるようにエンジンを回転数制御するエンジン回転数制御走行モードと、クラッチをスリップ制御しているときに車両停止状態と判定されたときは、指令油圧を低下させる車両停止時伝達トルク容量補正手段と、モータ回転数制御走行モードのときは、車両停止時伝達トルク容量補正手段による指令油圧の低下を許可し、エンジン回転数制御走行モードのときは、前記車両停止時伝達トルク容量補正手段による指令油圧の低下を禁止する補正許可・禁止判断手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効果的に冷却できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材Ｉと出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置ＣＬと、入力部材Ｉと出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機ＭＧと、を有する車両用駆動装置。車両用駆動装置は、摩擦係合装置ＣＬの摩擦部材１０を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされた収容油室１１と、回転電機をＭＧ収容する収容空間Ｓと、収容油室１１に油を供給する第一油路Ｌ１と、収容油室１１から油を排出する第二油路Ｌ２と、収容空間Ｓに油を供給する第三油路Ｌ３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦締結要素を保護するための保護制御が行われ易い状態にあることを、ドライバに対して、適切に告知することのできる車両用制御装置を提供すること。
【解決手段】動力源１０，２０と駆動輪５４との間に介装され、前記動力源と前記駆動輪とを断接する摩擦締結要素２５を備える車両に対して制御信号を出力する車両用制御装置であって、前記摩擦締結要素の温度を検出する温度検出手段６４と、前記摩擦締結要素の締結トルクを制御する締結トルク制御手段と、前記摩擦締結要素の温度が所定の第１温度以上である場合に、前記締結トルク制御手段を制御し、前記摩擦締結要素の前記締結トルクを、所定の周期で繰り返し変化させるトルク振動制御を行うトルク振動制御手段と、を備えることを特徴とする車両用制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の冷却性能を高く維持しながらその制御性にも優れた発進装置の実現。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと車輪に駆動連結される出力部材Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられる摩擦係合装置ＣＬを備えた発進装置ＳＭ。摩擦係合装置ＣＬは、一対の摩擦部材３１と、内側支持部材２１と、外側支持部材２６と、押圧部材４１と、リターンスプリング４９と、保持部材４７と、を有し、内側支持部材２１は、保持部材４７に対して押圧方向側に配置され、摩擦係合装置ＣＬを収容するハウジングＣＨ内に油が満たされ、保持部材４７と内側支持部材２１との間の第一空間Ｖ１の径方向内側端部に油を供給する第一油供給部Ｐ１と、保持部材４７と押圧部材４１との間の第二空間Ｖ２の径方向内側端部に油を供給する第二油供給部Ｐ２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】必要な作業待機状態を効率的に確保する道路仕上げ機及びその操作方法を提供する。
【解決手段】主動力装置Ｐと、油圧ポンプ及び／又は油圧や電気で動く機能部品に給電する発電機への動力伝達装置を有する道路仕上げ機Ｆにおいて、該動力伝達装置は、任意断接可能な少なくとも１つのクラッチを備え、クラッチ制御装置Ｓが設けられ、クラッチ制御装置Ｓによって少なくとも操作指示及び／又は検出したクラッチ負荷状況に応じて、該操作指示に自動優先する切断遅延を設定可能にし、クラッチ切り替え回数制限を、時間と共に移動する検出間隔によって設定可能にする。クラッチ制御装置Ｓにより、逆の操作指令が出されておらず、前記切断遅延が過ぎた後にのみ、クラッチを接続し、逆の操作指令が現れても、クラッチを最初の接続状態に保つ。 （もっと読む）

【課題】ウォータポンプのクラッチ板の磨耗を抑制し、クラッチの係合を維持することを目的とする。
【解決手段】制御装置１は、エンジン１００のクランクシャフト１９の回転をエンジン１００内の冷却水を循環させるウォータポンプ２へ伝達するクラッチ部２０の制御装置であって、クラッチ部２０の温度に基づいて、クラッチ部２０の係合、開放を決定し、決定した状態とする制御を行う。これにより、クラッチ板２１１の磨耗が抑制され、クラッチ部２０の係合が維持できる。クラッチ部２０が係合可能であればウォータポンプ２の運転が可能なので、エンジン１００のオーバーヒートを抑制できる。 （もっと読む）