【課題】 間隔の大きなばね上とばね下間にも高い全方向の自由度を確保して取り付けることが可能で、パワーブレーキ力と同等のパーキングブレーキ力が得られて、組付け性に優れ、精度の高い確実な隙間調整機能も有するディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ピストン５Ｂが全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２２を介してプレーキパッド３を押圧作動させ、左右一対の自動隙間調整機構５、５間に設置されたカムピン９を支点として、サービスおよびパーキングブレーキチャンバ７Ｓ、７Ｐのいずれかによって揺動するカムレバー１２Ｓ、１２Ｐにより自動隙間調整機構５、５のいずれもが離反軸動するので、ブレーキアーム２２の作動量に追従してパッド３の磨耗を自動隙間調整でき、ブレーキアーム２２側を組み付けた際の全方向に自由度を有するブレーキアーム２２の揺動誤差も均等に自動隙間調整５、５により適切に調整できる。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノファイバーを均一に分散させることで高温における減衰特性に優れたディスクブレーキ用のシム板を提供する。
【解決手段】本発明のディスクブレーキ用のシム板７６は、金属板７６ａと、金属板７６ａの少なくとも一方の表面に形成されたゴム部７６ｂと、を有している。ゴム部７６ｂは、天然ゴムに平均直径が０．５ないし５００ｎｍのカーボンナノファイバーが分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】 高い全方向の自由度を確保しつつ間隔の大きなばね上とばね下間にわたり取り付けられたブレーキアームに対しても、確実に隙間を調整でき、調整後に操作側にずれを生じることもなく、組付け性に優れてアクチュエータの動力源の選択も可能にする。
【解決手段】 全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２２を介してプレーキパッド３を押圧作動させるもので、アクチュエータからピストンまでを自動隙間調整機構５とともにサブアセンブリ化してパワーユニットとして車体等のばね上部に固定し、これに対してブレーキアーム２２側を組み付けるように構成したことにより、高い全方向の自由度を確保しつつ間隔の大きなばね上とばね下間にわたり取り付けられたブレーキアーム２２に対しても、プレーキパッド３を先端に有するブレーキアーム２２の作動量に追従してパッド３の磨耗を適正に自動隙間調整することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 カーボンナノファイバーを均一に分散させることで高温における減衰特性に優れたディスクブレーキ用のシム板を提供する。
【解決手段】 本発明のディスクブレーキ用のシム板７６は、金属板７６ａと、金属板７６ａの少なくとも一方の表面に形成されたゴム部７６ｂと、を有している。ゴム部７６ｂは、エチレン−プロピレンゴムに平均直径が０．５ないし５００ｎｍのカーボンナノファイバーが分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】ハブキャリアの重量増を抑制しつつ、ハブキャリアのうちアクスルシャフトよりも車両後方側にスペースを確保するトレーリングアーム式サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】車両において用いられる、トレーリングアーム式サスペンション構造において、ブレーキキャリパが、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフトよりも車両前方側の部位に装着され、ハブキャリア内の、車両前後方向においてアクスルシャフト保持位置とブレーキキャリパ装着位置との間の部位に、車両内側方向へ突き出た突出部を設け、トレーリングアームの車輪側端は上記突出部と結合されるようにする。突出部は、ハブキャリアの一部として一体に形成される。トレーリングアームにはブレーキキャリパ（特に、ブレーキキャリパとハブキャリアとの締結箇所）へアクセスするための開口部（サービス孔）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の停止状態を維持させる場合において、電動パーキング装置の使用頻度を低下させることができる駐車ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】メインＥＣＵは、駐車スイッチが操作された場合において、車両の車体速度ＶＳが「０（零）」であると共に、パーキングロック装置により自動変速機の出力軸がパーキングロックされているときには、車両の停止状態が良好に維持されていると判断する。そのため、メインＥＣＵは、電動パーキング装置を非駆動状態にする。 （もっと読む）

【課題】車両が放置された期間の天候情報に基づいてブレーキのディスクロータへの錆発生を推定可能とした車両用ブレーキの錆発生推定装置を提供する。
【解決手段】イグニッションスイッチの前回のオフ時刻から現在時刻までの経過期間における車両の現在位置周辺の天候情報に基づいて、現在位置周辺の天候が経過期間内に錆の発生しやすい天候になったか否かが判定される。車両の現在位置周辺が経過期間内に錆の発生しやすい天候になったと判定されるとともに、イグニッションスイッチの前回のオフ時刻から現在時刻までの経過時間が判定時間を超えている場合に、ディスクロータに錆が発生していると推定する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの摺動摩擦抵抗に起因する不都合を解消することで、制動力を増減する際のディスクブレーキ装置の作動を安定化でき、また、ブレーキ鳴き現象を抑制できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】トルクメンバのトルク受け部に沿ってブレーキパッド６のトルク伝達部６Ｃ，６Ｃが摺動する際の摺動摩擦抵抗がグリス溜６Ｄに充填されたグリスＧによって安定的に低減される。その結果、ブレーキパッド６がディスクロータの回転軸と平行に円滑に摺動できるようになり、制動力を増減する際のディスクブレーキ装置の作動が安定化する。また、ブレーキパッド毎の摺動摩擦抵抗のばらつきも小さくなるため、ブレーキパッド毎にブレーキ系全体の振動条件が大きく異なる不都合が解消されるのであり、ブレーキ系全体の振動条件が大きく異なる場合に発生するブレーキ鳴き現象が抑制される。 （もっと読む）

【課題】冷却風路内の錆の発生を抑制することができるブレーキディスクロータを提供すること。
【解決手段】本発明によるブレーキディスクロータ１は、ベンチレーテッド部６を備えるブレーキディスクロータであって、
ベンチレーテッド部６の内壁の錆の発生を抑制する錆発生抑制手段８を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】汎用性を確保しつつパッドの摩耗粉の外部への流出を防ぐことができる車両用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車両用ディスクブレーキ装置１０は、ディスクロータ１２とパッド１８とを備える。パッド１８は、圧電アクチュエータ２２と電気的に接続されている。圧電アクチュエータ２２は、キャリパ１４に設けられたパッドのぞき穴２０の奥に配置されており、車両の走行中においてパッドのぞき穴２０を通る気流による風圧を受けて電圧を発生する。圧電アクチュエータ２２による電圧は、導体５２，５４であるサポートスプリング２３によって絶縁体５６であるパッド１８の両端に印加され、絶縁体５６であるパッド１８の表面には電荷が帯電する。車両の制動時に生じるパッド１８の摩耗粉は、帯電したパッド１８に吸着するため、ホイール外に摩耗粉が流出することを防止できる。 （もっと読む）

複合材料、それからなる複合部材及び金属−セラミック複合材料又は複合部材の製造方法が提案される。複合材料もしくは複合部材は、以下に記載の方法により生じる。第一工程において、セラミック出発物質からの多孔質のセラミックプリフォームの製造及び第二工程において、金属溶融物への多孔質のセラミックプリフォームの溶浸が行われ、その際にセラミック出発物質が、セラミック主成分及びこの主成分と反応性のセラミック副成分を含み、かつその際に第一工程及び／又は第二工程の間に副成分は少なくとも部分的に主成分と反応される。 （もっと読む）

【課題】 小型でキャリパーに組み込みやすく、故障しない堅牢な構造で、ブレーキ液を効率よく冷却する機構を実現する。
【解決手段】 キャリパー１１内のブレーキ液パイプ１４を囲む冷却液流路１４ｂとしてラセン溝２２を設ける。キャリパー１１にはラセン溝２２の入口２２ａと出口２２ｂに合わせて冷却液２３の導入口１６と排出口１７を設ける。冷却液２３は冷却液の循環ポンプ１８で加圧されて導入口１６から入り、ラセン溝２２を流れながら摩擦熱で熱くなったブレーキ液２４を冷却し、排出口１７から出る。冷却液２３は排出口１７から出たのち熱交換器２０で冷却されて循環ポンプ１８に戻る。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキが作動すると、パッドはその摩擦面に発生した熱により摩擦面から始まって加熱され、パッドの厚み方向に温度差が生じ、パッドは制動の強さや緩急によって異なる度合にて摩擦面側へ凸状に湾曲し、また中央部が両端部より大きく摩耗するので、ディスクに対するパッドの接触面積は一時的にもまた長期的にも安定せず、制動性能の安定化が妨げられることを防止する。
【解決手段】ディスクブレーキパッドのディスク周縁に沿う長手方向中央部の厚みを摩擦面より垂直に切り込まれた溝により低減しておく。 （もっと読む）

【課題】制輪子の交換作業時等に制輪子をディスクロータから強制的に離すことができる鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ解除時にフリーピストン１２がシリンダ２１にて作動油の流れを止めることによりディスクロータ１と制輪子とのブレーキ隙間を調整する鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、上流室１５と下流室１６を結ぶバイパス通路５０と、このバイパス通路５０を開閉する開閉バルブ６０を備え、この開閉バルブ６０を手動で操作してバイパス通路５０を開通させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】唯一の支持体プレートで十分な支持が可能なブレーキライニング支持体を提供する。
【解決手段】ライニングホルダに固定可能な、金属の支持体プレート（１）からなり、その支持体プレートが、ブレーキライニング材料（３）を圧入するために、その長さの少なくとも一部にわたって長く延びる隆起部を有しており、その隆起部が、実質的に支持体プレート（１）の平面から押し出された台形の形状の、通路状の横断面を有しており、その台形の短い側が支持体プレートの平面内に位置している、レール車両内のディスクブレーキライニング用ブレーキライニング支持体は、台形の長い方の側を形成する材料面（４．１）が少なくとも１つの切欠き（４．２）を有しており、その切欠きが台形の短い方の側の方向に屈曲された側方の端縁細片（４．３）によって画成されており、その端縁細片が通路状の隆起部（４）の長手軸に対して垂直に延びていることを、特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制し得るベンチレーテッドディスクロータを提供する。
【解決手段】一対のブレーキパッドによって挟持される環状の摺動板部２を有し、その摺動板部２内に放射線状に延出する冷却フィン５と通気孔６が周方向に交互に複数形成されたベンチレーテッドディスクロータ１であって、複数の冷却フィン５のうちの少なくとも一つ５ａが、他の冷却フィン５の周方向幅よりも幅広である。そして幅広の冷却フィン５ａを有する摺動板部２の幅広部位２ａに、厚み方向に貫通した質量削除部８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制できるディスクロータを提供する。
【解決手段】環状の摺動板部２を有するディスクロータ１であって、摺動板部２は、一直径Ｌ１に沿う一対の位置に、他の部位に比べて剛性の高い高剛性部位２ａを有している。そして一直径Ｌ１に直交する直交直径Ｌ２に沿う一対の位置に、厚み方向に貫通する貫通部８を有している。 （もっと読む）

【課題】吸湿、吸水によるノイズ（鳴き、クリープグローン）の発生を抑制することができる摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材および結合剤を含む摩擦材であって、加水分解とその逆反応を可逆的に行うために、逆反応の反応物または生成物である有機化合物を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】電動モーターの出力を減速機構を介して直線運動に変換してブレーキ摩擦材に伝えるように構成されたブレーキ用駆動装置において、電動モーターで回転力を発生できない事態が生じたときにブレーキ摩擦材を容易に移動可能にする。
【解決手段】ナット部材１４に固定した内歯歯車４５と、この内歯歯車４５に噛み合いながら偏心揺動運動する外歯歯車４７と、外歯歯車４７の動きを制御するクランクピン６０とで偏心揺動型の減速機構１２を構成する。外歯歯車４７に揺動板５５を固定する。揺動板５５に貫通孔を形成する。この貫通孔にクランクピン６０の先端部を挿入してクランクピン６０を外歯歯車４７に係合させる。電動モーター１１の回転力が発生しなくなると、クランクピン６０をコイルバネ６６の付勢力により貫通孔から抜く。これにより、外歯歯車４７を自転可能にして、減速機構１２の作動をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】自動車の車輪の内側に配設されているディスクブレーキのロータの防錆に用いられる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーにおいて、防錆カバー本体１をホイールディスクＷに確実に固定させるとともに、防錆カバー本体１のホイールディスクＷへの取り付け、取り外しを容易にすることで、取り付け、取り外しの工数、及び脱落に対する監視の工数を削減することができる自動車用ディスクブレーキの防錆カバーを提供する。
【解決手段】防錆カバー本体１を薄肉の柔軟性樹脂材料により形成し、防錆カバー本体１の外周縁に、前記車輪のホイールディスクＷに形成したリムフランジ部Ｆに密接するフランジ部２を設け、防錆カバー本体１の中央部に、ホイールディスクＷのセンターキャップ挿入孔部Ｗｂに挿入され、センターキャップ２０により締結される締結孔部３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）