【課題】小型、軽量化が可能であるとともに、排気による悪影響を防止することのできる鉄道車両冷却装置を提供する。
【解決手段】実施形態によれば、ブレーキシステムは、機器の回転体に連動して回転するディスク１１と、それぞれディスクに対向配置された複数のパッド１０Ａ、１０Ｂと、各パッドをディスクの表面に押付ける押圧機構と、を備え、前記複数のパッドは、前記ディスクに対して互いに異なる制動半径位置に対向して配設され、前記ディスクの異なる直径線上で、前記ディスクの回転中心軸の周りで互いに異なる角度位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 出力軸に対して大きな制動力を付与することができるようにする。
【解決手段】 出力歯車４８、低速側入力歯車５７を介して出力軸５４に連結された第１の変速軸４０とケーシング２２との間に第１のブレーキ装置６１を設けると共に、出力歯車５２、高速側入力歯車５８を介して出力軸５４に連結された第２の変速軸４１と、ケーシング２２との間に第２のブレーキ装置７１を設ける。従って、例えば１速用クラッチ機構５０または２速用クラッチ機構５１によって回転軸３５と第１の変速軸４０とを接続した場合に、この回転軸３５に接続された第１の変速軸４０と、回転軸３５に接続されていない第２の変速軸４１とに対し、それぞれ第１のブレーキ装置６１と第２のブレーキ装置７１とを用いて同時に制動力を付与することができ、出力軸５４に対して大きな制動力を付与することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の重量増やコスト増を抑えながらブレーキ摩耗粉の大気中への飛散を抑制することができるようにしたブレーキ摩耗粉回収装置を提供する。
【解決手段】車両のブレーキ装置２４の作動時に発生するブレーキ摩耗粉を回収する装置であって、バキュームポンプ４と、バキュームポンプ４により減圧されるバキュームタンク１６と、バキュームタンク１６とバルブ２０を介して接続され、ブレーキ装置２４のブレーキ摩耗粉の発生する個所の近傍に装備された吸引口２６と、吸引口２６により吸引されるブレーキ摩耗粉を回収する摩耗粉回収器１８と、ブレーキ装置２４の作動中に該作動に連動してバルブ２０を開放制御する制御手段２２とを備え、制御手段２２は、ブレーキ摩耗粉の吸引回収の効率の低い条件下では、ブレーキ装置２４の作動が、設定された遅延時間以上継続してからバルブ２０を開放する。 （もっと読む）

【課題】組付け調整または組立て調整を省略することができるとともにブレーキディスクの加工精度の緩和ができるブレーキ装置を得る。
【解決手段】ブレーキ装置は、巻上機の回転軸に固定されたブレーキディスクまたはブレーキドラムにフレームに支持されたブレーキパッドを押し付けることにより上記巻上機の回転を止めるブレーキ装置において、上記ブレーキディスクまたは上記ブレーキドラムの上記ブレーキパッドが当接される面上を転動するとともに上記ブレーキパッドの両側に配置されるコロと、上記ブレーキディスクまたは上記ブレーキドラムに押し付ける付勢力を上記コロに加えるとともに上記フレームに一端で支持されるバネと、上記フレームを移動可能に支持する軸受台とを備える。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の小型化が可能な自動二輪車のホイールを提供する。
【解決手段】リム４１とハブ４２とをスポーク４３で連結する自動二輪車のホイール４０において、ハブ４２の外周の側端にスポーク４３の頭部４３Ｂが挿入される凹部４２Ａを開放し、この凹部４２Ａに頭部４３Ｂを係止し、ハブ４２の側面４５に締結するブレーキディスク６０で凹部４２Ａの開放端を塞ぎスポーク４３の抜け止めとする構成とする。 （もっと読む）

【課題】従来の多点押圧型ディスクブレーキ装置に比べて部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができると共に、出力の小さな駆動手段であっても十分な制動力を得ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータと、前記ディスクロータの摺動面の上に複数、前記摺動面を挟持するように配置されるブレーキパッド、および前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータと一方の面を対向させて配置されるランプロータ６２と、ランプロータ６２における他方の面に対向させて配置されるランプステータ８４と、ランプロータ６２に設けられたランプ溝６４にはめ込まれるボール８２と、ランプロータ６２を前記ディスクロータの回転方向と同一方向に回動させるモータとを有するランプユニット６０とを備え、ランプ溝６４は少なくとも、前記ディスクロータの回転方向と反対方向に向かうに従って溝深さを浅くする構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】風車のための有利なブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ロータアセンブリ８が、ステータアセンブリ７の半径方向外側に配置された外側部分１１を有しており、該外側部分１１がブレーキディスク１２を有しており、ステータアセンブリ７が、ブレーキディスク１２の少なくとも一部と係合した摩擦を生ずるように作用的に形成された少なくとも１つの摩擦部材１３を有する。 （もっと読む）

【課題】流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、このピストン６５を支持板８に圧入して結合する結合手段とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】化粧プレートの脱落や、その周辺の部品との干渉が発生するのを防止することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パッド７１，７２をキャリパブラケット４に支承させるリテーナ６，６に、キャリパボディ５の爪部５２の外面を覆う化粧プレート８周囲で化粧プレート８の外周縁に隣接するように延設された延出部６ａ，６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】微圧制動時における鳴きの発生が抑制されるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】付勢機構９（付勢手段）により、ピストン４の基端４Ｂ側を車両前進時のディスク回入方向へ付勢する。これにより、車両の速度調節等の微圧制動時であっても、ブレーキパッド３のライニング面全体をディスクロータ２に接触させることが可能になり、その結果、ディスクブレーキ１の鳴きを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】二重に構成された制動装置を利用して安全制動機能を実現する制動装置を提供する。
【解決手段】本発明の制動装置は、ブレーキペダルの操作時に制動がなされるように制御するＥＣＵ１と、正常制動時にホイールディスクを押さえて制動するように前記ＥＣＵ１によって制御されるメイン制動機２、および前記メイン制動機２の故障を検知したＥＣＵ１を介してホイールディスクを押さえて安全のための非常制動を実現するように、ホイールディスクに取り付けられて補助的な制動機能を実現するサブ制動機１０を利用し、二重の制動装置で構成されることにより、メイン制動機２のモータ故障時、Ｆ−Ｓ（Ｆａｉｌ−Ｓａｆｅ）を実現し、非常制動を実現して安全性を高めつつ、油圧制動方式のように安定的なＦＲ（Ｆａｉｌｕｒｅ Ｒａｔｅ）を実車適用されたＥＷＢやＥＭＢにおいても実現することは勿論、ＥＭＢとＥＷＢのようなＢＢＷ（Ｂｒａｋｅ Ｂｙ Ｗｉｒｅ）技術が適用された制動装置の商用化を早める特徴がある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でロールバック量を小さくすることができ、無効ストロークを小さくすることのできる液圧式車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンシールの径方向の幅寸法を１．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下に設定し、ピストンシール装着溝９のシリンダ孔開口側の溝開口縁角部に面取部９ｃを設ける。面取部９ｃのシリンダ孔軸線方向の長さ寸法Ｂ１を、ピストンシール１１の軸線方向の厚さ寸法Ｃ１に対して１／１０以下、１／２０以上の範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】キャリパ２ｂの爪部を省略した構造で、制動時に両パッド２１ａ、２２ａによりロータ１を挟み込む事に対する反力を、十分支承可能な構造を実現する。
【解決手段】上記キャリパ２ｂのブリッジ部２３ａの先端面に、アウタパッド２１ａのプレッシャプレート２８の外径側部分を、ボルト２４ａにより結合して、このアウタパッド２１ａを上記キャリパ２ｂと共に軸方向変位可能とする。又、サポート３ａに固定された案内ピン４ａの先端部を、上記プレッシャプレート２８の周方向両端部で、上記ブリッジ部２３ａとの結合部よりも内径側に形成した係合孔に挿通する。そして、上記案内ピン４ａの先端部とこの係合孔との係合により、上記反力の一部を支承する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置において、ピストンを適正に戻してパッドの引きずり現象の発生を抑制可能とする。
【解決手段】キャリパ１４のシリンダ部２１にピストン１５を移動自在に支持し、シリンダ部２１とピストン１５との間に作動液を供給してピストン１５を前進可能とする液圧室２９を設け、このピストン１５が前進して摩擦パッド１２，１３をディスクロータ１１に押付可能とすると共に加圧時に作動液量を吸収し、除圧時にピストン１５を初期位置に引き戻すシール機構（ピストン戻し機構）２８を設け、液圧室２９の加圧時に作動液の受圧面積をシール機構２８が作動液を吸収可能な吸収面積より小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、駐車ブレーキ機構の作動状態でその異常判定を行う。
【解決手段】電動モータの回転を差動減速機構で減速し、ボールランプ機構で直線運動に変換してピストンを前進させ、ブレーキパッドをディスクロータＤに押圧して制動力を発生させる。駐車ブレーキ機構２１では、ソレノイド２５のプランジャ２９によって係合爪２４を回動させて電動モータのロータに連結された爪車２２に係合させることにより、その回転をロックして制動状態を保持する。係合爪２４とプランジャ２９との連結部に遊びを設けて、係合爪２４が爪車２２に係合した状態で、プランジャ２９が遊びの範囲内で移動できるようにする。これにより、駐車ブレーキ機構２１の作動状態で、ソレノイド２５に通電して、プランジャ２９の移動の有無により、駐車ブレーキ機構の異常判定を行う。 （もっと読む）

【課題】キャリパの経年変化を考慮した、精度の良い推力推定を行なうことができる電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ＰＫＢ作動時に推力（減衰力）の増力及び減力を行って学習分電流（摩擦トルク成分電流）Idを計測し、学習分電流Idを用いてモータ位置‐電流テーブルを更新し、更新により得られた新たなモータ位置‐電流テーブルを制動制御に用いる。学習分電流Idは、キャリパの摩擦抵抗に対応し、摩擦トルク成分電流に相当し、かつキャリパ（キャリパ機部）の経年変化の影響を含むものになっている。そして、学習分電流Id（摩擦トルク成分電流）を用いてモータ位置‐電流テーブルを更新するので、キャリパの経年変化が反映されて、精度の良い推力推定を行なえ、ひいては制動制御の精度向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの振動によって発生する騒音を緩和する。
【解決手段】ブレーキヨーク内のディスクブレーキパッドであって、このパッドは、金属製本体４及びプレート５を含むライニングキャリヤ２を含み、更に、プレート５の一方の面に取り付けられた摩擦ライニング３を含む、ブレーキパッドを提供する。一層の粘弾性材料層６が、金属製本体４とプレート５との間に位置決めされている。粘弾性材料層６及びプレート５はそれらの全厚に亘り、金属製本体４の凹所内に収容されている。これらの周縁部は、休止位置において、凹所の内縁部１４と接触していない。層６は、中程度の制動圧力については、金属製本体４の平面と平行に変形せず、ライニング３とディスク１２との接触により生じる振動を中和する。 （もっと読む）

【課題】空気圧キャリパブレーキ装置におけるダイヤフラムの押圧効率を向上させる。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６と、ディスク６に当接して摩擦力を付与する制輪子７と、空気圧の変化によって変形し、制輪子７にディスク６への押圧力を印加するダイヤフラム７５と、制輪子７に対して並列に設けられ、ダイヤフラム７５の押圧力を制輪子７に伝達する複数のピストンユニット５０と、を備え、ピストンユニット５０は、制輪子７に対して垂直に、かつ並列に並んだ複数のピストン５５と、ピストン５５とダイヤフラム７５との間に設けられ、複数のピストン５５を互いに連結すると共にダイヤフラム７５からの押圧力を受ける受圧プレート５１と、を備えることでダイヤフラム７５の押圧面積を大きくすることができ、押圧効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】 高速走行時等での制動特性を確保できる上に、制動時における摩擦パッドの摺動変位を安定させ、ブレーキ性能を向上することができるようにする。
【解決手段】 ディスクブレーキの取付部材２には、ディスク１の回転方向に離間して入口側腕部４、出口側腕部５および中間側腕部６を設ける。取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間を、ディスク１のアウタ側となる位置で補強ビーム７により一体的に連結する。一方、出口側腕部５と中間側腕部６の間は、そのアウタ側をビーム等で連結しない構成とする。これによって、取付部材２の中間側腕部６には、出口側腕部５よりも大なる剛性を与える。このため、車両の制動時に中間側腕部６が摩擦パッドからのトルクでディスク１の回転方向に撓み変形しても、この変形量が出口側腕部５よりも小さくなる。 （もっと読む）

【課題】制輪子本来の制動力を発揮できる車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制輪子７をディスク６に押し付けるアクチュエータ６０を備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に形成されるシリンダ７０と、このシリンダ７０に取付けられる弾性膜７５と、シリンダ７０とこの弾性膜７５の間に画成され制動時に空気圧（流体圧）が供給される弾性膜室６３とを備え、制動時に弾性膜室６３に供給される空気圧によって弾性膜７５が制輪子７を押圧作動する。 （もっと読む）