【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転部材と案内部との磨耗に起因して異音が発生すること、または案内部が回転部材から外れることを抑制することが可能な車輪用軸受装置の製造方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置の製造方法は、まず、フランジ部７のボルト孔８にボルト９を圧入する。次に、案内部１３を案内としてブレーキディスク１１をフランジ部７に密着させ、ブレーキディスク１１のボルト孔１１ａにボルト９の先端部分を挿入する。次に、案内部１３を案内として車輪１２をブレーキディスク１１に密着させ、車輪１２のボルト孔１２ａにボルト９の先端部分を挿入する。次に、ボルト９の先端部分にナット１８を取り付け、ナット１８を締め付けることによりブレーキディスク１１および車輪１２をフランジ部７に固定する。次に、案内部１３を内軸２ａから取り外す。 （もっと読む）

【課題】ハブボルト圧入によるハブフランジの車輪取付け面の平面度の悪化を抑えることにより、ブレーキのジャダー発生を抑止できる車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブフランジ１３ｂの車輪側端部に車輪１７とブレーキディスク１９が固定される車輪取付け面１３ｈを有する車軸用軸受装置１において、ハブフランジ１３ｂの車輪取付け面１３ｈと軸方向反対側の側面の円周方向に複数のボルト穴１３ｌの間に軸方向に窪む薄肉部１３ｉが形成され、複数のボルト穴１３ｌの周囲に放射状の厚肉部１３ｋが形成され、薄肉部１３ｉの軸方向厚さが厚肉部１３ｋの軸方向厚さの１／３以下に形成され、かつ、薄肉部１３ｉを形成する窪みの半径方向内方縁部１３ｊは、隣接するボルト穴１３ｌの中間点の半径方向外方に曲率中心を持ち、径方向の最小位置がボルト穴１３ｌの中間点に等しいアーチ形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】市中の安価なブレーキパッドを利用でき、軽量なディスクロータを提供することを課題とする。
【解決手段】
市販の安価なブレーキパッドと良好な摩擦面を得るため、実績のある鉄または鉄合金製の摺動面プレートと、軽量化を実現するため、軽合金またはカーボン／カーボンコンポジット等を材料とした本体から構成する。本体と摺動面プレートは、それぞれの凹凸を噛み合わせる構造から空回りを防止する。摺動面プレートが磨耗限界に達した場合、本体のすべてを交換するのでなく、安価な摺動面プレートのみを交換する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの信頼性を向上できるようにする。
【解決手段】モータ１００は、モータシャフト１に回転力を与えるモータ電磁部３と、モータシャフト１の制動乃至保持を行うブレーキ部４とを有しており、ブレーキ部４は、励磁コイル１９が収容されたフィールドコア１２と、フィールドコア１２に対しモータシャフト１の軸方向に移動可能なアーマチュア１３と、アーマチュア１３が摩擦係合するディスク部１５Ｄ及びモータシャフト１に固定される円筒部１５Ｃを備えたブレーキハブ１５とを有しており、円筒部１５Ｃは、ディスク部１５Ｄとは反対側の端部に、アーマチュア１３とフィールドコア１２との隙間Ｇを調整するための２つの仮止めネジ３５用のネジ孔２４と、ネジ孔２４と同数設けられブレーキハブ１５をモータシャフト１に固定するための固定ネジ２７とを有しており、ネジ孔２４と固定ネジ２７とが対面配置されている。 （もっと読む）

【課題】高速走行時におけるブレーキ環境下においても、亀裂や変形が生じることなくディスク母材との密着強度を十分に確保することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】本発明に係るブレーキディスク１３は、表面にブレーキパッドが押圧されることにより車軸の回転を制動するものであって、車軸と一体的に回転する車輪に取り付けられるディスク母材１３３と、ディスク母材１３３の表面に複数層に渡って積層され、ディスク母材１３３より融点の高い高融点金属１３７の粒子がマトリクス材１３６中に分散してなる肉盛層１３４と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】ディスクプレートとパルサーリングとを共締めでリジッドマウントする場合にも、車輪速センサとパルサーリングの被検出部とが安定的な位置関係を維持することが可能な鞍乗り型車両のホイールアセンブリ構造を提供する。
【解決手段】パルサーリング２６は、円環状の被検出部４６の内縁から軸方向内側に折れ曲がるリブ部４９を有し、該リブ部４９がパルサーリング２６の内縁全周にわたって設けられることで補強管部５０が形成され、該補強管部５０の軸方向の内側縁部から径方向内側に折れ曲がるフランジ部５１が設けられ、当該フランジ部５１が補強管部５０の全周にわたって設けられることで補強円環部５２が形成される。 （もっと読む）

【課題】車輪に対しての締結に用いられるボルトを含めて締結部の疲労信頼性に優れた鉄道車両用ブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ブレーキディスク１は、内周側から順に、締結部３と、表側面に摺動面２ｃを有する摺動部２とを備え、締結部３が裏側面を減肉され、軸方向での締結部３の厚みｔ_cと摺動部２の最大厚みｔ_maxとの比ｔ_c／ｔ_maxが０．５以下を満たす。 （もっと読む）

【課題】車両の制動時にディスク部に発生する熱クラックの発生を防止した車両用ディスクローターユニットを提供する。
【解決手段】一端がホイールハブに嵌合され、他端に近接した外周面上に複数のカム突起１１１が形成されたアダプター部１１０と、アダプター部１１０に貫通される貫通孔１２１を中心部に有し、複数のカム突起１１１に対応して貫通孔の内周面に複数の支持突起１２７が形成され、複数のカム突起１１１の間に複数の支持突起１２７が嵌合され、アダプター部１１０に貫通されて組み立てられるディスク部１２３，１２５と、アダプター部１１０の他端の外周面に設けられたねじ溝Ｎに螺合されて、ディスク部１２３，１２５を前記アダプター部１１０に固定する組立てナット１４０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】径方向の凹凸が周方向に繰り返される凹凸繰り返し形状の外周形状を持つブレーキディスクの製造方法であって、ディスク本体の外周エッジ部に全周に亘って均等に曲面部を形成でき、バリ取りのための面取り工程を不要とした生産性に優れた方法を提供する。
【解決手段】外周形状が凹凸繰り返し形状のディスク本体１を板材Ｗの板厚方向一方から半抜きした後に、ディスク本体１を板材Ｗの板厚方向他方から打ち抜く。この方法で製造したディスク本体１の板厚方向一方と他方の各側面の外周エッジ部には、ディスク本体１の外周面の剪断面部分１ａ，１ｃに連続するダレによる曲面部１ｂ，１ｄが形成される。また、半抜き工程で使用するダイ１１の内径Ｒ_１１をパンチ１２の外径Ｒ_１２よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】鋳造時にブレーキ用ディスクの形状の安定性を向上することを可能にするとともに、ディスク外周材の予備加工時の切削性を向上することを可能にする。
【解決手段】車輪を支持するホイールハブ１４に接続されるディスク中央部３１と、このディスク中央部３１の廻りに形成されるディスク外周材３２と、を備えたブレーキ用ディスク３０において、ディスク外周材３２に、ブレーキの摺動面となる外周リング部４７と、この外周リング部４７の内周５１から径方向に突出させた複数の接続部４８と、これらの接続部４８の先端を連続的に繋ぐように、外周リング部４７の内側に形成される内周リング部４９と、を備え、ディスク中央部３１に、内周リング部４９の内径（内周）４９ｃよりも大きい外径４１ａにて内周リング部４９の側面を両側から挟み込むように形成する鋳ぐるみ部４１を備えた。 （もっと読む）

【課題】風車のための有利なブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ロータアセンブリ８が、ステータアセンブリ７の半径方向外側に配置された外側部分１１を有しており、該外側部分１１がブレーキディスク１２を有しており、ステータアセンブリ７が、ブレーキディスク１２の少なくとも一部と係合した摩擦を生ずるように作用的に形成された少なくとも１つの摩擦部材１３を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明はギヤ機構を採用し、重量、スケールを縮小し、縦方向距離を従来の自転車より大幅に縮小し、この縮小されたスペースに新たな使用目的に応じた機能を加えることができる自転車を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の自転車は、前フォーク３の外側に位置し、その中心部がクランク軸１０に固着された第１のギヤ１９と、前フォーク３に設けられた軸受け２１と、該軸受け２１に対して回転自在な連動軸２２と、前フォーク３の外側に位置し、第１のギヤ１９と噛合し、その中心部が連動軸２２に固着された第２のギヤ２０と、前フォーク３の内側に位置し、その中心部が連動軸２２に固着された第３のギヤ２３と、ハブ管２７ａに固着され、第３のギヤ２３と噛合し、その中心部が上記ハブ２７に固着された第４のギヤ２４と、を有するギヤ機構８を有することを特徴とする。クランク軸１０の回転と関係した駆動輪の回転においてギヤ倍率数を有する。 （もっと読む）

中心部に第１の軸穴が開けられており、第１の軸穴の周りに、複数の第１の穴が開けられている炭素−セラミックブレーキディスクと、中心部に第２の軸穴が開けられており、第２の軸穴の周りに、複数の第２の穴が開けられているハットパーツと、炭素−セラミックブレーキディスクとハットパーツとを結合する結合部材と、を含み、結合部材は、第１の穴に挿入されるボディと、ボディから突出され、第２の穴の内周面を食い込むセレーションを備えたブッシュと、ブッシュの中心部を貫通するネジ穴に締結されるボルトと、を含んで構成される炭素−セラミックブレーキディスクアセンブリを提供する。 （もっと読む）

【課題】コストアップすることなく、異音の発生を防止することができる車輪用転がり軸受け装置を提供する。
【解決手段】内輪フランジ８の外端面８ａが、円環状のブレーキディスクロータ２０の中心孔２０ａに嵌まるように、ブレーキディスクロータ２０が内輪フランジ８に外嵌されて固定されている。ブレーキディスクロータ２０の円筒部２４の内周面２４ａと内輪フランジ８の外端面８ａとが接合されている。内輪フランジ８の外端面８ａには研磨が施されている。内輪フランジ８の外端面８ａの面精度が高いので、ブレーキディスクロータ２０が偏芯のない状態で内輪フランジ８に固定されている。 （もっと読む）

【課題】両ブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪３とを結合固定する為のボルト１０の軸力の低下を抑える。更に、このボルト１０の軸力を確保できなくても、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａと前記鉄道車両用車輪３との支持強度を確保可能にする。
【解決手段】これら両ブレーキディスク２ａ、２ａを軸方向両側から挟む位置に一対の環状座板１６、１６を、補強筒１７、１７と第二ボルト２１とナット２２とにより固定する。そして、前記ボルト１０の両端部を、前記両環状座板１６、１６に形成した通孔１９、１９に、変位を阻止した状態で挿通する。この構成により、前記ボルト１０の姿勢を安定させると共に、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａの固定に寄与する摩擦面積を広くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

ブレーキディスク（１０）は、摩擦リング（１２）と、該摩擦リング（１２）に結合部材（１６）を介して結合されたディスクポット（１１）とを備えて形成されている。両ブレーキディスク（１２ａ，１２ｂ）間には支持体ウェブ（２１）が形成されており、この支持体ウェブ（２１）には複数の切欠き（２５）が位置している。これらの切欠き（２５）には、冷却空気流が侵入可能であり、この冷却空気流は、ブレーキ動作に際して発生する熱を導出する。
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【課題】パッドとディスクとの間の間隙を適切に設定することにより、車両の運転者がブレーキペダルを踏み始めてから車両に制動力が発生するまでの時間を短縮した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、車両の車輪のハブ軸受２と、このハブ軸受２の回転を制動するブレーキ３とを備えている。そして、ブレーキ３は、ハブ軸受２に固定されるとともに、このハブ軸受２とともに回転するディスク７０と、ディスク７０とハブ軸受２の回転軸方向に間隙Ｇ１，Ｇ２を介して配置されるとともに、このディスク７０と接触することよってディスク７０の回転を制動するパッド７１と、このパッド７１を保持するキャリパ７２とを有している。そして、この車輪用軸受装置１には、キャリパ７２を移動することにより、パッド７１とディスク７０との上記間隙Ｇ１，Ｇ２の大きさを調整する調整機構４が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、回転が固定されるよう第１の固定部材（２）に接続された磁性体（１）であって、第１の摩擦面（３）あるいは平歯車（１７）を有する磁性体（１）と、回転が固定されるよう減速されるべき第２の部材（１１）に接続されたハブ（７）と、を備え、ハブ（７）は、磁性体（１）の摩擦面（３）あるいは平歯車（１７）に向かい合う摩擦面（１３）あるいは平歯車（１６）を有し、磁性体（１）は、ハブ（７）への方向において軸方向に移動可能となるよう実装されていることを特徴とする電磁的に作動可能なブレーキ（１）に関連している。
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【課題】サンシャフトに作用する軸方向の荷重の影響によってロータが回転駆動されサンシャフトが軸方向に変位することを抑制することのできる遊星差動式動力装置を提供する。
【解決手段】遊星差動式動力装置は、ロータ１０とサンシャフト２０との間に複数のプラネタリシャフト３０を介装し、プラネタリシャフト３０の外周面に設けられた螺子３１をロータ１０の内周面に設けられた螺子１１とサンシャフト２０の外周面に設けられた螺子２１との双方に螺合させて各部材を噛合させた遊星差動式運動変換機構１００を具備している。この遊星差動式動力装置にあっては、ハウジング１とロータ１０との間にロータ１０の外周面に摺動可能に当接し、ロータ１０の回転抵抗を増大させる摩擦リップ４０ａを備えるオイルシール４０が設けられている。 （もっと読む）