【課題】ブレーキ鳴きの発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】インシュレータ５１のブレーキパッド３３に当接可能な環状または多角形状の接触面部５４Ａは、内側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの内径寸法よりも大きく、外側寸法がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの外径寸法よりも大きく、かつブレーキパッド３３に当接可能な面積がピストン６のブレーキパッド３３との対向部分３７Ａの面積よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】大きな弾力を有するアンチラトルスプリングを使用しなくても、非制動時にアウタ、インナ両パッド５ａがキャリパ２ａに対してがたつくのを効果的に防止できて、組立作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】一対のガイドピン７ａ、７ｂと、前記両パッド５ａを構成するプレッシャプレート１３ａに形成した各ガイド孔１７ａ、１７ａとの係合により前記両パッド５ａの周方向に離隔した２箇所位置を前記キャリパ２ａに対し、それぞれ軸方向の変位を可能に支持する。一方の支持部は前記両パッド５ａを前記キャリパ２ａに対し、径方向の変位を阻止した状態で支持し、他方の支持部は、同じく径方向の変位を許容した状態で支持する。更に、弾性部材によりこの他方の支持部で前記両パッド５ａに、径方向に向いた弾力を付与する事によりこれら両パッド５ａに、前記一方の支持部を中心として揺動する方向の弾力を付与する。 （もっと読む）

【課題】鉄やアルミニウムからなる基体の表面に施したクロムめっきの耐食性を確保するための製造効率を向上させる。
【解決手段】アルミニウム合金製のピストン基体の表面に陽極酸化皮膜層を形成し、該陽極酸化皮膜層上にクロムめっき層を形成した後、硝酸溶液に浸漬する、不動態化処理によりピストンの開口側端面のクロムめっき層の表面およびマイクロクラックの内部に不動態皮膜を形成する。これにより、研磨によりマイクロクラックを閉塞させることが困難であったピストンの開口側端面におけるクロムめっき層の耐食性を確保した上で、製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コスト面で有利な、信頼性の高いディスクブレーキを提供すること。
【解決手段】車輪と共に回転するロータを跨ぐキャリパと、ロータの軸方向に移動可能にキャリパに支持されキャリパ内に収容されたピストンの作動によりロータに押圧されるパッドとを有し、該パッドがそのロータの径方向外側を支持部材によって保持され、そのロータの径方向内側をパッドの端面に当接するピン２１で支持されるディスクブレーキにおいて、ピン２１に、その外周に軸方向に延在する軸方向溝２９が形成され、キャリパに形成される有底孔へ圧入される圧入部２３と、該圧入部よりも大径の鍔部２５と、該鍔部を挟み圧入部から軸方向反対方向に延在し、パッドと当接する支持部２７とを設けると共に、鍔部とキャリパとの間に弾性部材４３を介装した。 （もっと読む）

【課題】メタル・マトリックス複合材、いわゆるＭＭＣ材の材料から作成された構成部品を、ＭＭＣ材の工作物またはブランクの高速機械加工いわゆるＨＳＭ機械加工によって機械加工して、予め定められた形状を提供する。
【解決手段】ＨＳＭ機械加工は、切削工具が、特に従来の加工技術を使用する通常の場合と比較して、加工対象の工作物に対して非常に高い速度で作動することによって特徴付けられる。 （もっと読む）

【課題】製造工程に切削加工を伴うことなく製造することを可能とし、かつ癒着によるエア抜き不良をも生じさせることの無いブリーダプラグを提供する。
【解決手段】ニップル部１２と螺合部２０を有し、ニップル部１２側の端部から螺合部２０側の端部にかけて貫通孔２４を備えるブリーダ本体３０と、ブリーダ本体３０における貫通孔２４の螺合部２０側の開口部に圧入される圧入部４４とブリーダ孔を閉塞するシート部４２とを有するシートピン４０とを備え、ブリーダ本体３０とシートピン４０との当接面に、貫通孔２４におけるニップル部１２側の開口部と前記当接面を介した外部空間とを連通する溝（第１の溝４６と第２の溝４８）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鋳造時にブレーキ用ディスクの形状の安定性を向上することを可能にするとともに、ディスク外周材の予備加工時の切削性を向上することを可能にする。
【解決手段】車輪を支持するホイールハブ１４に接続されるディスク中央部３１と、このディスク中央部３１の廻りに形成されるディスク外周材３２と、を備えたブレーキ用ディスク３０において、ディスク外周材３２に、ブレーキの摺動面となる外周リング部４７と、この外周リング部４７の内周５１から径方向に突出させた複数の接続部４８と、これらの接続部４８の先端を連続的に繋ぐように、外周リング部４７の内側に形成される内周リング部４９と、を備え、ディスク中央部３１に、内周リング部４９の内径（内周）４９ｃよりも大きい外径４１ａにて内周リング部４９の側面を両側から挟み込むように形成する鋳ぐるみ部４１を備えた。 （もっと読む）

【課題】信頼性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】パーキングブレーキ機構のカートリッジ１９０とシリンダ３５との相対回転を規制する回動規制部１４０が、カートリッジ１９０に形成され曲面を有する凸部１３０と、シリンダ３５に形成され曲面を有する凹部７２とからなり、凸部１３０と凹部７２との間には、シリンダ３５の内周に弾性的に嵌合し、凹部７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００が配置されている。 （もっと読む）

本発明は、回転に対して固定されるようにホイール軸（２）によって受け入れられたブレーキディスク（３）と、ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパ（４）とを有する動力車、特に乗用車のホイール組立体に関する。ブレーキキャリパは、固定キャリパとして構成されると共にブレーキディスク（３）に対して固定されるようにホイールキャリア（５）に配置される。ブレーキディスク（３）は、ホイール軸（２）の長手方向にブレーキキャリパ（４）に対して相対的に移動可能であるようにホイール軸（２）によって支えられる。
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【課題】軽量であって、高温での耐熱性及び耐摩耗性に優れ、しかも経済性に優れるブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】高速フレーム溶射法によりアルミニウム合金又はマグネシウム合金よりなるロータの表面に、ＷＣ−Ｃｏ系サーメット粉とＦｅ−Ｃ粉の混合粉末をコーティングした皮膜を施し、その皮膜のビッカース硬度が１５０以上７５０以下であることを特徴とするブレーキ用ディスクロータ。前記ＷＣ−Ｃｏ系サーメット粉とＦｅ−Ｃ粉の混合粉末の混合体積比（ＷＣ−Ｃｏ／Ｆｅ−Ｃ）が０．０５〜７．５０であること、混合粉末のコーティング層の皮膜厚みが、４０μｍ〜５２０μｍであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】キャリパの温度バランスを良好にすることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】車両の車輪とともに回転するディスク２にブレーキパッドを押圧するピストンをディスク回転方向に並んで複数設けたキャリパ３を有するもので、キャリパ３に、同外径で形成される複数のピストンがそれぞれ摺動可能に挿入されるシリンダ部４６，４７が形成され、シリンダ部４６，４７のうち車両前進時のディスク回転方向出口側に配置されるシリンダ部４７の径方向肉厚を、少なくともディスク径方向内側部位で、他のシリンダ部４６の径方向肉厚よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】伝達部材１０１の外周部にシリンダ３５との相対回転を規制するべくシリンダ３５側の嵌合部位７２に摺動可能に嵌合する回止部１３０が形成されるとともに、挿通部１０５にシリンダ３５とカム室６２とを画成するシール部材１１８が格納されるシール溝１０９が形成されてなり、回止部１３０は、伝達部材１０１の挿通部１０５を孔５９に挿通する際に、シール部材１１８が孔５９内に位置する前にシリンダ３５側の嵌合部位７２に嵌合するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦攪拌接合の接合品質を安定させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ピストンをシリンダ４５のボア３８内で摺動させてピストンによりブレーキパッドをディスクに押圧するものであり、シリンダ４５が、底部の蓋部材と、蓋部材の摩擦攪拌接合により閉塞される開口部を有するシリンダ本体５８とから構成されるものにおいて、シリンダ本体５８のディスク径方向内方側の肉厚を、ディスク径方向外方側の肉厚よりも大きく形成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスク素材として用いた場合において、長時間使用しても安定した耐食性と耐熱安定性を有する鋼板、および、該鋼板より製造されたブレーキディスクを提供する。
【解決手段】質量%で、C：0.02%以上0.10%未満、Si：0.6%以下、Mn：0.5%超え2.0%以下、P：0.06%以下、S：0.01%以下、Al：0.05%以下、Cr：11.0%以上13.5%以下、Ni：0.01%以上0.30%以下、Nb：0.10%以上0.60%以下、N：0.03%以上0.10%未満およびB：0.0010%超え0.0060%以下を含有し、更に所望の関係式を満足し、残部がFeおよび不可避的不純物からなる組成を有し、焼入れ後の硬さがHRC（ロックウェル硬さのＣスケール）で32HRC以上40HRC以下であることを特徴とするブレーキディスク用鋼板。 （もっと読む）

【課題】キャリパの製造効率を向上させることができるディスクブレーキおよびその製造方法の提供。
【解決手段】シリンダ部３５の底部４１側に設けられた開口周縁部と、開口周縁部に嵌合される底蓋部材９２とを摩擦攪拌接合により一体に接合することでボア４０の底部４１が形成されるもので、底蓋部材９２は、円盤状に形成され、ボア４０内に臨む一面側に凸部６８が設けられるとともに、ボア４０に液圧を供給するための流入孔５８が凸部６８の範囲内で一面７１と他面６３とを連通して設けられる。 （もっと読む）

【課題】両ブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪３とを結合固定する為のボルト１０の軸力の低下を抑える。更に、このボルト１０の軸力を確保できなくても、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａと前記鉄道車両用車輪３との支持強度を確保可能にする。
【解決手段】これら両ブレーキディスク２ａ、２ａを軸方向両側から挟む位置に一対の環状座板１６、１６を、補強筒１７、１７と第二ボルト２１とナット２２とにより固定する。そして、前記ボルト１０の両端部を、前記両環状座板１６、１６に形成した通孔１９、１９に、変位を阻止した状態で挿通する。この構成により、前記ボルト１０の姿勢を安定させると共に、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａの固定に寄与する摩擦面積を広くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】耐熱き裂性に優れたブレーキディスクを製造する。
【解決手段】ブレーキディスクの材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．３質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ａｌを０．１５質量％以下、それぞれの金属の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなる鋼系材料を用いる。
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４ （１） （もっと読む）

【課題】耐摩擦特性、耐熱性に優れ、かつ製造コストが低く経済性に優れるブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金よりなるディスクロータ本体の表面に、高速フレーム溶射法によりＣｕ合金の粉末をコーティングして形成した皮膜層を有し、該皮膜層のビッカース硬度が１５０以上３００以下であり、皮膜層の厚さが５０μｍ〜５００μｍであるブレーキ用ディスクロータ。 （もっと読む）

【課題】平面状加工を行うことなく、且つ、高い外径寸法要求にも対応可能な、シングルブレーキシューの製造方法を提供する。
【解決手段】ブレーキライニング張付面６と、このブレーキライニング張付面に直交し同一方向に延設される２本のリブ３とを有するシングルブレーキシューの製造方法であって、一次加工として単位金属板に、最終成形品の直径未満となるロール加工を行い、二次加工として最終成形品の直径となる外径矯正加工を行う、シングルブレーキシューの製造方法。 （もっと読む）

【課題】座金やバネ部材を連結ピンに対して精度良く組付可能なフローティングブレーキディスクの組立方法及びそれによって組立てたフローティングブレーキディスク並びにフローティングブレーキディスクの組立装置を提供する。
【解決手段】制動ディスク１０と、制動ディスク１０の内側に嵌合したハブディスク２０と、両ディスク１０、２０間の連結穴３１に組み付けた連結ピンと、連結ピンに外装したバネ部材３３及び座金３４とを備え、連結ピンとして、連結穴３１に略隙間なく装着される円筒状の胴体部４１と、胴体部４１の一端部に形成した第１鍔部４２と、胴体部４１の他端部に連設したかしめ部４３Ａとを有し、かしめ部４３Ａをかしめることで胴体部４１よりも大径の第２鍔部４２を形成可能な連結ピンを用いたフローティングブレーキディスクの組立方法。 （もっと読む）