【課題】入手が容易で安価な繊維基材によって摩擦係数を安定化させフェードやビルドアップの発生を抑えることができる摩擦材及びブレーキ装置の制輪子を提供する。
【解決手段】摩擦材４ｂは、繊維基材としてロックウール繊維及びアクリル繊維を含有し、結合剤としてシリコン変性フェノール樹脂を含有する。このため、現状の摩擦材とほぼ同一の摩擦係数を維持しつつ、耐熱性に優れたロックウール繊維やシリコン変性フェノール樹脂を使用することによって、フェードやビルドアップの発生を抑えることができる。また、比較的高価で入手が困難なアラミド繊維やセラミックス繊維に代えて、比較的安価で入手が容易なロックウール繊維やアクリル繊維を使用することによって、アラミド繊維やセラミックス繊維を含有する摩擦材とほぼ同一の摩擦係数を維持しつつ、安価に摩擦材４ｂを製造することができる。 （もっと読む）

【課題】取扱いが容易であり、より多様なレイアウトが可能であり、かつ、よりコスト削減を図った、ベンチレーテッドブレーキディスクの摩擦部を形成するブレーキディスク本体部の製造方法を提供すること。
【解決手段】ベンチレーテッドブレーキディスクの摩擦部を形成するブレーキディスク本体部の製造方法において、複数のウェブ２及び該ウェブ２を互いに連結する少なくとも１つの連結部５ａ，５ｂ，５ｃを備えて成る少なくとも１つのウェブモジュール４と２つのディスクロータを組み合わせて当該ブレーキディスク本体部を構成する。 （もっと読む）

【課題】環境汚染などの不具合を招かず、また、摩擦材の基本性能も従来品と比べて遜色なく確保しながら摩擦材の加工粉を構成成分として利用できるようにして廃棄物の削減や摩擦材のコスト低減を図ることを課題としている。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材、結合材、および無機充填材よりなる摩擦材に、摩擦材の加工粉をゴムでバインドした、好ましくはふるいの１６メッシュの網目を通過する大きさのランダム形状のゴムチップ６を構成成分として含ませた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ振動の発生を抑制することが可能な摩擦部材およびブレーキパッドを提供する。
【解決手段】摩擦部材は、基材繊維と、結合材と、摩擦調整剤とを主成分とし、摩擦調整剤は、制動時の熱により分解する樹脂材料２１でゴム２３を覆った樹脂コーティングゴム１９を含む。そして、ゴム２３は、樹脂材料２１より弾性係数が小さい。これにより、頻繁な制動などにより摩擦部材が高温となった際のブレーキ振動の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

本発明はブレーキディスク（９）に関し、特に、緊急停止ブレーキおよび／または動的ブレーキとして使用される電磁ブレーキ用のブレーキディスク（９）に関する。ブレーキディスク（９）は、重量が軽くても、磁界を発生による摩擦部品間の作用力を確実に強くする。ブレーキディスク（９）は、摩擦材から成る支持部（１０）と、支持部（１０）に同心状に設けられる金属リング（１１、１１’）とを有する。
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【課題】高い耐摩耗性、比較的小さな比重及び良好な熱伝導率を有する自転車用ブレーキディスクを提供する。
【解決手段】自転車用ブレーキディスクが、ハブと形状接続式且つ摩擦接続式で結合された内側の環状域（３）と、外側の環状域（２）とを有しており、これらの内側の環状域（３）と外側の環状域（２）とが、ウェブ（５）によって結合されており、当該自転車用ブレーキディスク（１）全体が、ケイ素の含浸された炭素繊維複合材料から成る、織布構造体から成るコンポジット材料から製作されているようにした。 （もっと読む）

【課題】玄武岩繊維のチョップドストランドと同等の効きの安定性、高速効力及びフェード特性を確保し、摩耗特性を維持しながら、しかも製造原価を低コストに維持できるブレーキ用摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材、結合材及び無機充填材よりなる摩擦材において、無機充填材の成分の一つとして玄武岩の粉末を配合したことを特徴とする摩擦材。玄武岩の粉末が、摩擦材組成物全体の１〜２０質量％配合されていること及び玄武岩の粉末の平均粒径が１〜１５０μｍであることが好ましい。 （もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理し、シリコン処理された緻密化されたプリフォームを、例えば化学気相溶浸または液体溶浸による、炭素含浸工程に供することで製造される。本方法は、従来の化学気相溶浸と比べて、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、最適化された構造的特性および摩擦特性、特に高温での安定性を有する非常に効果的な最終製品を生産する。 （もっと読む）

【課題】 カーボンナノファイバーを均一に分散させることで高温における減衰特性に優れたディスクブレーキ用のシム板を提供する。
【解決手段】 本発明のディスクブレーキ用のシム板７６は、金属板７６ａと、金属板７６ａの少なくとも一方の表面に形成されたゴム部７６ｂと、を有している。ゴム部７６ｂは、エチレン−プロピレンゴムに平均直径が０．５ないし５００ｎｍのカーボンナノファイバーが分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノファイバーを均一に分散させることで高温における減衰特性に優れたディスクブレーキ用のシム板を提供する。
【解決手段】本発明のディスクブレーキ用のシム板７６は、金属板７６ａと、金属板７６ａの少なくとも一方の表面に形成されたゴム部７６ｂと、を有している。ゴム部７６ｂは、天然ゴムに平均直径が０．５ないし５００ｎｍのカーボンナノファイバーが分散され、パルス法ＮＭＲを用いてハーンエコー法によって１５０℃で測定した、無架橋体における、第１のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎ）は１００ないし３０００μ秒であり、第２のスピン−スピン緩和時間（Ｔ２ｎｎ）を有する成分の成分分率（ｆｎｎ）は０．２未満である。 （もっと読む）

【課題】制動部材の軽量化を図ると共に鳴き性能の改善が容易にでき、さらには製造工数を減らすことができる制動部材及び該材料を用いたブレーキロータを提供する。
【解決手段】少なくとも摩擦面２１，３１に少なくとも短炭素繊維材又は二次元炭素繊維材を含む摩擦面層２０，３０と、該摩擦面層２１，３１に積層された中間層１０Ａとを少なくとも備えたブレーキロータ１Ａであって、前記ベース層１０Ａは、中空炭素繊維材１１Ａを含む。 （もっと読む）

摩擦材料（４１）から形成される摩擦ライニング（４）と、前記摩擦材料中に埋め込まれる弾性充填材料から形成されるグリッド（１）とを有するブレーキライニングを製造するため、まず第一に、グリッド（１）が充填材料から形成されるとともに、一方のグリッド側が摩擦面で終端するように摩擦ライニング圧縮金型内にグリッド（１）が配置される。その後、ほぼ微粉状の摩擦材料が、圧縮金型内に満たされるとともに、グリッド内の隙間および圧縮金型とグリッドとの間の隙間が摩擦材料で満たされるように上記グリッド（１）と共にプレス成形され、それにより、面一な摩擦面が形成される。プレス成形処理中、充填材グリッド（１）に、接線方向および径方向で高い押圧力が付与される。 （もっと読む）

動力伝達吸収アセンブリの摩擦要素の材料を提供するためのシステムおよび方法と、その材料の製造方法が開示される。その材料は、あらかじめ選択された流路構成を持ち、それによって、複数のステッチ列などのステッチパターンによって少なくとも部分的に画定された複数の流路を提供する。 （もっと読む）

【課題】高温域の条件下において安定した耐磨耗性を奏するとともに、他の作用をも奏し得る充填材が含まれている摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と充填材を熱硬化性樹脂によって固めて成形される摩擦材であって、有機金属、有機金属酸化物、有機金属錯体の少なくとも一つを有する有機金属化合物を含んでいる。有機金属化合物は、成形時に熱硬化性樹脂の硬化触媒として作用し、成形後には、３５０℃以上の高温域での摩擦材の耐磨耗性を向上させる充填材として作用する。 （もっと読む）

【課題】使用に伴いその露出表面が摩耗しても、動摩擦係数において、摩耗に起因する動摩擦係数の変動が実質的に生じない複合材ブレーキの提供。
【解決手段】ＳｉＣ＋Ｓｉ系相又はＳｉＣ相を含み、基本骨格としてＣ／Ｃコンポジットよりなる繊維複合材料を、摩耗面である露出面において、ＳｉＣ＋Ｓｉ材料又はＳｉＣの占める表面積が全表面積の全面積の５０％以下を占めるように切り出された複合材料により達成。 （もっと読む）

【課題】湿式クラッチ用摩擦板において，帯状摩擦材から複数の摩擦セグメントを歩留り良く得ることができ，しかもオイル溝の幅および形状の自由度を高め得るようにする。
【解決手段】環状芯板２と，その環状芯板２の環状平面３に接合された摩擦材４とを有し，各摩擦材４は環状平面３に配置された複数の摩擦材セグメントａ，ｂ，ｂよりなり，相隣る両摩擦材セグメントａ，ｂ，ｂ間にはオイル溝５を設けてなる湿式クラッチ用摩擦板において，少なくとも１つの帯状摩擦材６，１３に，その長手方向に沿う複数の連続した切込みを入れて複数の短冊状摩擦材７を形成すると共に，これら短冊状摩擦材７間を，オイル溝５に対応する間隔に開けた状態で，これら短冊状摩擦材７の先端部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｂを切放して複数の摩擦材セグメントａ，ｂ，ｂとなし，これら摩擦材セグメントａ，ｂ，ｂを環状芯板２の環状平面３に接着した。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのブレーキブロックを備えた、レール車両に用いられるブレーキブロック装置であって、ブレーキブロックが、ブレーキブロックホルダとブレーキブロックベース（２）とから成っており、該ブレーキブロックベース（２）が、該ブレーキブロックベース（２）の摩耗体積（１）と、車輪（８）の、フランジ（１４）に続いた踏面（４）との摩擦接続的な接触によりブレーキ力を発生させるために働き、該踏面（４）が、横断面で見て外方へ向かって先細りになっている形式のものに関する。本発明の構成では、踏面（４）の範囲でブレーキブロックベース（２）の摩耗体積（１）の滑り摩擦係数（ｆ）および／または硬度が、フランジ（１４）から離れる方向で増大している。
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極めて効果的な炭素繊維強化セラミック自動車ブレーキディスクおよびクラッチディスクが、単一の段階の比較的短期間（たとえば７〜１４日間）の気相含浸工程によって製造された、緻密化処理が完全にはなされていない炭素−炭素繊維プリフォームを珪化処理することによって製造されている。 （もっと読む）

ブレーキディスクのための材料を形成する方法であって、（i）少なくとも１つの多孔質体を設けるステップと、（ii）セラミック材料を形成し或いは堆積させるための１つ以上の前駆材料を上記多孔質体の孔内へ導入するステップと、（iii）上記多孔質体の孔内の上記前駆材料からセラミック材料を形成し或いは堆積させることによってブレーキディスク材料を形成するステップとを備え、上記前駆材料がセラミック粒子及び／又は過リン酸塩の懸濁物質を含む液体である方法。 （もっと読む）

例えば高密度化のような製造工程の間、スタックした環状母材間の間隔を保持するため、有孔金属材料製の一個構成型であるかさもなければ単一の環状シム部材を使用する。用いられる金属材料は、好ましくは、少なくとも高密度化の間に遭遇する温度に耐えることができる。一個構成型構造体は、有利には、プロセスチャンバ内の母材の配置を単純化し、母材における変形の発生をより少なくする。一つの例において、シム部材は、金属メッシュから形成され、捲縮織り込み構造体を利用することができる。
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