【課題】より容易に且つ確実に第２ゴム弾性体を仮保持することができるサスペンションサポート装置を提供する。
【解決手段】本体ゴム弾性体５０とゴムインシュレータ２０とが別体成形される。そして、本体ゴム弾性体５０の外周ゴム部５１は、ゴムインシュレータ２０の内周面との間に間隙を形成する間隙形成部６１と、間隙形成部６１の下端に位置し、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも径方向外方に突出し、且つ、ゴムインシュレータ２０の内周面のうち最小内径部位よりも大きな外径からなる外突部６２と、外突部６２の下端に位置し、外突部６２の外径より小さな外径からなり、且つ、間隙形成部６１の下端部の外周面よりも大きな外径からなり、コイルスプリング４の径方向内方に配置される挿入部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】シールリップ部を分割することなく、且つ、内周面をアンダーカット形状とならないようにすることにより、シール性能をより向上することができるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、第１筒部５０と、第１筒部５０と別体成形される第２筒部６０とを有する。第１筒部５０は、内周面が同径の筒状からなる第１本体部５１と、第１本体部５１の軸方向左側の端部の内周面全周に第１本体部５１の内周面より軸直角方向内方に突出する第１シールリップ５３を有する。第２筒部６０は、内周面が同径の筒状からなり、軸方向左側の端面が第１本体部５１の軸方向右側の端面に当接して配置される第２本体部６１と、第２本体部６１の軸方向右側の端部の内周面全周に第２本体部６１の内周面より軸直角方向内方に突出する第２シールリップ６３とを有する。 （もっと読む）

【課題】装置が大型化してしまうことを抑制してコンパクト化を図ることができ、さらに、高い減速比を容易に確保することができるスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】一対のスタビライザ・バー（１１、１２）と、ロータ及びステータ１３ａを有するモータ１３と、ロータの回転を一方及び他方のスタビライザ・バーにそれぞれ伝達する歯車機構１４とを備える。歯車機構１４はクランク軸１８と外歯歯車１９と内歯歯車２１とを有する。クランク軸１８は、ロータの回転が伝達されるとともに偏心部（１８ｂ、１８ｃ）を有する。外歯２０を有する外歯歯車１９はクランク軸１８の回転に伴って揺動する。内歯歯車２１は外歯２０に噛み合う円弧状の内歯２２を有する。スタビライザ・バーの一方は外歯歯車１９の回転が、他方は内歯歯車２１の回転が伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性の向上に寄与するストッパを備えるスタビライザブッシュ構造を提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ構造は、挿通されたスタビライザバー１２を回動可能に保持するスタビライザブッシュ１０と、スタビライザバー１２に固定され、スタビライザバー１２の回動軸方向へのスタビライザブッシュ１０の移動を規制するストッパ１１と、を備えるスタビライザブッシュ構造であって、スタビライザブッシュ１０とストッパ１１との間に作用する摩擦力がバウンド時に増大するように、スタビライザブッシュ１０とストッパ１１とが対向して配設されている。 （もっと読む）

【課題】 筒状部と該筒状部の内部に設ける柱状部とを別々に成形した後に両者を結合すると、製造工程が煩雑になる。
【解決手段】 筒状部２と連結部４と柱状部３とからなる略有底筒形状の型成形部材を形成した後に、柱状部３を筒状部２の一端側の内部に押し込んで、筒状部２と、該筒状部２の一端側の内部に位置する柱状部３と、該柱状部３と前記筒状部２との間に介在する薄肉筒形状であって一端側が筒状部２の一端側と一体成形され他端側が柱状部３の他端側と一体成形された連結部４と、筒状部２の底部２ａに一体形成され被装着部材に装着される係止部５とを有するバンパーラバー１を構成する。 （もっと読む）

【課題】常時、安定かつ安全な設置状態を保持できる埋込型機器を得ること。
【解決手段】取り付けバネ２０を埋込型機器の本体１０に取り付けて本体１０側に折り曲げ、天井等に設けた埋込み孔に挿入した後、取り付けバネ２０の復元力によって天井等に本体１０を取り付ける埋込型機器。本体１０は、つば部１２と、つば部１２に立設されたほぼ円筒形状であって切り欠きを有する円筒部と、本体１０の対向する位置に設けられた取付部１３とを備える。取付部１３は、前記円筒形状を延長した曲面よりも内側に設けられた底部と、断面略Ｌ字状の一対の係止爪と、本体側係止部とを備える。取り付けバネ２０は、略Ｖ字状に折り曲げて構成され、一方の側に設けられた幅広部と、幅広部に設けられたバネ側係止部と、他方の側に設けられたバネ取り付け片２１と、幅広部とバネ取り付け片２１との間に設けられ、幅広部よりも幅の狭い折り曲げ部とを備える。 （もっと読む）

【課題】 弾性ブッシュの軸線方向の剛性をおよび軸線に対して直交する方向の剛性を任意に設定できるようにする。
【解決手段】 弾性ブッシュ２２の外筒２９の内周面および内筒２８の外周面を接続する弾性体３０は、径方向外端が外筒２９に接続されて径方向内端が内筒２８に接続され、外筒２９および内筒２８の軸線Ｌに直交する対称面Ｐ２に対して傾斜した第１、第２板状壁部３５ａ，３５ｂを有する。対称面Ｐ２に対する板状壁部３５ａ，３５ａの傾斜角θを増加させれば軸直角方向の剛性を低くして軸方向の剛性を高くすることができ、逆に対称面Ｐ２に対する板状壁部３５ａ，３５ｂの傾斜角θを減少させれば軸直角方向の剛性を高くして軸方向の剛性を低くすることができるので、弾性ブッシュ３０の軸直角方向および軸方向の剛性を容易に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 客室空間内の低騒音化を図ると共に、通路部を往来する乗客の歩行振動の腰掛設置部への伝播を防いで良好な腰掛けの座り心地を確保できる鉄道車両の防振床構造を提供すること。
【解決手段】 客室床板７ａ，７ｂは、車体幅方向に端から、腰掛設置部の客室床板７ｂと、通路部の客室床板７ａと、腰掛設置部の客室床板７ｂとに、３分割されている。客室床板７ａ，７ｂから客室空間１２内に発生する騒音は、通路部からの方が腰掛設置部に比較しレベルが大なので、通路部の客室床板７ａを低硬度の防振部材６ａで支えて、客室空間１２の低騒音化を図る。また、通路部の防振部材６ａの低硬度なので、乗客等の歩行加振により通路部の客室床板７ａは振動し易いが、その客室床板７ａと腰掛設置部の客室床板７ｂとは分離されているので、通路部の客室床板７ａの振動が腰掛設置部の客室床板７ｂへ伝播することを防止して、乗客の座り心地を良好に保つことができる。
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【課題】 環境に負荷を与えずに従来と同等以上の制振特性を有する免震装置を得る。
【解決手段】 弾性変形し得るゴム板１８と、剛性を維持する為の金属板２０とが、交互に複数枚ずつ配置されて積層体１６が形成される。積層体１６の外周側における積層体１６を中心とした放射状の位置に、Ｕ字状に湾曲して形成された湾曲部２２Ａを中央部分に有すると共に、直線状に形成された腕部２２Ｂを両端部分に有した金属製の板バネ２２が、配置される。 （もっと読む）

【課題】 環境に負荷を与えずに従来と同等以上の制振特性を有する免震装置を得る。
【解決手段】 弾性変形し得るゴムリング１８と、剛性を維持する為の金属リング２０とが、交互に複数枚ずつ配置された形の外側積層体１６の中心に円筒形の中空部２４が存在し、断面形状を長方形とした線材２２Ａを弾性変形可能な螺旋状に形成されたコイルバネ２２が、この中空部２４内に嵌まり込むように配置される。つまり、コイルバネ２２を構成する線材２２Ａの断面形状が、四角形の内のコイルバネ２２の径方向Ｒを長辺とする長方形とされる。 （もっと読む）

【目的】燃料タンクを車体に支持するとき、割り溝を有する突起を設けたクッションラバーを介在させると、前後方向と左右方向におけるバネの相違が大きくなるので、これを近似させる。
【構成】燃料タンク１０及びフロアパネル２０間に介在させる防振用のクッションラバー３０に第１突起３１及び第２突起３４を設け、それぞれの頂部に前後方向の割り溝３２及び左右方向の割り溝３５を互いに直交するように設ける。前後方向の外力には、第２突起３４の割り壁３６が倒れやすくなるが、第１突起３１の割り壁３３は倒れにくくなる。逆に左右方向の外力には、第１突起３１の割り壁３３が倒れやすくなるが、第２突起３４の割り壁３６が倒れにくくなる。このため、前後／左右のバネ比が小さくなり、各方向のバネが近似する。 （もっと読む）

【課題】 所定間隔毎に交差結合させた二枚の可撓帯材に多数の上下弯凸面をほぼ連鎖状に連続形成することで、一列多数連設の撓み復元クッション材を一挙に構成することと、上記各弯凸面の撓み復元弾力を簡単に変化可能にすること。
【解決手段】 二枚の可撓帯材１の幅方向中央部に多数の丸孔２を帯材長さ方向に所定間隔で形成し、これら各丸孔２に連通して可撓帯材１の側縁１Ａまで交互に反対向きに延びる切り溝３を各可撓帯材１に形成し、これら各切り溝３同士を前記丸孔２の縁辺まで互いに入れ込んで前記所定間隔毎に交差させ外向きに撓ませて多数の弯凸面７を連設した弯凸帯材連設体８を構成し、その伸長を前記各丸孔２に挿通した支持線材６の両側係止部６Ａで阻止することで、前記各弯凸面７を保形してこの面に加えたラジアル方向の外力をこの弯凸面７の撓み復元弾力と隣接弯凸面７の撓み復元弾力とで緩和可能にした。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体とスタビライザバーとの接触界面、更にはゴム弾性体とブラケットとの接触界面で異音の原因となる滑りを生ぜしめず、しかも良好な接着強度，接着信頼性が得られて耐久寿命にも優れた、安価に製造可能なスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】ゴム弾性体１６とブラケット１４とを有するスタビライザブッシュ１２において、ゴム弾性体１６のスタビライザバー１０に対する軸直角方向断面の中間部に剛性の中間板１８を埋設してゴム弾性体１６を内ゴム層１６-１と、これよりもばね定数の小さな外ゴム層１６-２とに分けるとともに、全体を分割面Ｐで２分割してそれぞれを一体加硫する。そして各分割体１２Ａをスタビライザバー１０を軸直角方向に挟み込む状態に組み合わせて軸直角方向に圧縮した状態となし、その状態で挿通孔２０内面とスタビライザバー１０外周面とを接着剤Ｓにて後接着する。 （もっと読む）

ペダルをこぐ際に、乗り手の体重によってシート（１２）と、シャシ（１４）と、レール（１６）とに生じる応力を低減させ、最小化するように設計された自転車のシート組立体が、互いに独立的にレールの垂直部分の運動を防止する後部レールクランプ（２）と、レールと一体の減衰手段（２４，２６，２８）とを含んでいる。
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【課題】 従来の制振部材を必要とする各所において使用することが可能で、複雑な構成でなく、確実に振動を緩和することを可能にする。
【解決手段】 互いに重ね合わせた湾曲状を呈するばね板２５ａ，２６ａの間に粘弾性材２５ｃを積層するとともにそれらの両端を固定部２５ｄとし、且つ、前記両端に互いに重ね合わせたばね板２５ａ，２６ｂ同士が湾曲方向にずれ動き可能な結合部２５ｆ，２６ｆを有しており、前記結合部２５ｆ，２６ｆが前記互いに重ね合わせた一方のばね板２５ｂ（２６ｂ）に形成された円形の透孔２５ｈともう一方のばね板２６ｂ（２５ｂ）に形成された前記透孔２５ｈに連通して湾曲方向に延びる長孔２５ｇと、前記透孔２５ｈと長孔２５ｇとに連通して前記互いに重ね合わせたばね板２５ｂ，２６ｂ同士を連結する連結軸２５ｉとから構成する。 （もっと読む）

【課題】 定トルクゼンマイの特性を応用して、簡単な構造において回転が往復において同数に制御される往復回転数制御装置を提供する。
【解決手段】 一方向へのみ回転駆動されるようモータに接続される主軸と、独立した副軸とにそれぞれ主プーリと副プーリとを回転フリーに軸着し、この主プーリと副プーリとが相互に従動するように、両方に定トルクゼンマイの両端が互いに逆巻きとなるようにそれぞれ連結され、その両方の連結において、定トルクゼンマイが連結点の最終まで巻き戻されるようにして往復回転数が設定してあって、さらに、主軸に従属主プーリを一体に軸着し、副軸には主プーリと一体にフリーに回転する従属副プーリを軸着し、モータの駆動で弾発ゼンマイに機械的エネルギーが蓄積されるように、弾発ゼンマイの両端をそれぞれ従属主プーリと従属副プーリとに互いに同一巻きとなるように連結し、従属主プーリに対するモータの回転駆動が、前記定トルクゼンマイによる巻き戻し最終端の一方の時点で解除となり、他方の時点で開始となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】
本発明によれば、弾性樹脂で作られた構造（１）によりマットレスまたは類似のサポート用の弾力性インサートを組み立て、前記構造の側縁に沿って隣接する構造を結合することにより、洗浄による損傷を受けることなく消毒可能な連続する弾力性インサートを実現することができる。最大限の快適さを達成するために、構造（１）には自在に曲がるように横断状の開口部（４および５）が設けられている。マットレスを支持するため、全体を通過して、好ましくは横断的に、延びる棒状体（１２）を構造の下側に挿入し、これによりマットレスはベッドの底部なしに使用できるようになる。
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【課題】優れた乗り心地のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】前端部分のアイ２４がフロントブラケット２５に枢支され且つアクスル２２上面に後端部分を締結したフロントリーフスプリング２１と、後端部分のアイ２６がリヤブラケット２８に枢支され且つアクスル２２下面に前端部分を締結したリヤリーフスプリング２３と備え、エアスプリング２９を、アクスル２２後方側に位置するようにリヤリーフスプリング２３とサイドレール３の間に介在させてエアスプリング２９の高さＨを伸ばし、その空気容量の増大を図る。
よって、エアスプリング２９のばね定数が大幅に下がり、車両の乗り心地を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 タービン・エンジンにおいて効率的にブレードとシュラウド間の干渉を制御するエンジン、並びに方法を提供する。
【解決手段】 タービン・エンジンは、周方向にセグメント化されるシュラウドをケーシング内に有する。各シュラウド・セグメントは、内側位置と外側位置の間で移動するよう取り付けられる。１つ又は複数の弁が、該シュラウド・セグメントをそれらの外側位置に向かって移動させるために該ばねのバイアス力に対抗するよう、１つ又は複数の容積部を通気させるように設けられる。 （もっと読む）

本発明は、境界（78）によって画定されているパック動作領域内で移動可能なパック（75）に関する。弓形ばね（71-74）によってパック（75）は境界（78）に接続されている。各弓形ばね（71-74）は、パック（75）に接続されている第一端部と、境界（78）に接続されている第二端部を有し、パック（75）に適用される外部の力がない場合に、パック動作領域の所定の範囲にパック（75）を維持する力をパック（75）に適用する。一実施形態では、各弓形ばね（71-74）は、平坦な渦巻き状の部材を含む。また弓形ばね（71-74）は、パック（75）がパック動作領域の所定の範囲に戻る場合、パックの位置での何らかの振動を減衰させる力を適用することができる。またパック（75）は、弓形ばね（94、96）の一つによってパック動作領域の外部の点に電気的に接続されている電極（91、92）を含み得る。 （もっと読む）