【課題】 住宅建築物、その他比較的軽量な建築構造物に適した積層ゴム支承を提供すること、さらに一般の建築構造物や大型建造物については従来のものより小型で経済性に優れた積層ゴム支承を提供する。
【解決手段】 振動外力による構造物の揺れを抑制するための構造用積層ゴム支承１において、積層ゴムの鉛直方向の荷重による微小変形時の座屈荷重Ｎ_Hと積層ゴムのせん断剛性Ｋ_Sが、Ｎ_H≦５Ｋ_S／３の関係を満たすように設定し、大きな変形領域での座屈安定性を高める。住宅建築物Ａに用いる場合には、好ましくは積層ゴムの高さＨを１０ｃｍ以上、直径あるいは幅Ｄを２０ｃｍ以下とし、比較的細長いプロポーションにする。
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【課題】第１取付け板に対するゴム状弾性体の接着面や、第２取付け板に対するゴム状弾性体の接着面が第１取付け板や第２取付け板から分離することを防止でき、フィレット部に亀裂が生じることを防止できるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】 ゴム状弾性体３が第１取付け板１と第２取付け板２にそれぞれ加硫接着し、ゴム状弾性体３の第１側面４は、第１側面部分８が、第１取付け板１側ほど第１側面４の外方側Ａ１に位置する傾斜面に構成され、第２側面５は、第２側面部分１１が、第２取付け板２側ほど第２側面５の外方側Ａ２に位置する傾斜面に構成され、第１側面４の第１取付け板１側の端部６が断面円弧状に膨出するとともにフィレット部１７を介して第１側面部分８と滑らかに連なり、第２側面５の第２取付け板２側の端部１０が断面円弧状に膨出するとともにフィレット部１８を介して第２側面部分１１と滑らかに連なっている。 （もっと読む）

【課題】免震構造体が、例えば、橋梁（橋桁）等に用いられているときなどで、繰返して引張り力を受けたとしても破損、破壊などが起こることのない免震構造体を提供すること。
【解決手段】 複数の剛性を有する硬質板２とゴム板１とが交互に積層された構造を有する積層ゴム構造体と、該積層ゴム構造体の上下面にそれぞれ該積層ゴム構造体に対し一体的に取り付けられた上フランジ板３ａと下フランジ板３ｂとで構成される免震構造体であり、前記上フランジ板３ａ、積層ゴム構造体、下フランジ板３ｂまで積層方向に貫通するともに、空洞部断面積の合計が、免震構造体の有効面積の２％〜５％である貫通空洞部４を複数個設けてなることを特徴とする免震構造体。 （もっと読む）

【課題】 衝撃的エネルギーが防振ゴム本体に負荷されるときも大きな圧縮による上下フランジやリンク保持部の変形、破損を防止できる防振ゴムを提供する。
【解決手段】 金属製の上下フランジ２，３間に中空の防振ゴム本体４を加硫接着手段等により一体化されている。防振ゴム本体４の中空内には複数個のリンク５，６・・・をつないだリンクチェーン７が配備される。リンクチェーン７の一端のリンク５が上フランジ２に固定されたリンク保持部８に、他端のリンク６が下フランジ３に固定されたリンク保持部９にそれぞれ屈折可能に保持され、且つ隣接するリンク５，６どうしが互いに屈折可能につながれるとともに、リンクチェーン７と防振ゴム本体４の内面との間の間隙寸法Ｇが、リンク５，６どうしが屈折したときも該リンク５，６が防振ゴム本体４の内面に当接しない寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム支承における上部構造の十分な浮き上がり許容量と、浮き上がりに対する抵抗力を確保しながらも、浮き上がりに伴う積層ゴムに対する引張力の作用を抑制できる翼状鋼板タイプの積層ゴム支承において、積層ゴムに作用する引張力をより小さくでき、より高性能な翼状鋼板タイプの積層ゴム支承が得られるようにする。
【解決手段】積層ゴム２と、上下フランジ３、４と、フランジ周囲の翼状鋼板１０からなる翼状鋼板タイプの積層ゴム支承１において、翼状鋼板１０を２枚の鋼板１０ａを用い、その接合端部を直角に折曲して立上り部１０ｂを形成し、この立上り部１０ｂ同士を重ね合せ、ボルト１１で接合することで、翼状鋼板１０の中央位置に立上り連結部１２が形成される連結タイプや一体折曲げタイプ等とし、面内軸力に対して立上り部１０ｂが曲げ変形して面内軸力に対する剛性を小さくし、面内軸力を減少させ、積層ゴムの引張力を減少させる。
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【課題】切削加工を省略できることはもちろん、単純な円筒素材の使用を可能にし、もって製造コストの低減および強度的な信頼性の向上に大きく寄与する取付環とその製造方法を提供する。
【解決手段】所定肉厚ｔで所定長さＬを有する円筒素材１２を用意し（Ａ）、先ず、前記円筒素材１２を成形型を用いて軸方向に圧縮し、その中間部分を半径内方向へ盛上げて、軸方向の中間部分に厚肉部１３を有する粗形材１４を得（Ｂ）、次に、前記粗形材１４を、別の成形型を用いて再び軸方向に圧縮し、その両端部１４ａ，１４ａを半径内方向へ盛上げて、両端部に環状突起１５、１５を有する取付環１０を得（Ｃ）、厚肉部１３と環状突起１５との間の溝１１、１１を取付環１０に圧入される弾性部材の抜止めとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】金属基材と防振ゴム本体とを強く接着できると共に作業の効率化を図ることができる防振構造体の製造方法を提供する。
【解決手段】金属基材に、弾性材料で形成された防振材本体が接着固定されてなる防振構造体の製造方法は、金属基材に熱硬化性樹脂プライマーを付着させる工程と、防振材本体に樹脂接着剤を付着させる工程と、熱硬化性樹脂プライマーを付着させた金属基材を加熱して、熱硬化性樹脂プライマー及び樹脂接着剤の硬化温度域まで昇温させる工程と、硬化温度域まで昇温させた状態の金属基材の被接着面を、防振材本体の樹脂接着剤の付着部に圧接させ、熱硬化性樹脂プライマーと樹脂接着剤とを共硬化させる工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】
建物に振動が生じた場合により効果的に機能する制振構造の提供
【解決手段】
制振構造１は、建物の骨組を構成する柱２ａ、２ｂ間に、粘弾性体６の両側にプレート７、８を加硫接着した制振部材４を配設し、制振部材４の一方のプレート７を片側の柱２ａ、２ｂに固定し、他方のプレート８を反対側の柱２ａ、２ｂに固定し、建物に振動が作用したときに粘弾性体６がせん断変形するように構成した。 （もっと読む）

【課題】使用後に積層ゴム本体から容易にプラグを抜き取ることができる免震装置。
【解決手段】鉛プラグ２６と積層ゴム本体１２との間に配設される可撓性の被覆材２４は、（Ａ）ポリエチレンテレフタレート１００質量部に対して、（Ｂ）ポリオレフィン系樹脂２５〜５５質量部と、（Ｃ）少なくとも１個のビニル芳香族化合物重合体からなるブロック及び少なくとも１個の共役ジエン化合物重合体からなるブロックを有するブロック共重合体２〜８０質量部と、（Ｄ）エポキシ基含有オレフィン共重合体とビニル系（共）重合体をグラフト共重合せしめたグラフト共重合体１〜５０質量部とを混合して成形される。地震時等に積層ゴム本体１２がせん断変形する場合には、可撓性の被覆材２４を介して鉛プラグ２６が塑性変形し、振動のエネルギーは吸収されるが、鉛プラグ２６が積層ゴム本体１２に圧着されないので、積層ゴム本体１２から鉛プラグ２６を抜き取ることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の振動を低減させること。
【解決手段】 車輪側部材に連結される外筒と、外筒の内周側に配置され、車体側部材に連結される内筒と、外筒と内筒との間に介在し断面が略円環状の弾性部材と、備える防振装置であって、弾性部材は車輪駆動時に荷重を受ける駆動力受部と、駆動力受部に対向し、車輪制動時に荷重を受ける制動力受部とを有し、駆動力受部と制動力受部とは、荷重撓み特性が異なる。なお、駆動力受部のバネ定数が、制動力受部のバネ定数よりも大きいのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体よりなるブッシュ本体をバー部材に対し全面にわたって接着に必要な所定の面圧を確保するように圧縮して確実に接着できるようにする。
【解決手段】バー部材Ｂが貫通する内孔部１１を有するブッシュ本体１０と、これを保持するブラケット金具２０とを縦方向に２分割し、ブッシュ本体の両分割ゴム体１０ａ，１０ｂをブラケット金具の両半部材２０ａ，２０ｂの内周面に加硫接着し、分割ゴム体１０ａ，１０ｂの内孔部１１の成形上の内径Ｄ１をバー部材Ｂの外径Ｄ２より径小とし、両分割ゴム体により接着剤層１５を介してバー部材Ｂを挟んで両半部材２０ａ，２０ｂを締結することにより、両分割ゴム体の内径Ｄ１を拡径するように圧縮して、内孔部周面１１ａ，１１ｂをバー部材Ｂの外周面に接着する。 （もっと読む）

【課題】地震などによる建物躯体の変形が小さい場合にも大きなエネルギー吸収を可能とし、大きな減衰力を発揮できる建物の制振装置を提供する。
【解決手段】フレーム２に設けられた一対の支持部３，３によって振り子部材４が支持されており、フレーム２に、制振ボックス５が前記振り子部材４の端部に対向して取り付けられており、制振ボックス５は、ボックス１５内に取り付けられた一対の制振ゴム１６，１６と、これら制振ゴム１６，１６間に挿入されかつ該一対の制振ゴム１６，１６に固着されたプレート１７とを備えており、このプレート１７と前記振り子部材４の端部とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】 重りが粘弾性部材とスプリングバネを介して水平方向に振動可能に取り付けられた建物制振装置を改良して、低温でも建物を振動し難くしたり、振動しても直ぐに振動が収めることのできる建物制振装置を提供することである。
【解決手段】 重り７が粘弾性部材５と複数のスプリングバネ６を介して前後左右や上下に振動可能に取り付けられた建物制振装置３であって、前記複数のスプリングバネ６の少なくとも一部が形状記憶合金製のスプリングバネ６２である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ゴムの亀裂やクリープを低減して耐久性を向上させ得る軸ばね装置を提供する。
【解決手段】主軸１０とその周囲に配置された外筒１１との間に、中間筒１２，１３と複数のゴム状弾性体１４とが同心状態でかつ半径方向に交互に積層され、主軸１０に半径方向に突出するストッパフランジ１７を最も内側の中間筒１２の下方まで延設し、ストッパフランジ１７とその中間筒１２とは、低荷重域でクリアランスを有し、高荷重域で接触させ、非線形ばね特性を得る。
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【課題】 自動車の操縦安定性の向上を図りつつ、内筒と外筒との間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】 圧縮力作用手段４０を構成するに、内筒１の軸芯Ｏ方向一端側ほど中間筒７側に位置する第１傾斜面４１と、内筒１の軸芯Ｏ方向他端側ほど内筒１側に位置する第２傾斜面４３とを、これら第１及び第２傾斜面４１，４３でゴム状弾性体３を挟み込む状態に設ける。これにより、ゴム状弾性体３に圧縮力及びせん断力を作用させ、軸芯方向のばね定数を大きくすることで、操縦安定性の向上を図る。内筒部分から直角に張出す張出し部と、中間筒部分から直角に張出す張出し部とでゴム状弾性体を押圧する構成に比べると、前記圧縮力を小さくすることができ、その結果、ゴム状弾性体の耐久性の向上を図ることができる。
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【課題】ラテラルリンクを廃して、ショックアブソーバーとリーフスプリングとを介してアクスル部材と車体とを連結した構造においても、操縦安定性および乗り心地を高める。
【解決手段】リーフスプリング３の前端部４を車体に連結し、後端部をアクスル部材１に連結し、ショックアブソーバー２をシリンダ５の両端からロッド６を突出させたタイプとし、ロッド６の上端部を車体に連結し、ロッド６の下端部を車体に対して車両前後方向および車幅方向に移動可能に連結して、リーフスプリング３とアクスル部材１との連結位置Ｃ１より車両後方で、シリンダ５をアクスル部材１に連結するとともに、ロッド６の下端部がノーマルポジションから車両後方に移動するにあたり車幅方向外側に移動するよう、ロッド６の下端部の軌跡を拘束する拘束手段８を設けてなる。 （もっと読む）

ゴム振動吸収要素を有する捩り振動ダンパー又は他の振動ダンパー装置である。ゴム要素は、エチレン−α−オレフィンエラストマー100部と、約5000より大きい粘度平均分子量を有する実質的にイソブチレン又はブテンのポリマー20〜100部とを備えるパーオキサイド加硫された組成物である。エチレン−α−オレフィンエラストマーにイソブチレンポリマーを加えることによって、ゴムの振動ダンピング特性は向上する。 （もっと読む）

【課題】成形工程における作業性を向上させることができ、作業工程を少なくすることができ、軽量化を図ることができる防振装置を提供する。
【解決手段】内筒１と外筒２をこれらの間に介在するゴム状弾性体３で連結し、ゴム状弾性体３に、内筒１を挟んで位置する一対の樹脂製の中間板４，５を埋設してある。一例として、中間板４，５を内外筒１，２の周面に沿う湾曲状に形成し、中間板４，５の中央側の所定範囲の中間板部分を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてある。 （もっと読む）

【課題】 車両の乗り心地を良好に確保しつつ、ゴム弾性体の耐久性を良好に高め得るサスペンションブッシュ組付構造の提供。
【解決手段】 半割り円筒形状の外筒金具半体の一対（２４ａ、２４ｂ）を内筒金具２６を間にして対称的に対向配置せしめ、ゴム弾性体２８にて連結すると共に、その連結方向に直交する方向にて、軸方向に貫通するすぐり部３０を、前記内筒金具２６を間にしてその両側にそれぞれ形成したブッシュ２０を、ブッシュ軸方向が垂直方向となるよう、前記アームアイ部２２に圧入すると共に、該ブッシュ２０に３０〜４０％の圧縮率の高圧縮を加え、該ブッシュ２０の前記連結方向のばね特性を非線形とした。 （もっと読む）