【課題】部品数を減らしてコストダウンを図ることができる防振装置を提供することを目的としている。
【解決手段】振動発生源及び振動受体Ｘのうちの何れか一方に取り付けられるとともに筒状部２０を有するブラケット部材２と、筒状部２０の内側に配置され、振動発生源及び振動受体Ｘのうちの何れか他方に取り付けられる内側取付部材３と、筒状部２０と内側取付部材３との間に配置され、筒状部２０の内周面及び内側取付部材３の外周面にそれぞれ加硫接着され、ブラケット部材２と内側取付部材３とを弾性的に連結したゴム弾性体４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＢＲゴムにアセチレンブラックとグラファイトを特定量配合しても、加工性が良好で、且つ高温下でも圧縮永久歪を低く維持した状態で、放熱性（熱伝導性）を向上させることのできる防振ゴム及びモーター固定用マウントを提供すること。
【解決手段】ＮＢＲゴム１００重量部当たり、グラファイトを１０〜１２０重量部、アセチレンブラックを１０〜８０重量部含有するＮＢＲ組成物からなる防振ゴムであって、好ましくは、上記ＮＢＲ組成物が、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠した硬さ（デュロメーターＡ）が７５以下であり、ＪＩＳ Ｋ６２６２に準拠した１００℃×７０時間の耐熱老化後の圧縮永久歪率（大型試験片による）が３６％以下であり、ｔａｎδ（１０Ｈｚ）が０．３以上であり、熱伝導性試験による測定値が６０℃以上の放熱性を有することを特徴とする防振ゴム。及び、上記防振ゴムをプレートで挟み込んで構成されているモーター固定用マウント。 （もっと読む）

【課題】エンジンを確実に固定できるエンジンマウントインシュレータを提供する。
【解決手段】エンジンマウントインシュレータは、エンジン側に設けられたエンジンマウントスタビライザ４０と、ボデー側に設けられたボデー側金具２０と、エンジンマウントスタビライザ４０とボデー側金具２０との間に設けられたエンジンマウントインシュレータ９０と、ボデー側金具２０およびエンジンマウントスタビライザ４０に係合してエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮可能な固定ボルト５０および係合部材６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】空気ばね部が破損する緊急事態（非常事態）においても、良好な乗り心地と大荷重にも不都合なく耐える強度とが兼ね備わった緊急懸架機構を実現し、総合的により改善された鉄道車両用空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、台車側の下支持部２とに亘ってゴム製ダイヤフラム３を設けて成る空気ばね部ａを有する鉄道車両用空気ばねおいて、上支持部１の下方に、空気ばね部ａの破損で下降する上支持部１を受止める下降移動可能な当接部材４を配備し、当接部材４と下支持部２との何れか一方に形成される外周部５と、外周部５の径方向で外側に配置される状態で何れか他方に形成される内周部６とに亘って弾性体７を介装して成るせん断型弾性機構ｂを装備し、当接部材４が上支持部１を受止めることによる当接部材４と下支持部２との上下方向での相対接近移動により、弾性体７がその径方向の一端から他端に向かって順次当接部材４又は下支持部２に当接する状態に設定する。 （もっと読む）

【課題】小型でありながらも減衰力の大きい制振装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２０、２１の間に、ゴム層１６と補強板１７を交互に重ね積層ゴム本体１８を形成する。積層ゴム本体１８にプラグ挿入用の孔１８ｈを設け、降伏応力が約３９．２ＭＰａの亜鉛／アルミ合金をプラグ１９を圧入する。補強板１７間の間隔をｔをプラグ１９の半径Ｄｐ／２よりも小さく設定する。補強板１７の厚さｔ_ｓをゴム層１６の厚さｔ_ｒの半分以上に設定する。補強板１７に設けられたプラグ挿入用の孔１７ｈの周縁部に面取り加工を施す。 （もっと読む）

【課題】小型でありながらも減衰力の大きい制振装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２０、２１の間に、ゴム層１６と補強板１７を交互に重ね積層ゴム本体１８を形成する。積層ゴム本体１８にプラグ挿入用の孔１８ｈを設け、降伏応力が約３９．２ＭＰａの亜鉛／アルミ合金をプラグ１９を圧入する。補強板１７間の間隔をｔをプラグ１９の半径Ｄｐ／２よりも小さく設定する。補強板１７の厚さｔ_ｓをゴム層１６の厚さｔ_ｒの半分以上に設定する。補強板１７に設けられたプラグ挿入用の孔１７ｈの周縁部に面取り加工を施す。 （もっと読む）

【課題】十分な強度と防振性能を有して、取付作業性にも優れた防振固定具を提供すること。
【解決手段】防振固定具１を用いて冷却ファン１００を筐体１０５に固定するには、軸部２及び第１スナップ３を挿通穴１０４に挿通させて、第１スナップ３を挿通穴１０４の縁部に係止させる作業と、第２スナップ４を筐体１０５に止着する作業を要するだけであるから、作業は容易であり作業性にも優れている。防振固定具１は、軸部２と第２スナップ４とが弾性材５を介して連結されている構成であるから、冷却ファン１００からの振動が軸部２から第２スナップ４へ直接には伝達しない。これにより防振性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】振動方向に合わせてスグリ部を配置させ、組み立てを容易にし、生産コストを低減させることを目的とする。
【解決手段】一対の防振ゴム２Ａ，２Ｂの外筒２０をブラケット部材３の開口３０内に挿入し、一対の防振ゴム２Ａ，２Ｂをプレート部材４Ａ，４Ｂで挟み、これらのプレート部材４Ａ，４Ｂを連結する締結部材５を締め込み、防振ゴム２Ａ，２Ｂのゴム弾性体２２を軸方向に圧縮して構成された防振装置１であって、締結部材５の締め込み前における外筒２０の外径は取付孔３０の内径よりも小さく、締結部材５の締め込みによってゴム弾性体２２が圧縮変形されてブラケット部材３が上下のフランジ部２３により挟持され、一対のゴム弾性体２２のうちの少なくとも一方にスグリ部２６Ａ，２６Ｂが設けられ、一対の外筒２０のうちの少なくとも一方にブラケット部材３に対する一対の防振ゴム２Ａ，２Ｂの周方向位置を決める位置決め部２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸方向と直交する荷重に対して十分な剛性を有しかつ内筒の外筒に対する軸方向及び揺動方向の変位を許容したブッシュを提供する。
【解決手段】外筒１１０と、外筒１１０の内径側に挿入される内筒１２０と、外筒１１０の内周面と内筒１２０の外周面との間に配置され、弾性体を介して内筒１２０を外筒１１０に対して支持する中間部材１３０とを備えるブッシュ１００を、内筒１２０の軸方向における中間部に球状凸面部１２１が設けられ、中間部材１３０は、内筒１２０の球状凸面部１２１と摺動可能に当接する球状凹面部が設けられるとともに、外筒に対して外筒の軸方向に沿って摺動可能である構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で、上下方向のばね定数を高く維持しつつ、前後方向のばね定数を低く設定し得るようにした防振装置を提供する。
【解決手段】軸状の第１取付部材１と、第１取付部材１と軸方向に距離を隔てて配置された筒状の第２取付部材２と、第１取付部材１のフランジ部１２の下面に固着されるとともに第２取付部材２の内周部に固着されて両部材１、２を弾性的に連結するゴム弾性体３と、第１取付部材１と軸方向に分離されてゴム弾性体３内に埋設された拘束部材４とを備えている。ゴム弾性体３は、第１取付部材１と拘束部材４との間に介在して両部材１、４を一体的に連結する連結部３１を有する。 （もっと読む）

【課題】曲線通過時の横圧を低減でき、小さな軸箱体を有する台車を提供する。
【解決手段】本発明の鉄道車両の軸箱支持装置は、車軸４を支持した軸箱体６からコイルばね１２を介して台車枠３を弾性支持しており、コイルばね１２の下端部または上端部に、コイルばね１２と同心に円筒積層ゴム２２を配置している。さらに、前記円筒積層ゴム２２の外径は前記コイルばね１２の内径よりも大きく、該円筒積層ゴム２２を、車軸４の中心の水平方向線よりも上方または下方に配置したものである。これによれば、円筒積層ゴム２２を大きくでき、曲線通過時の横圧を低減でき、また、軸箱体支持装置を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】優れた防振性能を有利に確保しつつ、防振されるべき部材への取付工程が効果的に簡略化され得る防振装置を提供する。
【解決手段】二つの肩部２２が設けられた基部１８から延出する、空隙部３４を有する肉抜空所３２が設けられたゴム弾性体１６の延出部位２０に、第一の取付部材１２を加硫接着する一方、ゴム弾性体１６の延出部位２０を包囲する包囲部３８と、バーリング孔５２を備えた二つの段部５０を有するように、第二の取付部材１４を構成した。そして、ゴム弾性体１６を包囲部３８にて包囲した状態で、各肩部２２に設けられた係合突起２４を、バーリング孔５２内に挿通させると共に、各段部５０において、各肩部２２を防振されるべき部材５８との間で挟圧、保持して、第二の取付部材１４をゴム弾性体１６に連結せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーの実質的な捩じれ剛性を変化させることで乗り心地性能と操縦安定性能とを両立させる。
【解決手段】 サスペンション部材とスタビライザーの端部とを接続するスタビライザーリンク２２が、第１、第２部材２５，２６を弾性材３０を介して相対変位可能に連結して構成されており、その弾性材３０は第１、第２部材２５，２６間の相対変位の増加に応じて発生する荷重が増加するので、スタビライザーリンク２２に入力される変位が小さい領域では弾性材３０が小さい荷重を発生して伸縮を許容することで、スタビライザーの捩じれ剛性を実質的に低くして乗り心地性能を高めることができ、逆に車輪からスタビライザーリンク２２に入力される変位が大きい領域では弾性材３０が大きい荷重を発生して伸縮を抑制することで、スタビライザーの捩じれ剛性を実質的に高くして操縦安定性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】旋回初期のヨー応答性を向上するとともに定常旋回時の安定性を向上したリアサブフレームの支持構造等を提供する
【解決手段】車両の前後方向に離間して配置された前側弾性体マウント２０、及び、後側弾性体マウント３０を介して車体に装着されるとともに、後輪用サスペンション装置のサスペンションアームが接続されるリアサブフレーム１０の支持構造を、後側弾性体マウント３０は、サスペンションアームからリアサブフレーム１０に入力される横力ＳＦに対するバネ定数が、横力の増加に応じて増加する非線形特性を有し、横力が小さい初期領域では横力に起因する変位量が前側弾性体マウントよりも大きく、初期領域よりも横力が大きい定常旋回領域では変位量が前側弾性体マウントよりも小さくなる構成とする。 （もっと読む）

【課題】垂直状態での使用においても、高い振動吸収効率を得ることができるダンパおよび光ディスク装置を提供する。
【解決手段】ダンパは、軸方向の一方で光ディスク駆動用モータを取り付けたシャシを保持し、他方で筐体を保持する。ダンパは、側方において寸法を拡大するように突出した突出部を有し、突出部は、その外縁部で筐体に固定された壁面に当接し、突出部の外縁部はその内部よりも剛性が低くなる形状を有している。 （もっと読む）

【課題】ゴム層の厚さや硬質板の傾きを製造後に測定することができる積層ゴム支承体を提供する。
【解決手段】上部フランジ１２と下部フランジ１４との間に硬質板１６とゴム層１８とが交互に積層されている。そして、上部フランジ１２、下部フランジ１４、及び硬質板１６の側面に印２２が設けられている。よって、上部フランジ１２、下部フランジ１４、及び硬質板１６の側面に設けられた印２２を測定基準点とすることにより、積層ゴム支承体１０の各ゴム層１８の厚さ、上部フランジ１２の傾き、及び各硬質板１６の傾きを積層ゴム支承体１０の製造後に測定して、これらの測定値が設計許容値内であるかを確認することができる。 （もっと読む）

【課題】内筒に対して斜め方向から振動入力が加わる場合に、内筒と外筒との間に介在される弾性連結部の耐久性を向上させる。
【解決手段】内筒２と、内筒の外方に配置される外筒３と、それら内筒と外筒との間に介在される弾性連結部４とを備える。弾性連結部をゴム製とするとともに、弾性連結部を内筒の軸芯と直交する面Ｓに対し傾斜させて配置する。内筒２に対して斜め方向から振動入力Ｆが加わる場合に、弾性連結部は主に剪断方向へ変形し、これにより、耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】２度目の揺れに対しても制振効果を奏する筋交い、及びこれを備えた制振構造を得る。
【解決手段】積層ゴム６０の引張特性として、初期のひずみ領域では、ひずみ量に応じて発生応力が高くなり、その後のひずみ領域では、ひずみ量が増えても発生応力がそれ程高くならない。筋交い２０に積層ゴム６０を設けることで、揺れが小さい場合は、積層ゴム６０の伸び量に応じて応力が発生するため、揺れを効率良く抑制することができ、揺れが大きい場合は、積層ゴム６０の伸び量は多くなるが、伸びても発生応力がそれ程高くならないため、筋交い２０の塑性変形が防止されると共に、筋交い２０と構造部材１４の結合部に大きな力が作用するのを防止することができる。このため、筋交い２０と構造部材１４の結合が維持され、２度目の揺れに対しても制振効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】軸方向がサスペンションアームの揺動中心軸に対して交わる方向に配置されたブッシュを備え、このブッシュの内筒と外筒との軸方向の変位を抑制したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】一方の端部が車体１等に対して揺動可能に接続されるとともに、他方の端部にハブベアリングハウジング１０が接続されるサスペンションアーム３０を備えるサスペンション装置を、サスペンションアーム３０と車体１等との接続部に、サスペンションアーム３０に装着される外筒１１０と、軸方向がサスペンションアーム３０の揺動中心軸Ａと交わる状態で外筒１１０の内径側に挿入され、車体１側に装着される内筒１２０と、外筒１１０の内周面及び内筒１２０の外周面にそれぞれ接合された弾性体１３０と、内筒１２０から揺動中心軸Ａにほぼ沿って弾性体１３０の内部へ突き出して形成された突出部１２１とを有するブッシュ１００が設けられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴムに設けた小空洞より発生する異音を防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】内筒１と、内筒１を軸平行に取り囲む外筒２と、それらを連結するゴム状弾性体３と、内筒１と外筒２との間にて軸方向に延びる空洞部４、５と、空洞部５内にて外筒２側から内筒１側に向かって突設されたストッパゴム６とを備える防振装置において、ストッパゴム６が、ストッパゴム６の内部で軸方向に延びる小空洞７と、小空洞７の内壁面に突設された突起部８とを有する。 （もっと読む）