【課題】 内筒１と、この周囲に配置された外筒２と、これらを連結するゴム部材３とよりなり、この外筒２は、樹脂よりなる外筒本体５と、この外筒本体５に、外周面の一部を形成するように嵌め込まれた金属部材６とで構成され、外筒２の外周面と支持体１１に設けられた穴の内周面との嵌合によってこの支持体１１に取付けられる防振ブッシュ１０の支持体１１との緊縛力を十分に確保し、広い範囲の温湿度環境にも適用できることができ、しかも、僅かな金属部材６だけで済ませることができるようにする。
【解決手段】金属部材６を外筒本体５の軸方向一端より外側に突出させる。 （もっと読む）

【課題】外筒の各端部分を、スリーブの凹陥部内で拡径状態とすることによる、スリーブに対する外筒の抜け出し拘束力の低下を防止するとともに、外筒とスリーブとの衝接による異音の発生を防止する。
【解決手段】外筒３と、この外筒３の内周面に接合させたゴム弾性体４とを具える防振装置１を、外筒３の縮径変形下でスリーブ２に圧入して、外筒の外周面をスリーブの内周面に摩擦係合させてなる防振装置のスリーブ嵌合構造であって、合成樹脂製の外筒３の、スリーブ２への圧入長さｌを、スリーブの軸線方向長さＬより短かくするとともに、その外筒３の、圧入方向の先端外周面に、半径方向外方へ突出させて形成されて、外筒３の周方向に延びる突条６を、スリーブ２の端部分に形成されて、スリーブ２の端縁側に向けて穴径を次第に増加する拡径表面７に、半径方向外向きの弾性復元力の作用下で弾性的に接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】動倍率を抑えながら減衰性能を向上する。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４と弾性部材１６を備えるサスペンションサポート１０であって、内側部材１２はフランジ部２０を備え、外側部材１４は弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６を備え、弾性部材１６は、フランジ部の上面２０Ａと上側壁部の下面２４Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部４２と、フランジ部の下面２０Ｂと下側壁部の上面２６Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部４４とを備えてなり、上側弾性部４２と下側弾性部４４の内部に空気室５２，５６が設けられ、該空気室が、フランジ部２０に設けられた縦壁７０，７２により、内側空気室部分５２Ａ，５６Ａと外側空気室部分５２Ｂ，５６Ｂと連結空気室部分５２Ｃ，５６Ｃとで構成され、内側空気室部分が絞り通路５４，５８により外気に連通して設けられている。 （もっと読む）

【課題】弾性異音抑制部材を少ない工数で取り付けることのできる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性異音抑制部材５を、フランジ部１とは別体のもので構成するとともに前記フランジ部１の外縁を含む領域に配置し、、フランジ部１もしくはゴム部材３に形成された凹部もしくは凸部と、前記弾性異音抑制部材に形成された凸部もしくは凹部とを係合することにより弾性異音抑制部材５をフランジ部１もしくはゴム部材３に取り付けてなる防振ブッシュである。 （もっと読む）

【課題】免震効果を低下させることなく減衰性能を調整することができるうえ、鉛プラグの点検作業の簡略化を図ることができる。
【解決手段】免震装置１は、積層ゴム２の外周側の周囲に鉛プラグ３を配置し、鉛プラグ３の上下両端面には、積層ゴム２の外周に沿うリング状の鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂを備え、鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂは周方向に分割されるとともに、積層ゴム２のフランジ板４、５に取り外し可能に固定されている。分割された上下一対の鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂどうしと、鉛プラグ３とが一体化されて減衰ユニット１０Ａ、１０Ｂを構成している。鉛プラグ３は、鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂどうしの間の位置で、積層ゴム２の外周に沿うリング状の拘束鋼板７によって支持されている。 （もっと読む）

【課題】ゴム支承体としての性能を保持しつつ、加振後の外観にも優れる高減衰積層体を提供する。
【解決手段】高減衰積層体用ゴム組成物３と硬質板２とが交互が積層し、外周側面に被覆ゴム４を有する高減衰積層体１であって、前記被覆ゴム４が内層ゴム層４ａおよび外層ゴム層の４ｂの２層構造からなり、前記内層ゴム層４ａが、破断伸びが７００％以上で硬度が６５以下のゴム組成物から形成され、前記外層ゴム層４ｂが破断伸びが６００％以上で硬度が７５以上のゴム組成物から形成され、前記内層ゴム層４ａを形成する前記ゴム組成物と、前記外層ゴム層４ｂを形成する前記ゴム組成物との硬度の差が１５以上である高減衰積層体１。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されるソレノイドバルブに発生した振動を車体との間で良好に絶縁し得て、その振動が車体に伝達されるのを良好に防止することのできる防振マウントを提供する。
【解決手段】防振マウント１２を、上取付具１８と、下取付具２０と、上取付具１８及び下取付具２０を弾性連結するゴム弾性体２２とで構成する。そのゴム弾性体２２は、下取付具２０から間隔を隔てて上向きに起立する一対の下部支持脚３２と、下部支持脚３２の各上端部を連結する横向きの連結部３４と、下部支持脚３２とは異なった位置で連結部３４から上向きに起立し、連結部３４と上取付具１８とを弾性結合する上部支持脚３６とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】小型の防振支持装置を提供する。
【解決手段】防振支持装置１０は、第１の部材としてのエンジン１１と第２の部材としての車体１２を連結するとともにエンジン１１から車体１２へ伝達される振動を吸収する。エンジン１１と車体１２との間には、主弾性体２３とこれの外側に配置される補強弾性体２７とが装着され、補強弾性体２７は主弾性体２３よりも剛性が高い弾性体により形成されており、補強弾性体２７により主弾性体２３の外側への変形が規制される。 （もっと読む）

【課題】端部フランジ４の縁に貼り付けられている、ゴム層１やゴム保護層５の部分に亀裂が発生するのを抑えることのできる積層支持体１０を提供する。
【解決手段】積層支持体１０は、端部フランジ４の積層体３に隣接する側の面の縁を面取りし、この面取り部分について、端部フランジ厚さ方向の面取り深さを5mm以上、かつ、端部フランジ厚さからゴム保護層の厚さを差し引いた厚さ以下とするとともに、端部フランジのフランジ面に直交する直線の方向を基準とした面取り角度を32〜72°とする。 （もっと読む）

【課題】最適な面内弾性係数を有する低コストの積層支持体を提供する。
【解決手段】積層支持体１０を構成する積層体３Ａ、３Ｂ、３Ｃの少なくとも１個は、他の積層体と弾性係数が異なっている。 （もっと読む）

【課題】水平変形時の曲げ剛性の低下による荷重支持能力の低下による座屈を抑制し、荷重支持能力、せん断変形能力を高めることのできる免震用積層ゴムを提供する。
【解決手段】ゴム層４と中間鋼板５を交互に積層して加硫接着し、かつ中心に中空部８を設けるとともに、各中間鋼板５の外径をゴム層４の外径より大きく形成して各中間鋼板５の外周面を露出させており、中空部８にはゴム層４と一体加硫成型した中心ゴム体７を設けている。 （もっと読む）

【課題】水平変形時の曲げ剛性の低下による荷重支持能力の低下による座屈を抑制し、荷重支持能力、せん断変形能力を高めることのできる免震用積層ゴムを提供する。
【解決手段】ゴム層１０と中間鋼板１１を交互に積層して加硫接着し、かつ中心に中空部２を設けてなる積層ゴム本体３を、上下一対のフランジ板４，５間でサンドイッチするとともに、中空部２内の下部に複数層の滑り板７を設置し、最上層の滑り板７の上側と上フランジ板４の下面との間には水平方向に摺動自在なスライダー６を設置している。 （もっと読む）

【課題】想定した以上の過大地震時に大変形して破壊するのを防止できるうえ、変形阻止時における衝撃を吸収緩和できる免震用積層ゴムを提供する。
【解決手段】ゴム層１０と中間鋼板１１を交互に積層して加硫接着し、かつ中心に中空部２を設けてなる積層ゴム本体３を、上下一対のフランジ板４，５間でサンドイッチしてなる免震用積層ゴムにおいて、中空部２内に非伸長性の引張力抑制部材６を通し、該引張力抑制部材６の一端部を上フランジ板４に、他端部を下フランジ板５にそれぞれ弾性ワッシャー１４，１７を介して結合している。 （もっと読む）

【課題】複数存在する弾性層への弾性材料の注入条件を極力均一化させ、いずれの弾性層も互いに等しい成形条件で成形されて互いに等しい性能が発揮されるようにして、より品質や性能に優れる懸架体が作成可能となる懸架体用成形型を提供する。
【解決手段】懸架体用成形型において、第１支持部材と第２支持部材との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る懸架体を成形するための懸架体用成形型Ｋにおいて、第１，第２支持部材、及び複数の硬質隔壁をこれらの積層方向で隣合うものどうしの間に弾性層形成空間ｓ用の間隔を空けて保持するための複数の配置溝ｍｆ，ｍｋと、複数の弾性層形成空間ｓに弾性材料を注入すべく積層方向で弾性層形成空間ｓの全てに跨る連続した長尺空間に形成されるスリット状注入部１０と、外部からスリット状注入部１０に弾性材料を供給するための供給路１１と、を有して構成する。 （もっと読む）

【課題】急減速時等の不安定な車両挙動を抑えつつ、通常走行時における操縦安定性や乗り心地が向上され得る、新規な構造の自動車用メンバマウントを提供する。
【解決手段】第一のインナ軸部材１８と第一のアウタ筒部材２４がテーパ形状の第一の本体ゴム弾性体２８で連結されたテーパ状マウント３０と、第二のインナ軸部材２０と第二のアウタ筒部材３６が円筒形状の第二の本体ゴム弾性体４６で連結された円筒状マウント４８とを、含んで構成されており、テーパ状マウント３０と円筒状マウント４８が軸方向に重ね合わされて、第一及び第二のインナ軸部材１８，２０によって一体的なインナ側取付軸部材１２が構成されていると共に、第一及び第二のアウタ筒部材２４，３６によって一体的なアウタ側取付筒部材１４が構成されている。 （もっと読む）

弾性アイソレータは、内側構造部材及び外側構造部材が設けられた弾性体を有する。弾性体は、内側構造部材及び外側構造部材の放射方向フランジの間を延びる剪断ハブを含み、剪断ハブは弾性アイソレータの撓み時に剪断応力を受ける。内側構造部材及び外側構造部材は、高い荷重時の剪断ハブの圧縮を防止するために弾性アイソレータの移動停止部材となるように設計されている。弾性ブッシングは、剪断ハブを保護する任意の一体的な弾性熱シールドを含むことができる。
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【課題】微小歪み領域においても鉛と同等の減衰特性を有する積層支持体を提供する。
【解決手段】プラグ４を、弾完全塑性体よりなる塑性流動材に硬質充填材を充填してなる１個以上の第一部材２１と、低降伏材料よりなる１個以上の第二部材２２とを組み合わせて構成する。 （もっと読む）

【課題】水平力に対する減衰性能および上部構造物の上下回転変位に対する回転吸収性能を向上させるとともに、コンパクト化を可能にしたゴム支承装置を提供する。
【解決手段】ゴム積層体２と上部ゴム支承体４とを中間プレート３を介して一体化し、上部ゴム支承体４を上下に貫通する貫通孔７にせん断キー８を配置し、せん断キー８を上部ゴム支承体４の上面に固設した上沓７および中間プレート３に係合させてゴム支承装置１を構成し、ゴム積層体２のゴム層２ａに、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が１．０Ｎ／ｍｍ^２以上、かつ、等価減衰定数が０．１３以上のゴムを使用し、上部ゴム支承体４に、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が、ゴム層２ａを形成するゴムよりも小さいゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】自己の設置スペースを小さくすることができる防振支持装置の提供。
【解決手段】油圧ショベルに備えられる防振対象物、例えば上下方向、及び水平方向に振動するエンジン１の取り付け部１ａに取り付けられ、エンジン１の振動を吸収するゴム等の弾性部材を有するラバーマウント２と、このラバーマウント２を支持する支持部材、例えば図示しない旋回フレームに固定される支持ブラケット３と、エンジン１の振動に伴うラバーマウント２の弾性部材の過度の変形を阻止し、支持ブラケット３に一体に設けられるストッパ８，９とを備え、ストッパ８を支持ブラケット３の上側に配置し、ストッパ９を支持ブラケット３の下側に配置してある。ストッパ８，９は、それぞれ平面視円弧形状の複数の板状部材８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂから成っている。 （もっと読む）

【課題】従来の複合素材を利用した住宅用耐制震装置は、耐震素材の剛性伸び率に拘束されるため、地震の揺れエネルギー吸収を最大限出来なかった。
【解決手段】中程度以上の地震の揺れ応力が加わった場合に、耐震用弾性体を破断するように設計し、破断ご耐震用剛性伸び率の低い弾性体に拘束されず、粘弾性体が揺れエネルギーを最大限変移し吸収する。 （もっと読む）