【課題】軸方向で要求される硬いばね特性と、軸直角方向で要求される柔らかいばね特性とを、簡単な構造で両立して実現し得る、新規な構造の筒形防振装置を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２の外周側にアウタ筒部材１４が離隔配置されて、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６で連結された筒形防振装置１０において、インナ軸部材１２を挟んだ軸直角方向両側において本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通する一対のすぐり孔３０，３０が形成されており、それら一対のすぐり孔３０，３０によって本体ゴム弾性体１６が周方向に分けられて一対の弾性連結部３６，３６が設けられていると共に、各弾性連結部３６の周方向両側における軸方向寸法が周方向中央よりも小さくされている。 （もっと読む）

【課題】複雑な管理を必要とせず荷台の支持剛性を低コストで確保できる荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ９を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部をバネ１０とショックアブソーバ１１を介して設けた荷台防振構造において、前記バネ１０が、車幅方向に延びると共に車幅方向の中央部を上方又は下方に膨らませるように湾曲する板バネ材からなる板バネ又は前記板バネ材を複数重ねて形成された重ね板バネからなるものである。 （もっと読む）

【課題】 制振性能に優れた積層体を提供する。
【解決手段】 無機繊維及び／または有機繊維からなる補強繊維を含有した繊維強化樹脂層と制振樹脂層とを含む積層体であって、該制振樹脂層が下記ポリエステル樹脂(Ｘ)を含有することを特徴とする積層体。
ポリエステル樹脂（Ｘ）：ジカルボン酸成分構成単位とジオール成分構成単位からなるポリエステル樹脂であって、全ジカルボン酸成分構成単位数（Ａ₀）と全ジオール成分構成単位数（Ｂ₀）の合計量に対する主鎖中の炭素原子数が奇数であるジカルボン酸成分構成単位数（Ａ₁）と主鎖中の炭素原子数が奇数であるジオール成分構成単位数（Ｂ₁）の合計量の比率[(Ａ₁＋Ｂ₁)／(Ａ₀＋Ｂ₀)]が０．５〜１．０の範囲内であるポリエステル樹脂。 （もっと読む）

【課題】バズ音、きしる音及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝する。
【解決手段】エネルギー吸収体１０は、ベースシート１２とベースシート１２から延びる複数のクラッシュローブ１１とを有する。各クラッシュローブ１１は、第１の方向に衝撃を受けたときにエネルギーを吸収するために圧壊し潰れるように方向づけられた側壁と、端部壁１６とを有する。ベースシート１２と少なくとも１つのクラッシュローブ１１の端部壁との少なくとも一方は、クラッシュローブよりも自立強度が低い一体的に形成された突出する対策部１５を有し、それにより、突出する対策部１５は、端部壁と隣接構造体との間にバズ音、きしる音、及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝するように作用する。対策部１５は、一体的に形成することが可能であり、又は磁石もしくは他のインサートなどのインサートとすることも可能である。上記に関する方法についても記載されている。 （もっと読む）

【課題】側突時における固定部材の弱体化を図りつつも、通常時における衝撃吸収材の脱落を防ぐ。
【解決手段】車両用衝撃吸収材の取付構造であって、ドアボディを構成するドアパネル４０の車室内側に対向配置されたドアトリム３０と、ドアトリム３０とドアパネル４０との間に配置された固定部材１０と、ドアトリム３０と固定部材１０との間に配置されたＥＡパッド２０とを備え、固定部材１０は、ＥＡパッド２０の車室外側面２２に沿って配置されたベース部１１と、ベース部１１をドアトリム３０に固定する複数の脚部１２とを備えて構成され、複数の脚部１２は、ベース部１１からＥＡパッド２０の側面２３に沿ってドアトリム３０に延びる形態をなし、かつ、ベース部１１の外周縁に沿って間欠的に配置されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】剛性板の圧縮変位に伴う、弾性板の変形の、放射方向外方方向への累積量を相対的に低減させることによって、弾性板の、剛性板への接着外縁位置およびその近傍部分に作用する放射方向外向きの引張力を有効に抑制して、その接着外縁位置および、その近傍部分への亀裂の発生を長期間にわたって効果的に防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】相互に間隔をおく上下一対の剛性板２、２に、その間隔を完全に満たす弾性板３を接着させてなる単位ユニット４を具えるものであって、少なくとも一の単位ユニット４の弾性板３厚みを、単位ユニット４の縁部周辺域７で、単位ユニット中央部分８の最小厚みｔより厚くしてなる。 （もっと読む）

【課題】剛性板とゴム板との積層構造になる防振装置への圧縮力の作用に起因する、ゴム板の、剛性板間からの大きな突出変形が生じてなお、ゴム板の、剛性板への接着界面の近傍での、そのゴム板への応力集中を有効に緩和するとともに、ゴム板への亀裂の発生を長期間にわたって効果的に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】剛性板２とゴム板３とを交互に積層して、複数枚の剛性板２と、剛性板２より一枚少ない枚数のゴム板３とで構成してなるものであって、中心軸線ＣＬを含む縦断面内で、剛性板２間のゴム板３の外輪郭線４の形状を、前記中心軸線ＣＬの側に窪む、曲線を主体とした括れ形状とし、その外輪郭線４の最も窪んだ位置５を、ゴム板３の厚み中心線ｔｃの一方側に偏せて配置してなる。 （もっと読む）

【課題】車体に対する排気管の相対振動を減衰させる効果の高い排気管支持部材を得る。
【解決手段】排気管支持部材１２の支持部材本体１４は、車体取付部１８、排気管取付部２０と、螺旋状のコイルばね部２２を備えており、コイルばね部２２は、被覆ゴム１６によって被覆されている。排気管が車体に対し相対移動したときには、コイルばね部２２が弾性変形して、この相対移動を許容する。このとき、被覆ゴム１６も変形するが、被覆ゴム１６は支持部材本体１４と比較して内部摩擦が大きいので、排気管の振動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】防振性能を十分に発揮しながらも、耐クリープ性の向上を図ることが可能な防振サポート部材を提供する。
【解決手段】防振サポート部材１の車体側係止部２、排気管側係止部３、これら車体側係止部２と排気管側係止部３とを連結する連結部４に亘って、その内部に、金属製のインサート部材７を埋設する。このインサート部材７における連結部４の内部に位置する中央部７２の複数箇所に屈曲部７２ｄ，７２ｅを形成し、防振サポート部材１の中心線Ｌに沿う方向でのインサート部材７の弾性変形を可能にする。このインサート部材７の弾性変形を可能にしたことで防振サポート部材１の防振効果を十分に発揮できるようにしながらも、インサート部材７の変形量が限界に達した時点で、その剛性により防振サポート部材１の変形を抑え、これによってゴム材料のクリープ現象を防止する。 （もっと読む）

【課題】ばね同士の間およびばねと相手部材との間での摺動による摩耗の発生、および、荷重特性でのヒステリシスの発生を防止することができるとともに、ばね同士の軸合わせ用のガイドが不要となるばねの積層構造を提供する。
【解決手段】積層部１１，１２と本体部との境界部には、弾性変形可能な角部が形成されている。積層部１１，１２は、荷重印加時に部材１０１，１０２側に不変形部分を有するので、部材１０１，１０２との摺動が防止される。積層部１１では、角部側の端部の内径が角部とは反対側の端部の外径よりも大きく設定されている。積層部１２では、角部側の端部の外径が角部とは反対側の端部の内径よりも小さく設定されている。積層部同士が嵌合可能となる。積層部同士の当接する部分では、荷重印加時、互いに向けて変形することにより、そこに大きな接触力が発生するので、その当接部分が固定される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、制作が容易で、安価な、制振マウントを提供する。
【解決手段】制振マウント１が、一方の部材９に取付けられるロッド１１と、ロッド挿通穴を一端に有した円筒閉塞容器２と、円筒閉塞容器２内に配設され挿通穴を通したロッド１１に一体に形成されたピストン３と、円筒閉塞容器２内のピストン３の両側の空間に封入された弾性流体６と、他方の部材１０に円筒閉塞容器２を弾性的に取付ける弾性部材８と、挿通穴の内周面に設けられロッドとの間をシールするロッドシール７およびピストンの外周面に設けられ円筒閉塞容器の内周面との間をシールするピストンシール４を備えている。 （もっと読む）

【課題】従来の防振ゴムでは、ボルトが固着されているのでその軸部の長さは予め決められており、周囲の壁などに当たるなどの理由でそれより短くしたい場合にはその軸部を切断していたため、ナットが嵌り難くなるなどの不都合があった。
【解決手段】筒状本体１５と閉鎖部１７とで成る弾性内筒部１３に一方のボルト３が挿通される。筒状本体２３と閉鎖部２５と閉鎖部２５の内面に形成された嵌合凹部２９とで成る弾性外筒部２１に他方のボルト３が挿通される。この内筒部１３に外筒部２１が外嵌されて両端に閉鎖部１７、２５がくる二重筒状構造の弾性防振材、この例では防振ゴム１が構成されている。この防振ゴム１では両端からボルト３の軸部５が突出しているが、軸部５の長さの異なるボルト３を内筒部１３や外筒部２１に装着することで、ボルト３の軸部５の突出長さを調整できる。 （もっと読む）

【課題】車両左右方向／前後方向のバネ比を大きくするとともに、耐久性を向上する。
【解決手段】軸部材１２の左右方向Ｙに相対する一対の第１側面部２０を左右方向Ｙに垂直な平面状に形成するとともに、該第１側面部に対向する外筒１４の一対の第１側壁２４を、第１側面部に平行な平面状に形成する。軸部材１２と外筒１４を連結する防振基体１６を、左右方向Ｙにおいて軸部材１２を挟んで位置して第１側面部２０と第１側壁２４との間を連結する一対の弾性連結部３２で構成し、第１側面部及び第１側壁を除く周方向部分では軸部材１２と外筒１４との間に軸方向Ｚに貫通する空洞部３４を設けて非連結状態とする。 （もっと読む）

【課題】スペースの狭い部位に取り付けられている場合でも、取付部材からの取り外し作業が容易な車両用クッションクリップを提供する。
【解決手段】車両用クッションクリップ１Ａは、クッション部材１０とクリップ部材２０とを一体的に備える。クリップ部材２０は、基端部２１、挿入部２２、繋ぎ部２３、係止爪２４を備えるとともに、係止爪２４と一体的に形成され、クッション部材１０に一部又は全部を埋設された状態で、繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心側と外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片２５を備える。係止解除操作片２５の埋設位置に対応するクッション部材１０の係止解除作用部位１５ａを弾性的に撓ませ、繋ぎ部２３を弾性変形支点とする係止解除操作片２５の回動に連動させて係止爪２４を回動させることにより、係止爪２４と取付部材３０の取付穴３１との係止状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動式動力補助操向装置の減速機を提供するためのものである。
【解決手段】本発明は、自動車の電動式動力補助操向装置において、ウォームとウォームホイールとの摩耗による遊隔を防ぎ、バックラッシュによるラトルノイズの発生を防ぐようになり、回転トルクの変化に従う遊隔変化量を最小化することによって、運転者の操向ホイール操作力を正確に補助できるようになる電動式動力補助操向装置の減速機を提供する。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度を厳しく設定しなくても、第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを抑制でき、第１の物体又は第２の物体を予め設定した位置で保持できるクッションを得る。
【解決手段】本クッション１０では、筒状壁１６に複数のスリット２４が形成されており、第２の物体３８からの荷重を天井部１８が受けて筒状壁１６が弾性変形するとスリット２４が開口する。これにより、空気溜り２０内の空気は圧縮されずにスリット２４からクッション本体１２の外部に流れ出る。このため、ドア部４６を押し戻す反力の増加が抑制されるので、クッション１０の装着位置の精度やクッション本体１２自体の寸法精度を厳しく設定しなくてもよい。 （もっと読む）

【課題】下段側の締結部にだけ引張成分が作用するように誘導し、下段側の締結部における締結箇所を相対的に増やして強化する一方、上段側の締結部における締結箇所を相対的に減らしてバウンドストッパの質量軽減を図る。
【解決手段】アクスルハウジング１直上のサイドレール２のウェブ外側面に締結され且つその下端部をアクスルハウジング１に対し対峙させたブラケット本体６と、該ブラケット本体６の下端部のピット７内に上部を嵌合装着されて下部を下方へ張り出したストッパラバー８とによりバウンドストッパを構成し、ブラケット本体６をサイドレール２のウェブ外側面に対し上下二段の締結部９，１０を介して締結し、その上段側の締結部９よりも下段側の締結部１０における締結箇所を増やし、ブラケット本体６の下端部でピット７周囲を取り囲む壁部１２に車幅方向の外側より内側が高くなるような段差ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングからの入力がブラケット本体に対し圧縮力として作用するように誘導し、圧縮力に特化した強度構造を採用してバウンドストッパの質量軽減を図る。
【解決手段】アクスルハウジング１直上のサイドレール２のウェブ外側面に締結され且つその下端部をアクスルハウジング１に対し対峙させたブラケット本体６と、該ブラケット本体６の下端部のピット７内に上部を嵌合装着されて下部を下方へ張り出したストッパラバー８とによりバウンドストッパを構成し、ブラケット本体６の下端部でピット７周囲を取り囲む壁部１２に車幅方向の外側より内側が高くなるような段差ｘを設け、その外側の壁部１２の下端とストッパラバー８との間に隙間１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】構成部材を削減し、これら構成部材の取付空間、全体の重量及びコストを削減しつつ剛性を高めることが可能な接続装置を提供すること。
【解決手段】中空軸１における接続部材２のトルク伝達可能な接続のための接続装置であって、前記接続部材２が、前記中空軸１の外形に一致しつつ前記中空軸１の端部を収容する貫通孔８を含んで構成され、前記中空軸１が該中空軸と前記接続部材２の接続部において圧着止め具９を有しており、該圧着止め具９が前記中空軸１の内形と共に少なくとも部分的に嵌着部分を形成している前記接続装置において、前記圧着止め具９を、前記中空軸１に設けられた少なくとも１つの軸受１３，１４用の軸受収容部１０，１１として形成した。
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キャブ（１）を支持するシャーシ（５１）を有する車両のキャブサスペンションユニット（１００）であって、回転部（１５１）及び静止部（１０１）を含み、前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）のうちの一方は、前記キャブ（１）との結合手段を有し、他方は、前記シャーシ（５１）との結合手段を有する。前記回転部（１５１）は、前記キャブ（１）の垂直方向の移動によって、略水平な軸（Ｙ_１５１）を中心に回転するように設けられている。一つの第１構成要素（１１１）は前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）の間に配置され、前記キャブ（１）によってもたらされる、主に垂直方向の力（Ｆ_１）を伝達する。一つの第２構成要素（１２１）は弾性特性を有し、前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）の間に配置されて、主に圧縮応力を受けると共に、前記回転部（１５１）の回転移動を減衰させる。 （もっと読む）