【課題】電動式直動アクチュエータ全体の軸方向長さ寸法を短くすることと、回転軸の外径面または外輪部材の内径面の螺旋溝に周着した条部材の脱落を防止することである。
【解決手段】ケーシング１の円筒部１ａの一端側に設けたフランジ１ｂに電動モータ２を円筒部１ａと並行に取り付け、電動モータ２のロータ軸２ａの回転を歯車３ａ、３ｂ、３ｃによって円筒部１ａの中心に配設された直動アクチュエータの回転軸４に伝達するとともに、遊星ローラ７を支持するキャリヤ６に、各遊星ローラ７の間で軸方向に張り出す３つの円弧部６ｂに分割された部分円筒部を設け、各円弧部６ｂの外径面に、外輪部材５の内径面の螺旋溝５ａに周着された条部材５ｂで形成された螺旋凸条の内径側の上面を案内する案内面１８を設けることにより、全体の軸方向長さ寸法を短くでき、外輪部材５の内径面の螺旋溝５ａに周着した条部材５ｂの脱落を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】電動式直動アクチュエータ全体の軸方向長さ寸法を短くすることと、転接する遊星ローラと回転軸や外輪部材との間での潤滑不足を解消することである。
【解決手段】ケーシング１の円筒部１ａの一端側に設けたフランジ１ｂに電動モータ２を円筒部１ａと並行に取り付け、電動モータ２のロータ軸２ａの回転を歯車３ａ、３ｂ、３ｃによって円筒部１ａの中心に配設された直動アクチュエータの回転軸４に伝達するとともに、回転軸４の外径面と外輪部材５の内径面との間に介在させた各遊星ローラ７の外径面に摺接して潤滑剤を塗布する潤滑剤塗布部材８を設けることにより、全体の軸方向長さ寸法を短くでき、転接する遊星ローラ７と回転軸４や外輪部材５との間での潤滑不足を解消できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴに異常が生じたときでも車両を動かすことのできる駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２の出力軸３に第１のクラッチ４を介して連結されたＣＶＴ入力軸７および駆動輪１２Ｂに連なるＣＶＴ出力軸８を含むＣＶＴ５と、ゼロイナーシャユニット６とが備えられている。ゼロイナーシャユニット６は、エンジン２の出力軸３に連なるリングギヤ２３と、駆動輪１２Ｂに連なるキャリア２１と、フライホイール１９と連動して回転するサンギヤ２０とを含む遊星ギヤ機構１８を含んでいる。ＣＶＴ５に異常が生じたとき、第１のクラッチ４をオフにし、且つ電磁ソレノイド２７によってフライホイール１９の回転をロックする。これにより、エンジン２の出力を、ゼロイナーシャユニット６を介して駆動輪１２Ｂに伝達する。 （もっと読む）

本発明は、２つの部材間で力／トルクと回転運動とを補償および／あるいは伝達するための装置、とくに車両の動きを補償するための装置に関する。少なくとも１つのジョイントモジュールが２つの部材の間に設けられており、当該ジョイントモジュールによって、圧力媒体が供給されたピストンの並進運動および／あるいは回転運動は、少なくとも１つの第１回転シャフトあるいは第１と第２回転シャフトの回転運動に変換可能である。
（もっと読む）

【課題】本発明は、複数の車両（１、２）が下部関節式連結継手としての自在継手軸（３）を介して互いに連結されている車両（１、２）特に路面電車車両の機械式連結装置に関する。
【解決手段】各車両（１、２）にそれぞれ別個の上部関節式連結継手として、２本の旋回リンク（４ａ〜４ｄ）が垂直軸（５ａ〜５ｄ）を中心として旋回可能に配置され、走行方向（ａ）に沿い第１車両（１）の右側旋回リンク（４ａ）が第２車両（２）の右側旋回リンク（４ｃ）に、第１車両（１）の左側旋回リンク（４ｂ）が第２車両（２）の左側旋回リンク（４ｄ）に、それぞれ浮動ヒンジ継手（６ａ、６ｂ）を介して互いに回動可能に結合されている。その４本の旋回リンク（４ａ〜４ｄ）は互いに可変平行四辺形を形成している。 （もっと読む）

【課題】引き出した状態の引き出し体を格納する際に、引き出し体を手で押し込み始めると、自動的に引き出し体が格納される引き出し体の開閉機構および該開閉機構を備えた車両用収納具を提供する。
【解決手段】筐体１１にスライド可能に支持された引き出し体１２を筐体１１から引き出しかつ格納する引き出し体の開閉機構であって、筐体１１から引き出し体１２を引き出す際は、外部から引き出し体１２に加わる外力により引き出し体１２が引き出され、筐体１１に引き出し体１２を格納する際は、外部から引き出し体１１に外力を加えて引き出し体１２を押し込んだ後、付勢力により引き出し体１２が筐体１１に自動的に格納されることを特徴とする引き出し体の開閉機構。 （もっと読む）

【課題】モータの発生トルクを利用して減衰力を発生する緩衝器を小型化することである。
【解決手段】螺子軸１と、螺子軸１に回転自在に螺合される螺子ナット４と、螺子ナット４に連結されるロータＲを有するモータＭとを備えた緩衝器Ｄにおいて、螺子軸１を回転不能とする回り止め機構５を設けたので、緩衝器Ｄの外径を小型化することができ、これによって、緩衝器Ｄの車両への搭載性が向上することになる。 （もっと読む）

【課題】電動式直動アクチュエータ全体の軸方向長さ寸法を短くすることと、電動モータが故障したり、電気の供給が止まったりしても、直動アクチュエータの押圧力を解除できるようにすることである。
【解決手段】ケーシング１の円筒部１ａの一端側に設けたフランジ１ｂに電動モータ２を円筒部１ａと並行に取り付け、電動モータ２のロータ軸２ａの回転を歯車３ａ、３ｂ、３ｃによって円筒部１ａの中心に配設された直動アクチュエータの回転軸４に伝達するとともに、蓋１ｄの孔に支持された回転軸４の端面に、回転軸４を手動で回転させる六角レンチ用の六角穴４ａを設けることにより、全体の軸方向長さ寸法を短くでき、電動モータ２が故障したり、電気の供給が止まったりしても、直動アクチュエータの押圧力を解除できるようにした。 （もっと読む）

【課題】電動式直動アクチュエータ全体の軸方向長さ寸法を短くすることである。
【解決手段】ケーシング１の円筒部１ａの一端側に設けたフランジ１ｂに電動モータ２を円筒部１ａと並行に取り付け、電動モータ２のロータ軸２ａの回転を歯車３ａ、３ｂ、３ｃによって円筒部１ａの中心に配設された直動アクチュエータの回転軸４に伝達することにより、全体の軸方向長さ寸法を短くできるようにした。 （もっと読む）

【課題】迅速な作動効果が静かに得られながらも有効な緩み止めが得られ、且つ、直動アクチュエータを構成する各部材に作用する負荷が比較的小さく、部品数が少なくて済む直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】筐体１に対して軸芯Ｘ１周りで回転可能に支持された回転駆動体３と、荷重伝達用の索体６０と連結され、且つ、軸芯Ｘ１方向に変位可能な操作体５と、回転駆動体３の回転運動を操作体５の変位に変換するために、回転駆動体３とスプライン係合され、一端が操作体５とネジ係合された中間体４と、索体６０に掛かる荷重によって中間体４が荷重の作用する方向に回転することを規制する緩み止め機構と、を備える直動アクチュエータとした。 （もっと読む）

【課題】 前進時の静粛性を向上させることができ、トランスアクスルをコンパクト化できる車両用トランスアクスルを提供すること。
【解決手段】 ケーシング２内に、エンジンの動力が入力される入力軸７と、この入力軸７の動力を伝達する中間軸１０と、この中間軸１０の動力を出力する車軸８とを互いに略平行に配置し、前記中間軸１０と前記車軸８との間に動力を伝達する伝達ギヤ機構２６を設け、前記入力軸７と前記中間軸１０との間に、この入力軸７から前記中間軸１０に後進動力を伝達する後進用ギヤ機構２５と、この入力軸７から前記中間軸１０に前進動力を伝達する前進用チェーン機構２４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】耐圧強度を高めるとともに、ハウジング内でのラックバー方向への移動を円滑に行わせることができ、ハウジングとの衝突音の発生を回避することも可能なラックガイド等を提供する。
【解決手段】ラックバー６を摺動案内する円弧凹面１１ｂと、ラックバー６に向かう押圧力Ｆを受ける受圧面１１ｃとを有する合成樹脂製のラック支持体１１と、ラック支持体１１の受圧面１１ｃ側に配され、外面に円筒面１１ｇを有する弾性部材１２と、弾性部材１２の円筒面１１ｇに配され、ラック支持体１１の外径より小さい内径と、ラック支持体１１の外径より大きい外径と、少なくとも１つの切割り溝１１ｎとを有する合成樹脂製の円筒状ブッシュ部材１４と、弾性部材１２にラックバー６に向かう押圧力Ｆを与える押圧部材１３とを備えるラックガイド７等。 （もっと読む）

【課題】 電動パーキングブレーキ装置において、その構成部材であるネジ軸とナットの螺合部における潤滑性が長期間に亘って良好に維持されるようにすること。
【解決手段】 電動パーキングブレーキ装置は、電気モータの回転駆動力を直線駆動力に変換する変換機構、直線駆動力により駆動され直線駆動力を二つの出力部に分配するイコライザ、イコライザの各出力部に連結され直線駆動力を各パーキングブレーキに伝達するケーブル、電気モータの正逆回転駆動を制御する電気制御装置を備える。変換機構は、雄ネジを有し軸方向での移動を規制された状態で電気モータにより回転駆動されるネジ軸と、ネジ軸の雄ネジに螺合する雌ネジ２７ａを有してネジ軸の回転により軸線方向に移動されるナット２７を備える。ナット２７には、ネジ軸とナットの螺合部にグリースｇを補給可能なグリース溜めＧＴが設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を負荷へ伝達する動力伝達システムにおいて、変速機の容量を低減するとともに動力伝達効率を向上させる。
【解決手段】スタータジェネレータ１６は、エンジン１０からの動力を利用して電気エネルギーを生成する。変速機１４に対し並列に設けられた遊星歯車機構２０は、リングギアＲに伝達されたエンジン１０からのトルクとサンギアＳに伝達されたモータジェネレータ２２からのトルクを、それらのトルク比が所定比となる状態で合成してキャリアＣＲから駆動輪４０へ伝達する。変速機１４及び遊星歯車機構２０の両方を介してエンジン１０と駆動輪４０の間で動力伝達を行うときに、モータジェネレータ２２のトルク及びスタータジェネレータ１６のトルクを制御することで、変速機１４に伝達される動力と遊星歯車機構２０に伝達される動力の配分を能動的に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータサポートの組み付け性が良く、耐久性の高い自動変速機のパーキング機構を提供する。
【解決手段】嵌込部の切欠部を、それぞれ収容空間９０に開口した形状とし、さらに合わせ面１０側にも開口した形状とすることにより、アクチュエータサポート５をリアカバー１の嵌込部に組み付ける際に、嵌込部の収容空間９０側からアクチュエータサポート５を、回転防止突起５３、５４と嵌込部の切欠部との位置をおおよそ合わせて載置するだけで位置決めされるので、組み付け性がよい。回転防止突起５３、５４や切欠部をロッド７を挟んで対向する部位に設けるものとしたので、アクチュエータサポート５にロッド７を軸とする回転方向の力が加わった場合でも、回転方向の力が力の向きによって各回転防止突起５３、５４に分散されて加わり、アクチュエータサポート５耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を変速機を介して負荷へ伝達することが可能な動力伝達システムにおいて、変速機の容量を低減するとともに動力伝達効率を向上させる。
【解決手段】エンジン１０の動力は変速機１４で変速されて駆動輪４０へ伝達され、スタータジェネレータ１６はエンジン１０からの動力を利用して電気エネルギーを生成する。モータジェネレータ２２はスタータジェネレータ１６が生成する電気エネルギーを利用して動力を発生し、モータジェネレータ２２の動力は減速機構２０で減速されて駆動輪４０へ伝達される。変速機１４のプライマリプーリ３０の回転中心軸がエンジン１０の回転中心軸と一致しており、スタータジェネレータ１６、モータジェネレータ２２、及び減速機構２０がエンジン１０とプライマリプーリ３０との間に配置されていることで、スタータジェネレータ１６及びモータジェネレータ２２の最大トルクを増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】電動式直動アクチュエータの転接する遊星ローラとロータ軸や外輪部材との間での潤滑不足を解消することである。
【解決手段】電動モータ２のロータ軸２ａの外径面と外輪部材３の内径面との間に介在させた各遊星ローラ５の外径面に摺接して潤滑剤を塗布する凹円弧面６ａを有する扇形状の潤滑剤塗布部材６を、遊星ローラ５のキャリヤ４に固定した有底部分円筒状のケース７に支持して配設することにより、転接する遊星ローラ５とロータ軸２ａや外輪部材３との間での潤滑不足を解消できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸の外径面または外輪部材の内径面の螺旋溝に周着した条部材の脱落を防止することである。
【解決手段】遊星ローラ５を支持するキャリヤ４に、各遊星ローラ５の間で軸方向に張り出す３つの円弧部４ｂに分割された部分円筒部を設け、各円弧部４ｂの外径面に、外輪部材３の内径面の螺旋溝３ａに周着された条部材３ｂで形成された螺旋凸条の内径側の上面を案内する案内面６を設けることにより、螺旋溝３ａに周着された条部材３ｂの脱落を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】上限値を超えたときにトルクが確実に遮断され且つトルク遮断後のノイズ及び空転トルクの発生も防止される、簡単な構成のトルク伝達装置を安価にて提供する。
【解決手段】トルク伝達装置は、従動軸に連結されたフランジ26との間に複数のスリット36を形成する突出部34を有する押さえ板28と、駆動軸のトルクによって回転駆動させられるロータ14に形成され、フランジ26の径方向でみて突出部34の外側に位置する取付面45と、取付面45に回転可能に係止された一端部40及びスリット36内に位置付けられる他端部44を有する連結板38と、スリット36の内面に対して連結板38の他端部44をトルクが上限値を超えたときに離脱可能に係合するボール50、第１の孔46及び第２の孔48と、押さえ板28に形成され、トルク遮断後に連結板38の他端部44をフランジ26の径方向外側に向けて変位させる爪54とを備える。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に用いられる複数の係合機構の構成および配置を改良することにより、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】係合・解放状態を選択的に設定可能な複数の係合機構１０２，１０３と、それら複数の係合装置１０２，１０３の係合・解放状態をそれぞれ制御することにより入力軸１１の回転状態に対する出力軸２５の回転状態を選択的に設定する回転伝動機構１０１とを備えた動力伝達装置８において、前記複数の係合機構１０２，１０３が、いずれも前記回転伝動機構１０１の径方向に配置されている。 （もっと読む）