【課題】トロイダル式無段変速装置、モータ・ジェネレータ、ギヤ機構及び出力軸を一軸上に配置して、ＦＲ用として好適なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン７側から、トロイダル式無段変速装置２、モータ・ジェネレータ３、反転ギヤ機構４そして出力軸６を順に一軸上に配置する。無段変速装置の出力部１３の回転は、クラッチＣ１、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介して出力軸６に伝達する。モータ３の出力部１３は、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介し出力軸６に連動する。 （もっと読む）

【課題】システム構成が簡単なハイブリッド車を提供することにある。
【解決手段】エンジン１０と、エンジンに出力軸に接続された無段変速機２０と、電動機及び発電機として動作する回転電機１００とを有する。回転電機１００は、回転子に界磁用永久磁石１２４を有する永久磁石界磁形である。また、回転電機１００は、固定子１１０の内周に回転可能に設けられる第１及び第２の回転子１２０Ａ，１２０Ｂを有し、第１の回転子１２０Ａの永久磁石による磁極に対して、第２の回転子１２０Ｂの永久磁石による磁極位置を変える相対位相角調整手段を有し、有効磁束量を変えられる可変磁束型である。無段変速機の変速比を制御するコントロールユニット４０と、コントロールユニット４０による無段変速機２０の変速比の可変制御と連動して、可変磁束型回転電機における第２の回転子の磁極位置を変えるアクチュエータ１１８２を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータを有する車両用パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】パワーユニットは、クラッチアクチュエータと、クラッチアクチュエータの駆動力をクラッチに伝達する作動力伝達機構１５とを備えている。クラッチアクチュエータおよび作動力伝達機構１５は、パワーユニットのケーシング内の右端部に配置されている。クラッチアクチュエータの駆動軸は、上下方向に延びている。作動力伝達機構１５は、クラッチアクチュエータの駆動軸に設けられたウォーム軸１６と、ウォーム軸１６と噛み合うウォームホイール部１９ａを有する第１回転体１９と、第１回転体１９のギア部１９ｃと噛み合う第２回転体２４と、第２回転体２４の回転力をクラッチのスライド軸の軸方向の力に変換するボールカム２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で精度よく推力を発生させることができるカム機構及び該カム機構を備えた駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】カム機構１５を、同軸上で互いに相対回転可能なメインカム１８及びパイロットカム１９と、それらの各対向面２２，２４にそれぞれ複数形成された第１及び第２カム溝２３，２５に挟持されるカムフォロア２０とから構成した。そして、第１カム溝２３を、その順方向カム部２８ａを周方向に対して第１所定角度傾斜させて形成するとともに、その逆方向カム部２８ｂを周方向に対して第２所定角度傾斜させて形成した。また、第２カム溝２５を、軸方向の一方側から透視して見た場合に、その順方向カム部２９ａを周方向に対して第１所定角度とは異なる第３所定角度傾斜させて形成するとともに、その逆方向カム部２９ｂを周方向に対して第２所定角度とは異なる第４所定角度傾斜させて形成した。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で遊星ローラを太陽ローラ及びリングローラに押し付ける力を発生させることが可能な摩擦式増減速装置を提供する。
【解決手段】サンローラ４１とリングローラ４３との間に遊星ローラ４２が配置され、遊星ローラ４２の外周は外径が漸次減少するテーパ状に形成され、サンローラ４１の外周面４１ａ及びリングローラ４３の内周面４３ａのそれぞれに遊星ローラ４２の外周が接触する遊星ローラ機構４０を備えた摩擦式増減速装置６において、遊星ローラ４２をサンローラ４１の軸線の回りに回転可能に保持するキャリア４４と一体回転するように連結され、はす歯歯車であるサンギア３１を備え、サンギア３１は、所定方向への回転時に発生する軸線方向Ｆへの荷重が遊星ローラ４２をサンローラ４１及びリングローラ４３にそれぞれ押し付ける方向に作用するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用電磁式アブソーバを提供する。
【解決手段】一端部がばね上部５４に支持されて雄ねじが形成されたねじロッド８２と、ばね下部３６に支持されてねじロッドと螺合するナット８４とを有し、ばね上部とばね下部との相対動作に伴って、ナットが回転するとともにねじロッドとナットとが相対移動する構造とされたねじ機構を備え、モータ力に依拠してナットに回転力を付与することで、ばね上部とばね下部との相対動作に対する抵抗力を発生させる電磁式アブソーバ１０において、ねじ機構の少なくともねじロッドとナットとが螺合する部分を密閉するように覆うハウジング６０，６４の内部に充填された流体を冷却するように構成する。このように構成することによって、ばね上部とばね下部との相対動作に伴うねじ機構の温度上昇を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーの車体への支持部と車体との間に介装し伸縮自由状態と保持状態の２位置を切り換える切換手段を備えたスタビライザ制御装置において、簡単且つ安価な構造で確実に切り換え得る切換手段を提供する。
【解決手段】車体ＶＢ及び支持部（マウントＦＭ１）の一方に支持するハウジング１０と、このハウジング内に収容され車体及び支持部の他方に一端を支持し螺子軸２１を有するロッド２０と、螺子軸２１に螺合しハウジング１０に対し回転可能に保持されると共に、ハウジングに対する軸方向の移動が規制されるナット３０を備える。電磁クラッチ機構５０によってハウジングに対するナットの回転を許容する自由状態と回転を阻止する保持状態の２位置に切り換える。 （もっと読む）

【課題】回生効率を高くすることができ、小型化することができ、機構を簡素化することができるようにする。
【解決手段】入力ディスク２３、出力ディスク２４及びパワーローラ２５を備え、駆動源から伝達された回転を受けて、無段に変速して出力するトロイダル部１５と、入力ディスク２３と出力軸３３との間に配設され、駆動源から伝達された回転を出力軸３３に伝達する第１の伝動軸３１と、第１の伝動軸３１を包囲して、出力ディスク２４と出力軸３３との間に配設され、トロイダル部１５から出力された回転を出力軸３３に伝達する第２の伝動軸３２と、第２の伝動軸３２に配設された電動機械とを有する。第１の伝動軸３１を包囲する第２の伝動軸３２及び電動機械が配設されるので、回生時に、電動機械と出力軸３３とをトロイダル部１５を介することなく連結することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰化をほとんど生じることなく、圧縮機の非常時でも、車両の快適な走行を維持することが可能なプーリ付き圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明のプーリ付き圧縮機は、圧縮機１００とプーリ２００とを備え、車両用空調装置に用いられる。圧縮機１００は、ハウジング１〜３と、ハウジング１〜３内でハウジング１〜３に回転可能に支承された駆動軸１３と、ハウジング１〜３内で駆動軸１３の回転によって冷媒の圧縮作用を行う圧縮機構１７等とを有する。プーリ２００は、ハウジング１〜３外でハウジング１〜３にラジアル軸受３０を介して回転可能に支承されたロータ５３と、駆動軸１３と結合されてロータ５３の回転を駆動軸１３に伝達するハブ５１とを有する。駆動軸１３とハブ５１との間には、設定温度を超える温度で変形して両者の接続を絶つ遮断ボルト４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両パワートレインにおける使用に適した効率的、コンパクトで且つ信頼性のある連続可変トランスミッションを提供する。
【解決手段】外部メイントランスミッション８，１０，１６と内部差動歯車組立体１８，２０，２２とを有しメイントランスミッションは、回転出力手段１６に連結した２つの回転入力手段８，１０を有して出力手段１６の回転速度が２つの回転可能な入力手段８，１０の速度の合計又は差に比例して変化できるようにし、差動歯車組立体は、２つの差動回転出力手段２４，２６に連結した回転入力手段１８を有し、メイントランスミッションの出力手段１６と差動歯車組立体の回転入力手段１８は連結される。メイントランスミッションの回転可能な入力手段の一方１０は他方８を、メイントランスミッションの回転出力手段１６に接続している歯車１４を有する。 （もっと読む）

【課題】高価な傾斜センサを用いる事なく、車両の位置する路面状況（例えば路面の傾斜状態、段差状態等）に応じた適切な駆動力（クリープ力）を出力軸から出力させる。
【解決手段】トロイダル型無段変速機の変速比を変化させる為のアクチュエータを構成する１対の油圧室同士の間に存在する油圧の差（差圧）と、上記路面状況とを予め対応させておく（路面状況に応じた差圧の閾値を予め設定しておく）。そして、この差圧に応じて、上記トロイダル型無段変速機の変速比、延いては、無段変速装置全体としての速度比を調節する事により、上記車両の位置する路面状況に応じた所望の（適切な）駆動力（クリープ力）を、上記出力軸から出力させられる様にする。 （もっと読む）

【課題】回転軸と遊星ローラの外径面や外輪部材の内径面での摩耗や偏摩耗を防止して、遊星ローラに半径方向や円周方向の傾きが生じないようにすることである。
【解決手段】回転軸４の外径面、遊星ローラ７の外径面および外輪部材５の内径面に、硬質Ｃｒめっきによる硬質めっき層１８を形成することにより、これらの表面での摩耗や偏摩耗を防止し、遊星ローラ７に半径方向や円周方向の傾きが生じないようにした。 （もっと読む）

【課題】荷重保持機能を確保できる電動式直動アクチュエータを提供することである。
【解決手段】（１）式で表される外輪部材５の内径面に条部材５ｂで形成された螺旋凸条の等価リード角αを０．３°以下とすることにより、軸方向荷重によって外輪部材５の螺旋凸条と遊星ローラ７の螺旋溝７ａとの間に滑りが生じて、遊星ローラ７が逆向きに遊星回転するように押し戻されないようにし、パーキングブレーキ等のブレーキ装置に使用しても荷重保持機能を確保できるようにした。
【数１】
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【課題】螺旋凸条や螺旋凸条が嵌まり込む周方向溝または螺旋溝における摩耗を防止することである。
【解決手段】外輪部材５の内径面に周着された螺旋凸条を形成する条部材５ｂの表面と、螺旋凸条が嵌まり込む遊星ローラ７の螺旋溝７ａの部分を含む外径面とには、硬質Ｃｒめっきによる硬質めっき層１８を形成することにより、螺旋凸条や螺旋凸条が嵌まり込む螺旋溝７ａにおける摩耗を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構を備えているとともに、遊星歯車機構を利用して正逆回転切換および減速を同時に達成する変速装置をコンパクトに構成できるようにする。
【解決手段】前後進切換装置２０は、シングルピニオン型の単一の遊星歯車機構５０とクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１、Ｂ２を用いて、正逆回転切換および減速を同時に達成できるため、軸方向寸法が短縮されて配設スペースが低減される。これにより、出力軸３０の軸線上に差動歯車機構２２が配設される２軸構成の車両用変速装置においても、その出力軸３０の軸線上に前後進切換装置２０をコンパクトに配設することができる。また、正逆回転切換と同時に減速するため、それだけ減速比が拡大され、入力軸２８の軸線上に設けられた遊星歯車式の減速機構１６と合わせて大きな減速比を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラックバーのネジ軸部が歪曲等していても、それによる操舵トルクの変動を防止または抑制し得るステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ボールナット１４がネジ軸部１２の軸方向に沿って複数個配置しており、それぞれのボールナット１４が連結部材としてのバネ１８によって径方向に相対変位可能に連結されている。よって、ネジ軸部１２が歪曲している場合でも、ネジ軸部１２の軸方向移動に伴いその歪曲状態に応じてボールナット１４が隣接するボールナット１４に対して径方向に変位する。このためネジ軸部１２とボールナット１４との接触状態が一定に保たれ、上記接触状態の変化によるネジ軸部１２の移動抵抗の増加を防止あるいは抑制することができる。これにより操舵ハンドルに発生する操舵トルク変動を防止あるいは抑制できる。 （もっと読む）

【課題】専用のダンパ機構を設けずに、駆動力の変動を抑制することができる変速機を提供すること。
【解決手段】内燃機関１０が発生する出力トルクが伝達されるタービン３２と同軸上に、回転自在に支持されたプライマリプーリ軸３ａと、出力トルクが伝達されるリダクションドライブギヤ５１と同軸上に、回転自在に支持され、かつプライマリプーリ軸３ａと平行に配置されたセカンダリプーリ軸４ａと、プライマリプーリ軸３ａとセカンダリプーリ軸４ａとの間でベルト５により力の伝達を行うプライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４と、プライマリプーリ軸３ａ内に配置され、タービン３２と連結されるとともに回転方向切換機構４０を介してプライマリプーリ軸３ａのリア側と連結される入力軸２と、セカンダリプーリ軸４ａ内に配置され、リダクションドライブギヤ５１と連結されるとともにセカンダリプーリ軸４ａのリア側と連結される出力軸６とを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの燃焼室への流出を防止するとともに、ブローバイガスによるオイル劣化を抑制することができる複リンク式可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン２１を有するエンジン１において、ピストン２１に形成されるピストンロッド２２と、ピストンロッド２２とクランクシャフト３６とを複数のリンクで連結し、車両の運転状態に応じてリンクの姿勢を変化させることで圧縮比を可変とする圧縮比可変機構３０と、ピストン２１の下側においてシリンダ内をクランク室２４から仕切るとともに、ピストンロッド２２が摺動自由に貫通する隔壁５０と、ピストン２１の下面とシリンダ壁と隔壁５０とにより形成され、ピストン２１の往復動に伴って拡縮する拡縮室６０と、拡縮室６０を吸気系と連通して、拡縮室６０に漏れ込んだブローバイガスを吸気系に還流する還流通路１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】重量増やコスト増を招くことなく、ロック・トゥ・ロックのエンド付近での操舵トルクを軽減する舵角比可変機構を提供すること。
【解決手段】偏心カム機構を用いた舵角比可変機構に、入力軸の下端に設けられ、入力軸が回転するときに入力軸から偏心して回転する第一の略円盤状部材と、出力軸の上端に設けられ、出力軸と一体となって回転する第二の略円盤状部材とを備える。第二の略円盤状部材は、第一の略円盤状部材に向けて軸方向に突出する案内ピンを備える。第一の円盤状部材には、案内ピンを案内する案内溝が形成される。案内溝の半径方向外周端部における形状は、案内ピンが半径方向外周端部において案内されているときに入力軸の回転に対する出力軸の回転の伝達比が１より小さくなるように設計される。 （もっと読む）

【課題】キャリア２３ａのうち、支持板３６と各反ディスク側結合部４０ａ、４０ａとの連続部に作用する引っ張り応力を低減して、上記キャリア２３ａの耐久性向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】上記支持板３６と、ディスク側連結板３７と、反ディスク側連結板３９と、各ディスク側連結部３８ａ、３８ａと、上記各反ディスク側連結部４０ａ、４０ａとは、一体である。運転時に、各トラクション部の面圧を確保する為の押圧装置の作動に伴って、上記支持板３６と外側ディスク１０ｂとの間にアキシアル荷重が加わる。この構造で、上記各ディスク側連結部３８ａ、３８ａの内接円の直径Ｒ_F2よりも、上記各反ディスク側連結部４０ａ、４０ａの内接円の直径Ｒ_R2を大きくする。この寸法関係に基づき、上記支持板３６と上記各ディスク側連結部３８ａ、３８ａとの連続部に作用する圧縮応力を大きくする代わりに、上記引っ張り応力を低減する。 （もっと読む）