【課題】中間リンク部材を設けることなく従動側リンク部材の回転角度を大きくする。
【解決手段】第１リンク部材３１は第１、第２溝部３３、３４を有し、第２リンク部材３２は第１溝部３３に摺動する第１ピン部３５と第２溝部３４に摺動する第２ピン部３６とを有し、第１、第２溝部３３、３４は第１リンク部材３１の回転方向に離間配置され、第１、第２溝部３３、３４のうち互いに隣り合う側の端部は、第１リンク部材３１外部に開放された開放端部３３ａ、３４ａを構成し、第１、第２ピン部３５、３６は第２リンク部材３２の回転方向に離間配置され、第１、第２リンク部材３１、３２が回転すると、第１ピン部３５が第１溝部３３の内部に位置し、かつ第２ピン部３６が第２溝部３４の外部に位置する第１の状態から、第１ピン部３５が第１溝部３３の外部に位置し、かつ第２ピン部３６が第２溝部３４の内部に位置する第２の状態に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減とコンパクト化を実現可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、車両に搭載される無段変速機であって、回転力が入力されるプライマリシャフト２１０と、プライマリシャフト２１０に取り付けられたプライマリプーリ２３０と、回転力を減速して出力可能なセカンダリシャフト２２０と、セカンダリシャフト２２０に取り付けられたセカンダリプーリ２４０と、プライマリプーリ２２０およびセカンダリプーリ２４０に巻き掛けられたベルト２５０と、セカンダリシャフト２２０から出力された回転力が伝達されるディファレンシャル機構７００と、車両の後進時のみベルト２５０の外周側からベルト２５０と係合し、ベルト２５０の回転力をディファレンシャル機構７００に向けて出力するベルト噛合要素８００とを備える。 （もっと読む）

本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１）であって、第１の軸（８）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１２）に配置された第２の円錐形ディスク対（１０）と、両円錐形ディスク対の間に配置された巻掛け手段（１１）と、入力軸（２）と、中間軸（３）とが設けられており、該中間軸に、第１の軸に回転噛合可能な中間歯車（４）と、出力歯車（５）とが、相対回動可能に支承されていて、結合歯車（６）が、相対回動不能に配置されており、入力軸と中間軸との間に第１の回転力伝達装置が配置されており、入力軸と中間歯車との間に第２の回転力伝達装置が配置されており、中間歯車と出力歯車との間に第３の回転力伝達装置が配置されており、中間軸と出力歯車との間に第４の回転力伝達装置が配置されている形式のものに関する。本発明によれば、回転力伝達装置の少なくとも１つが、ワンウェイクラッチ（Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４）である。
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ラックアンドピニオン式ステアリングアセンブリで使用するためのヨークを説明する。ヨークは、低摩擦係数をもたらす軸受面を含んで、ラックシャフトに対する付勢力を大きくすることを可能にし得る。ヨークの材料および設計によって、振動が低減されてより静かな装置を提供することができる。
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【課題】 ねじ軸の一端部を下に他端部を上にして使用される際の潤滑不足の可能性を解消したボールねじ装置を提供する。
【解決手段】 ボールねじナット3に一体化された有底円筒体6とハウジング7とによってシリンダ部16が形成されている。シリンダ部16内に、シリンダ部16の底14に溜まっている潤滑剤を有底円筒体6の移動に伴う圧力上昇によって上方に戻す潤滑剤戻し管9が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピニオン歯とラック歯の全噛み合い率が２〜３歯噛み合いで、ストロークエンド時、ラックの歯欠けを防止することができるラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ピニオン歯を有するピニオン軸と、前記ピニオン歯に噛み合うラック歯１０ａを有するラック軸１０とを備え、このラック歯１０ａとピニオン歯の全噛み合い率（重なり噛み合い率＋正面噛み合い率）が２〜３歯であって、ラック軸１０の両最端に位置する各ラック歯１０ａ１の歯幅ｔ３を、ストロークエンド時に、前記ピニオン歯と先端で噛み合った際に撓む程度に、他のラック歯１０ａ２，１０ａ３等の歯幅ｔ１より薄く形成している。 （もっと読む）

【課題】２つの変速経路を有する変速装置を提供するを提供する。
【解決手段】連続的可変部分変速装置として、連続的可変傾斜摩擦リングを有し、さらに、並行して変えられる２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）を有し、前記連続的可変部分変速装置が、前記２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）の第１変速経路に配置されている変速装置であって、ギア切替部品（３）が連続的可変部分変速装置（１）をトリロックコンバータ（２０）のポンプ歯車（２１）に結合する、あるいは、ンジン出力軸に直接接続された別の部品に結合するとともに、第２変速経路（２）をトリロックコンバータ（２０）のタービン歯車（２２）に結合する、あるいは、切り替えされうる別のエンジン出力部品に結合する。 （もっと読む）

【課題】モータの停止時にはトーションバーを確実に保持し得るサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１０の回転軸（中空部材１２）にロック機構３０を連結する。このロック機構は、回転軸の回転に応じて軸方向移動する可動摩擦部材３１と、これと摩擦係合する固定摩擦部材３２，３３と、これらを可動摩擦部材方向に付勢する付勢手段（ばね部材３４，３５）を備え、モータの停止時には、可動摩擦部材と固定摩擦部材との摩擦係合状態を保持する。これにより、電力を必要とすることなく確実に停止状態が維持される。 （もっと読む）

【課題】一対のスタビライザバー間を円滑且つ確実に断続し得る小型のスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】第１のスタビライザバー１１と第２のスタビライザバー１２を同軸上に近接配置すると共に、駆動手段ＤＲ及び回転直進運動変換機構ＴＭを同軸上に配置する。同機構の回転駆動に応じて係脱部材４０が軸方向移動するように配置し、その軸方向移動に応じて、第１の内側スプライン部２１と第１の外側スプライン部４１との係合状態を維持しながら、第２の内側スプライン部３２に対し第２の外側スプライン部４２が係合する連結位置と、両者の係合を解除する開放位置とを切り換える。第１及び第２の外側スプライン部の少なくとも一方のスプラインの歯厚が歯筋方向に変化するように形成するとよい。 （もっと読む）

【課題】 駆動部材が破損する虞のない動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 制御部７０からの指令信号に基づいて駆動するステッピングモータ（駆動部材）６１ａと、このステッピングモータ６１ａの駆動に伴い回転駆動されるリードスクリュー部６１ｃと、このリードスクリュー部６１ｃの回転によりリードスクリュー部６１ｃの軸方向Ｘに沿い移動し、被動力伝達部４２ｅに動力を伝達する動力伝達部６５とを有し、制御部７０は、動力伝達部６５が軸方向Ｘに沿い移動していない場合、ステッピングモータ６１ａへの指令信号の出力を停止する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、防振用減衰装置に関し、従来の防振用減衰装置において滑りねじ部の遊びや締まりが生じることが課題であって、それを解決することである。
【解決手段】直線運動する直線運動手段と、該直線運動手段の直線運動を回転運動に変換する回転運動変換手段と、該回転運動変換手段によって回転され粘性体の粘性抵抗により運動エネルギーを減衰させる粘性減衰手段とを有する減衰装置であって、前記回転運動変換手段の回転運動させるねじ軸に螺合されているナット部分を、ナット２と該ナットを内周壁面側に固着する金属製筒体のナットハウジング３とでなるものを一対で対向配置にして前記ねじ軸２７に装着し、その対向するナットハウジング３面の間に前記ナット２とねじ軸２７とにおけるバックラッシを調節するリング状のスペーサ２６を介在させて構成した防振用減衰装置１とするものである。 （もっと読む）

【課題】操作部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、また回転軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に、かつ操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができる車両用操作装置を提供する。
【解決手段】斜面１１Ａと略平行な軸１４のまわりに回転可能に設けられノブ２０の操作で回転する筒状部２６と、筒状部２６を覆う形で長手方向両端を保持部１５により保持された略円筒形状の本体１６とで、操作装置１２を構成している。本体１６は斜面１１Ａより所定の間隔を開けたことにより、斜面１１Ａとの間に乗員の手が入り込む程度の間隙が設けられている。筒状部２６の径方向外側端に設けられたノブ２０を周方向に操作することで、筒状部２６を回転可能とされている。またノブ２０を軸１４方向に操作することにより、筒状部２６は軸１４に沿ってスライド移動可能とされている。 （もっと読む）

【課題】ストローク中央部付近の比ストローク特性をストローク両端側より小さくした場合であっても、オーバーピン寸法測定を高精度に行うこと。
【解決手段】軸部２１と、軸部２１に設けられ、ピニオンギア１３ａと噛み合う複数の歯部２２ａが軸方向に沿って並設されたラック歯形成部２２とを備え、ラック歯形成部２２の歯部２２ａは、ピニオンギア１３ａの回転角と軸部２１の移動距離との比が、軸方向の両端側がストローク中央部Ｋに対し大きく形成されるとともに、ストローク中央部Ｋを挟む所定領域で一定値に形成されている。 （もっと読む）

【課題】プーリ装置の排水機能および雨水や異物の浸入抑制を可能としつつ、左右両側で共用化できるようにすることにある。
【解決手段】プーリ装置２５は径方向分割形のプーリケース３５と、この内部に収容されケーブル２２ｂが掛け渡されるプーリ本体３６とを有している。プーリ軸４０を支持する一対の支持孔が形成された第１のケース半体３７には係止部４５が設けられ、第２のケース半体３８には係止部４５に係合する係止爪５０が設けられている。第１のケース半体３７には、一対の支持孔に近接させて一対の排水孔４６ａ，４６ｂが形成され、下側の排水孔４６ａからプーリケース３５の内部に浸入した雨水等が排水される。また、係止爪５０には各排水孔４６ａ，４６ｂに隙間Ｄを介して重なる一対の突出部５０ｂが設けられ、上側の排水孔４６ｂは突出部５０ｂが庇となって雨水や異物等の直接の浸入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】所定の締め付けトルクに対して所定範囲内の軸力を安定的に発生させることが可能な、摩擦係数の小さいねじ締結部を有し、ねじ締結部の耐食性を確保した安価なトルクリミッタ機能付き回転機器を提供する。
【解決手段】ねじ締結部１０は、出力側回転体１ａに形成された雄ねじ部と入力側回転体９に形成された雌ねじ部とから構成されており、雄ねじ部と雌ねじ部の少なくとも一方の表面が亜鉛ニッケルめっき被覆を有することを特徴とするトルクリミッタ機能付き回転機器。 （もっと読む）

【課題】 慣性モーメントの影響を緩和し、かつ、省電力でストローク長の確保も容易な緩衝器を提供することにある。
【解決手段】 回転運動を直線運動に変換する運動変換機構Ｔと、運動変換機構Ｔにおける回転部材１を回転駆動するモータＭとを備えた緩衝器において、モータＭのシャフト１０は、筒状本体１０ａと、筒状本体１０ａの内周側に突出するフランジ１０ｂとを備え、回転部材１がフランジ１０ｂ内周に挿通されるロッド部１０ａを備え、当該ロッド部１０ａの先端に螺着されるナット６とフランジ１０ｂとの間に附勢力を作用させてシャフト１０と回転部材１を相対回転させる摩擦力を生じせしめる皿バネ４を介装し、上記相対トルクが所定値以上となるとシャフト１０と回転部材１との間にすべりを生じてシャフト１と回転部材１０の相対回転が許容される。 （もっと読む）

複数の変速範囲の変速を無段階に実施することができる速度可変器８および変速歯車装置９と、第１軸１１の範囲において変速機入力部１２に作用連結され、第２軸１４の範囲において変速歯車装置９に作用連結されそして第３軸１６の範囲において速度可変器８に作用連結されている遊星歯車装置７とを備えている、車両ドライブトレイン１の無段変速機４について記載する。変速機４を経て伝達すべきトルクは少なくとも２つの出力経路を経て変速機入力部１２と変速機出力部１０との間で案内可能である。速度可変器８は両出力経路の一方に配置されている。本発明に従い、変速歯車装置９は速度可変器８と変速機出力部１０との間に配置されている。
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【課題】支軸とプーリとの間に塗布した潤滑油を長期に亘り保持することができるプーリ装置の提供。
【解決手段】プーリ３３の側面部に、底部５３と、底部５３から立設する壁部５４と、支軸摺接部５１に向けて開口する開口部５５とからなる凹部５２を設け、壁部５４を、支軸摺接部５１に近接する近接壁部５４ｂと、支軸摺接部５１から離間する離間壁部５４ａと、近接壁部５４ｂと離間壁部５４ａとを接続する傾斜壁部５４ｃとから形成した。支軸３２にプーリ３３を装着する際に掻き出される余剰の潤滑油を凹部５２に溜めることができ、凹部５２に溜められた潤滑油は、プーリ３３の回転時に遠心力と慣性により離間壁部５４ａ，傾斜壁部５４ｃおよび近接壁部５４ｂに沿って凹部５２内を移動して開口部５５に到達する。 （もっと読む）

【課題】トラクション性能と潤滑性能との両立を図ると共に装置の小型化を図る。
【解決手段】ケース２１の内部にＣＶＴ３０が配置される第１の空間と前後進切換機構２４とデファレンシャルギヤ２８とが配置される第２の空間とを仕切る仕切プレート２１ｄを設け、インプットコーン３４，アウトプットコーン３６をそれぞれ支持する純転がりの円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４２，４６を第１の空間に配置し、インプットシャフト３２の一端を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４１やアウトプットシャフト３８を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４９，アウトプットコーン３６の一端を支持する軸受け４５を第２の空間に配置してオイルシール４３，４７でシールし、第１の空間にトラクションオイルを充填すると共に第２の空間に潤滑オイルを充填する。 （もっと読む）

【課題】 送りねじ機構を用いた操舵装置の伸縮アクチュエータが騒音を発したり外力により伸縮したりするのを機械的に規制する。
【解決手段】 モータ３６を駆動すると、その回転軸４５の回転が送りねじ機構３９で出力ロッド３３の伸縮動に変換され、出力ロッド３３に接続された車輪のトー角を変化させる。モータ３６が停止して車輪のトー角が保持されているとき、送りねじ機構３９の雄ねじ部材９５と一体のスラスト受けフランジ７４を、皿ばねよりなる弾発付勢手段１１３でハウジング３２に対して軸方向に弾性的に支持してガタの発生を防止することで、出力ロッド３３の意図せぬ伸縮を防止して車輪のトー角が不安定になったり騒音が発生したりするのを防止することができる。しかも、その際にモータ３６に保持電流を流して出力ロッド３３の意図せぬ伸縮を防止する必要がないため、モータ３６の消費電力が増加する問題もない。 （もっと読む）