車両用操作装置
【課題】操作部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、また回転軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に、かつ操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができる車両用操作装置を提供する。
【解決手段】斜面１１Ａと略平行な軸１４のまわりに回転可能に設けられノブ２０の操作で回転する筒状部２６と、筒状部２６を覆う形で長手方向両端を保持部１５により保持された略円筒形状の本体１６とで、操作装置１２を構成している。本体１６は斜面１１Ａより所定の間隔を開けたことにより、斜面１１Ａとの間に乗員の手が入り込む程度の間隙が設けられている。筒状部２６の径方向外側端に設けられたノブ２０を周方向に操作することで、筒状部２６を回転可能とされている。またノブ２０を軸１４方向に操作することにより、筒状部２６は軸１４に沿ってスライド移動可能とされている。
【解決手段】斜面１１Ａと略平行な軸１４のまわりに回転可能に設けられノブ２０の操作で回転する筒状部２６と、筒状部２６を覆う形で長手方向両端を保持部１５により保持された略円筒形状の本体１６とで、操作装置１２を構成している。本体１６は斜面１１Ａより所定の間隔を開けたことにより、斜面１１Ａとの間に乗員の手が入り込む程度の間隙が設けられている。筒状部２６の径方向外側端に設けられたノブ２０を周方向に操作することで、筒状部２６を回転可能とされている。またノブ２０を軸１４方向に操作することにより、筒状部２６は軸１４に沿ってスライド移動可能とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の車体前方側意匠面すなわちインストルメントパネルにプッシュスイッチ、スライドレバー等とダイヤルとを組み合わせて設けた車両用操作装置が存在する。すなわち、近年の車両用装備は多種多様にわたるため操作装置に必要とされるインストルメントパネル面積が増大している。
【０００３】
これに対して、インストルメントパネルの少ない面積で多様な機能をコントロールするために、ダイヤルの回転軸と同軸に回転移動するスライドノブを設けた構成などが存在する（例えば、特許文献１参照）。さらにケーブルによる駆動力をより効率的に伝達するため、ケーブルを２本一組として所謂引き引きケーブル構造とした構成（例えば、特許文献２参照）が提案されている。
【０００４】
また、インストルメントパネル面積を節約するために、インストルメントパネルに埋め込む形で、これと平行な回転軸の周りに、複数の引き引きケーブルを結んだプーリーを同軸で設け、ノブで回転させて操作する車両用操作装置が存在する（例えば、特許文献３、４参照）。
【特許文献１】特開２００２−１７２９２５号公報
【特許文献２】特開２００２−３３９９４２号公報
【特許文献３】特開２００５−２８９２８８号公報
【特許文献４】特開２００５−２８９２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の構成では構造上、ダイヤル周囲のスライドノブの個数や、調整範囲などが限定される。また、複数のダイヤルをインストルメントパネルに並べれば、配置に必要な面積は大きくなる。ダイヤルの回転軸ひとつにつき単一の操作機能しか持たせていない場合は特にこれが顕著となる虞がある。
【０００６】
これに対して、ダイヤルの回転軸をインストルメントパネル面と平行とした上記特許文献２、３の場合は、操作の方向がすべて同一であるため注視しないと区別しにくく、誤操作を起こす可能性がある。
【０００７】
またダイヤルがインストルメントパネル面に埋め込まれているため、特に走行中、車両が揺れた場合など手が離れやすく、安定した操作がしにくいという欠点がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、操作部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に、かつ操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができる車両用操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明における車両用操作装置は、車室の内壁を形成する意匠面に沿い、前記意匠面との間に空隙をあけて設けられた本体と、前記本体の内部で前記意匠面に沿った回転軸まわりに回転可能に支持された円筒部材と、前記円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた操作部と、前記円筒部材と同軸に設けられ前記円筒部材の回転に伴って回転する回転部材と、前記回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を第１の被操作部に伝達する一対の引き引きケーブルと、前記回転軸の一方の延長線上に設けられた係止部に先端が固定され、前記円筒部材に加えられた回転軸方向の操作力を第２の被操作部に伝達する押し引きケーブルと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、操作部材が設けられた円筒部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に行い、意匠面との間の空隙に指をかけられる構成とすることで手が離れにくく、且つ少ない面積で設置可能な車両用操作装置とすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１に記載の構成において、前記本体の内部で前記回転軸上で前記円筒部材と隣接し、前記回転軸のまわりに回転可能に支持された第２の円筒部材と、前記第２の円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた第２の操作部と、前記第２の円筒部材と同軸に設けられ前記第２の円筒部材の回転に伴って回転する第２の回転部材と、前記第２の回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記第２の操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を牽引力として第３の被操作部に伝達する一対の第２の引き引きケーブルと、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿って押し引きする操作部材を複数備えたことで、より複雑な操作を正確に行い、且つ少ない面積で設置可能な車両用操作装置とすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１または請求項２に記載の構成において、前記本体は前記意匠面に設けられた凹部に埋設され、前記操作部に対向する前記凹部の内壁との間に空隙が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、意匠面に設けられた凹部と内壁との間の空隙をワークスペースとして、手を入れることができるので、操作のために手元を注視する必要がなく、操作性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記本体は、前記意匠面より立設された回転軸のまわりに回転可能に設けられた台座に設けられ、前記台座の回転動作が伝達される第４の被操作部を備えたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、本体を把持して意匠面上に設けられた台座を回転させ、電気スイッチやケーブルなどの被操作部を操作することができるので、さらに複雑な操作が可能な車両用操作装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用操作装置は上記構成としたので、操作部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に、かつ操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両用操作装置の実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００２０】
図１には、本発明が適用された第１実施形態に係る車両用操作装置が示されている。
【００２１】
図１に示すように車室１０の車体前側には、壁面を形成するインストルメントパネル１１が立設され、インストルメントパネル１１の車幅方向中央近傍の一部は車体後方に向けた斜面１１Ａとして延長されている。
【００２２】
インストルメントパネル１１に設けられた斜面１１Ａには、斜面１１Ａと略平行な軸１４のまわりに回転可能に設けられノブ２０の操作で回転する筒状部２６と、筒状部２６を覆う形で長手方向両端を保持部１５により保持された略円筒形状の本体１６とで、操作装置１２を構成している。本体１６は保持部１５により斜面１１Ａから所定の間隔、すなわち間隙１１Ｂを開けたことにより、斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）との間に乗員の手が入り込む程度の間隙が設けられた、所謂ブリッジ形状とされている。
【００２３】
ノブ２０は筒状部２６の径方向外側端に設けられ、軸１４を中心として周方向に操作することで、筒状部２６を軸１４を回転中心として回転可能とされている。さらにノブ２０を軸１４方向に操作することにより、筒状部２６は本体１６内を軸１４に沿ってスライド移動可能な構造とされている。
【００２４】
図２には、図１に示す操作装置１２の断面が、図３には操作装置１２の内部構造拡大図が示されている。
【００２５】
図２、図３に示すように、操作装置１２に設けられたノブ２０は、軸１４を中心としてシャフト１８で回転可能に支持された筒状部２６の径方向外縁部に設けられている。
【００２６】
また図２、図３に示すように、軸１４方向に複数の筒状部２６が隣接し、互いに独立してそれぞれのノブ２０で回転可能とされていてもよい。それぞれの筒状部２６と一体的に設けられたシャフト１８は軸１４方向外側に延設され、各々に円盤状のプーリー２２が設けられている。
【００２７】
プーリー２２はシャフト１８によって筒状部２６に固定され、筒状部２６の回転に伴い、軸１４を中心として回転する。
【００２８】
プーリー２２の径方向外縁部にはケーブル２４が嵌合する溝２２Ａが設けられ、図示しないスリーブによってガイドされたケーブル２４が填り込む。２本のケーブル２４が溝２２Ａに嵌合しながらプーリー２２の外縁部を一周する。２本のケーブル２４は、各々の末端となるケーブルエンド２３をプーリー２２の所定箇所に固定されている。
【００２９】
上記の構成とすることにより、ノブ２０に加えられた軸１４まわりの操作力で筒状部２６を回転させ、プーリー２２を回転させることで、どちらの方向にプーリー２２を回転させても、ケーブル２４の一方が牽引され他方が弛緩する、いわゆる引き引きケーブル構造が構成される。
【００３０】
プーリー２２の回転により牽引されたケーブル２４は、図示しない被操作部材、例えばエアコンの内気循環／外気導入切替部材などに連結され、ノブ２０の回転操作を駆動力として被操作部材に伝達する。
【００３１】
また図２、図３に示すように、軸１４の一方の延長線上には係止部２８が設けられ、押し引きケーブル３０の端末３２が係止されている。これにより、ノブ２０を軸１４方向にスライド移動させることでケーブル３０の端末３２が軸１４方向に押し引きされる。これによりノブ２０に加えられたスライド方向の駆動力が、ケーブル３０に接続された、図示しない被操作部材に伝達される。
【００３２】
＜作用効果＞
次に本発明の第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００３３】
図１、図２、図３に示すように、操作装置１２は略筒状をした本体１６の内部に、軸１４のまわりに回転可能な筒状部２６が設けられ、筒状部２６に設けられたノブ２０の回転操作によって、プーリー２２を軸１４のまわりに回転させる構成とされている。また本体１６と斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）との間には間隙１１Ｂが設けられ、乗員が手を掛けやすい形状とされている。
【００３４】
このため乗員は操作装置１２の本体１６に手を掛けた状態でノブ２０を軸１４のまわりに回転操作することで、内部のプーリー２２を回転させることができる。さらに、この状態でノブ２０を軸１４方向にスライド操作することで押し引きケーブルであるケーブル３０を押し引き可能な構成とされている。
【００３５】
図５に示す従来例のように、インストルメントパネル１１１に直交する軸１１４のまわりに回転可能なダイヤル１２０を複数個ならべた場合は、視認性と操作性のよい場所のスペースを大きく取るため、他の機能に割くスペースが不足する可能性がある。特に多機能な空調装置を備えた場合は、ダイヤル１２０などの操作手段を多数必要とするため、この傾向が顕著となる虞がある。加えて、ダイヤル１２０の操作方法は基本的に全て同一なので区別しにくく、誤操作の可能性がある。
【００３６】
これに対して本実施形態の構成では、斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）に略平行する軸１４のまわりに回転可能に支持されたプーリー２２を、筒状部２６に設けたノブ２０の回転操作で回転させることが可能であり、かつノブ２０のスライド操作で軸１４と同軸方向に操作可能な押し引きケーブル３０が設けられている。このため、従来例に比較して少ないスペースで複数の操作手段を設けることができ、ナビ画面等の目的に使用可能なスペースを増やすことができる。
【００３７】
また、操作装置１２を乗員が操作する際には、本体１６に手を乗せ、間隙１１Ｂに指をかけた状態で操作することができるので、従来例のように壁面に設けられたダイヤル１２０のような操作手段を操作する場合に比較して安定した操作が可能となる。これにより例えば車体が揺れた際などでも手が離れにくく、操作性が向上する。
【００３８】
加えて本実施形態においては、プーリー２２は斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）と略平行する軸１４のまわりに回転可能に支持され、外縁部に設けられた溝２２Ａに嵌合する２本のケーブル２４のうち一方を、プーリー２２の回転で牽引する、いわゆる引き引きケーブル構造を形成している。これにより、乗員の行うノブ２０への回転操作がプーリー２２の回転となり、ケーブル２４の一方を牽引する動作となる。
【００３９】
上記の構成により、乗員がノブ２０をどちらの方向に回転操作しても、ケーブル２４を牽引する動作となり、押し引きケーブルを使用した場合と比較して、ノブ２０の回転操作が被操作部材に駆動力として伝達される際に損失が少なく、かつダイレクトな操作感を得ることができる。
【００４０】
さらに本実施形態においては、ノブ２０を軸１４方向にスライド操作することによって、押し引きケーブルであるケーブル３０を操作可能な構成とされている。これにより乗員はノブ２０を回転操作すると共にスライド操作をも加えることで、さらに別の被操作部材を操作することができる。このため従来例に比較して、少ない面積でより多くの操作を行うことの可能な操作装置とすることができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
図４には、本発明の他の実施形態に係る車両用操作装置が示されている。
【００４２】
図４（Ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用操作装置は、インストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａに、操作装置４２の本体１６を囲むように間隙１１Ｂが設けられている。すなわちインストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａに設けられた凹部として間隙１１Ｂが設けられている。
【００４３】
本体１６の長手方向両端を保持する保持部１５は、斜面１１Ａに半ば埋没した箇所に設けられている。このため本体１６は斜面１１Ａより完全に突出せず、半ば間隙１１Ｂの中に格納された位置に固定される。
【００４４】
この構造とすることにより、第１実施形態に比較して、保持部１５を別体部品とする必要がなく、斜面１１を構成する部材と一体化できるので、単純な射出成形などの加工で構成可能となり、製造コストを削減することができる。また斜面１１Ａからの、本体１６の突出量も少ないので、車室内で占有する空間を少なくすることができる。
【００４５】
図４（Ｂ）に示すように、本発明の第３実施形態に係る車両用操作装置は、操作装置５２を保持する保持部１５が略円盤状の台座５４の上に設けられている。台座５４は軸１７のまわりに回転可能に保持され、回転操作することで図示しないボリュームや電気スイッチ、ケーブルなどを操作する構成とされている。あるいは台座５４を回転させる代わりに、意匠面１１の上をスライド移動可能な構成とされていてもよい。
【００４６】
この構造とすることにより、乗員は本体１６を掴んで台座５４を軸１７のまわりに回転操作することができ、より多くの操作を行うことの可能な操作装置とすることができる。
【００４７】
図４（Ｄ）に示すように、本発明の第４実施形態に係る車両用操作装置は、筒状部２６の外周部にノブ２０を設けるかわりに凹部２１が設けられた構成とされている。
【００４８】
この構造とすることにより、乗員は凹部２１に指をかけて筒状部２６を回転操作、スライド操作することが可能となる。このため筒状部２６の形状は図４（Ｃ）に示すノブ２０のように突出した部位を持たない、単純な構成となる。これにより筒状部２６はより単純な加工で構成可能となり、製造コストをさらに削減することができる。
【００４９】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００５０】
すなわち、上記実施形態ではエアコンの操作装置を例としたが、これに限定せず、ケーブルで部材を操作する構造であれば、本発明を応用することができる。例えば給油口やフードロック機構等の制御であっても本発明を適用することができる。
【００５１】
また、車幅方向（左右方向）に対象な構造を例に挙げて説明したが、左右対称な構造に限定せず、例えば運転席側の操作性を重視して非対称な構造とされていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用操作装置を備える車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用操作装置を拡大して示した断面図である。
【図３】図１に示される車両用操作装置の内部を拡大して示した斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両用操作装置を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用操作装置を備える車室を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 車室
１１ インストルメントパネル（意匠面）
１１Ａ 斜面
１１Ｂ 間隙
１２ 操作装置
１４ 軸（回転軸）
１５ 保持部
１６ 本体
１７ 軸
１８ シャフト
２０ ノブ（操作部）
２１ 凹部
２２ プーリー（回転部材）
２２Ａ 溝
２３ ケーブルエンド
２４ ケーブル（引き引きケーブル）
２６ 筒状部
２８ 係止部
３０ ケーブル
３２ 端末
４２ 操作装置
５２ 操作装置
５４ 台座
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の車体前方側意匠面すなわちインストルメントパネルにプッシュスイッチ、スライドレバー等とダイヤルとを組み合わせて設けた車両用操作装置が存在する。すなわち、近年の車両用装備は多種多様にわたるため操作装置に必要とされるインストルメントパネル面積が増大している。
【０００３】
これに対して、インストルメントパネルの少ない面積で多様な機能をコントロールするために、ダイヤルの回転軸と同軸に回転移動するスライドノブを設けた構成などが存在する（例えば、特許文献１参照）。さらにケーブルによる駆動力をより効率的に伝達するため、ケーブルを２本一組として所謂引き引きケーブル構造とした構成（例えば、特許文献２参照）が提案されている。
【０００４】
また、インストルメントパネル面積を節約するために、インストルメントパネルに埋め込む形で、これと平行な回転軸の周りに、複数の引き引きケーブルを結んだプーリーを同軸で設け、ノブで回転させて操作する車両用操作装置が存在する（例えば、特許文献３、４参照）。
【特許文献１】特開２００２−１７２９２５号公報
【特許文献２】特開２００２−３３９９４２号公報
【特許文献３】特開２００５−２８９２８８号公報
【特許文献４】特開２００５−２８９２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の構成では構造上、ダイヤル周囲のスライドノブの個数や、調整範囲などが限定される。また、複数のダイヤルをインストルメントパネルに並べれば、配置に必要な面積は大きくなる。ダイヤルの回転軸ひとつにつき単一の操作機能しか持たせていない場合は特にこれが顕著となる虞がある。
【０００６】
これに対して、ダイヤルの回転軸をインストルメントパネル面と平行とした上記特許文献２、３の場合は、操作の方向がすべて同一であるため注視しないと区別しにくく、誤操作を起こす可能性がある。
【０００７】
またダイヤルがインストルメントパネル面に埋め込まれているため、特に走行中、車両が揺れた場合など手が離れやすく、安定した操作がしにくいという欠点がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、操作部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に、かつ操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができる車両用操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明における車両用操作装置は、車室の内壁を形成する意匠面に沿い、前記意匠面との間に空隙をあけて設けられた本体と、前記本体の内部で前記意匠面に沿った回転軸まわりに回転可能に支持された円筒部材と、前記円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた操作部と、前記円筒部材と同軸に設けられ前記円筒部材の回転に伴って回転する回転部材と、前記回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を第１の被操作部に伝達する一対の引き引きケーブルと、前記回転軸の一方の延長線上に設けられた係止部に先端が固定され、前記円筒部材に加えられた回転軸方向の操作力を第２の被操作部に伝達する押し引きケーブルと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、操作部材が設けられた円筒部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に行い、意匠面との間の空隙に指をかけられる構成とすることで手が離れにくく、且つ少ない面積で設置可能な車両用操作装置とすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１に記載の構成において、前記本体の内部で前記回転軸上で前記円筒部材と隣接し、前記回転軸のまわりに回転可能に支持された第２の円筒部材と、前記第２の円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた第２の操作部と、前記第２の円筒部材と同軸に設けられ前記第２の円筒部材の回転に伴って回転する第２の回転部材と、前記第２の回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記第２の操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を牽引力として第３の被操作部に伝達する一対の第２の引き引きケーブルと、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿って押し引きする操作部材を複数備えたことで、より複雑な操作を正確に行い、且つ少ない面積で設置可能な車両用操作装置とすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１または請求項２に記載の構成において、前記本体は前記意匠面に設けられた凹部に埋設され、前記操作部に対向する前記凹部の内壁との間に空隙が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、意匠面に設けられた凹部と内壁との間の空隙をワークスペースとして、手を入れることができるので、操作のために手元を注視する必要がなく、操作性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の本発明における車両用操作装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記本体は、前記意匠面より立設された回転軸のまわりに回転可能に設けられた台座に設けられ、前記台座の回転動作が伝達される第４の被操作部を備えたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成によれば、本体を把持して意匠面上に設けられた台座を回転させ、電気スイッチやケーブルなどの被操作部を操作することができるので、さらに複雑な操作が可能な車両用操作装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用操作装置は上記構成としたので、操作部材を意匠面に沿った回転軸のまわりに回動させ、あるいは回動軸に沿ってスライドすることで複数の操作を正確に、かつ操作部材を掴みながら確実に操作することができ、少ない面積で設置することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両用操作装置の実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１９】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００２０】
図１には、本発明が適用された第１実施形態に係る車両用操作装置が示されている。
【００２１】
図１に示すように車室１０の車体前側には、壁面を形成するインストルメントパネル１１が立設され、インストルメントパネル１１の車幅方向中央近傍の一部は車体後方に向けた斜面１１Ａとして延長されている。
【００２２】
インストルメントパネル１１に設けられた斜面１１Ａには、斜面１１Ａと略平行な軸１４のまわりに回転可能に設けられノブ２０の操作で回転する筒状部２６と、筒状部２６を覆う形で長手方向両端を保持部１５により保持された略円筒形状の本体１６とで、操作装置１２を構成している。本体１６は保持部１５により斜面１１Ａから所定の間隔、すなわち間隙１１Ｂを開けたことにより、斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）との間に乗員の手が入り込む程度の間隙が設けられた、所謂ブリッジ形状とされている。
【００２３】
ノブ２０は筒状部２６の径方向外側端に設けられ、軸１４を中心として周方向に操作することで、筒状部２６を軸１４を回転中心として回転可能とされている。さらにノブ２０を軸１４方向に操作することにより、筒状部２６は本体１６内を軸１４に沿ってスライド移動可能な構造とされている。
【００２４】
図２には、図１に示す操作装置１２の断面が、図３には操作装置１２の内部構造拡大図が示されている。
【００２５】
図２、図３に示すように、操作装置１２に設けられたノブ２０は、軸１４を中心としてシャフト１８で回転可能に支持された筒状部２６の径方向外縁部に設けられている。
【００２６】
また図２、図３に示すように、軸１４方向に複数の筒状部２６が隣接し、互いに独立してそれぞれのノブ２０で回転可能とされていてもよい。それぞれの筒状部２６と一体的に設けられたシャフト１８は軸１４方向外側に延設され、各々に円盤状のプーリー２２が設けられている。
【００２７】
プーリー２２はシャフト１８によって筒状部２６に固定され、筒状部２６の回転に伴い、軸１４を中心として回転する。
【００２８】
プーリー２２の径方向外縁部にはケーブル２４が嵌合する溝２２Ａが設けられ、図示しないスリーブによってガイドされたケーブル２４が填り込む。２本のケーブル２４が溝２２Ａに嵌合しながらプーリー２２の外縁部を一周する。２本のケーブル２４は、各々の末端となるケーブルエンド２３をプーリー２２の所定箇所に固定されている。
【００２９】
上記の構成とすることにより、ノブ２０に加えられた軸１４まわりの操作力で筒状部２６を回転させ、プーリー２２を回転させることで、どちらの方向にプーリー２２を回転させても、ケーブル２４の一方が牽引され他方が弛緩する、いわゆる引き引きケーブル構造が構成される。
【００３０】
プーリー２２の回転により牽引されたケーブル２４は、図示しない被操作部材、例えばエアコンの内気循環／外気導入切替部材などに連結され、ノブ２０の回転操作を駆動力として被操作部材に伝達する。
【００３１】
また図２、図３に示すように、軸１４の一方の延長線上には係止部２８が設けられ、押し引きケーブル３０の端末３２が係止されている。これにより、ノブ２０を軸１４方向にスライド移動させることでケーブル３０の端末３２が軸１４方向に押し引きされる。これによりノブ２０に加えられたスライド方向の駆動力が、ケーブル３０に接続された、図示しない被操作部材に伝達される。
【００３２】
＜作用効果＞
次に本発明の第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００３３】
図１、図２、図３に示すように、操作装置１２は略筒状をした本体１６の内部に、軸１４のまわりに回転可能な筒状部２６が設けられ、筒状部２６に設けられたノブ２０の回転操作によって、プーリー２２を軸１４のまわりに回転させる構成とされている。また本体１６と斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）との間には間隙１１Ｂが設けられ、乗員が手を掛けやすい形状とされている。
【００３４】
このため乗員は操作装置１２の本体１６に手を掛けた状態でノブ２０を軸１４のまわりに回転操作することで、内部のプーリー２２を回転させることができる。さらに、この状態でノブ２０を軸１４方向にスライド操作することで押し引きケーブルであるケーブル３０を押し引き可能な構成とされている。
【００３５】
図５に示す従来例のように、インストルメントパネル１１１に直交する軸１１４のまわりに回転可能なダイヤル１２０を複数個ならべた場合は、視認性と操作性のよい場所のスペースを大きく取るため、他の機能に割くスペースが不足する可能性がある。特に多機能な空調装置を備えた場合は、ダイヤル１２０などの操作手段を多数必要とするため、この傾向が顕著となる虞がある。加えて、ダイヤル１２０の操作方法は基本的に全て同一なので区別しにくく、誤操作の可能性がある。
【００３６】
これに対して本実施形態の構成では、斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）に略平行する軸１４のまわりに回転可能に支持されたプーリー２２を、筒状部２６に設けたノブ２０の回転操作で回転させることが可能であり、かつノブ２０のスライド操作で軸１４と同軸方向に操作可能な押し引きケーブル３０が設けられている。このため、従来例に比較して少ないスペースで複数の操作手段を設けることができ、ナビ画面等の目的に使用可能なスペースを増やすことができる。
【００３７】
また、操作装置１２を乗員が操作する際には、本体１６に手を乗せ、間隙１１Ｂに指をかけた状態で操作することができるので、従来例のように壁面に設けられたダイヤル１２０のような操作手段を操作する場合に比較して安定した操作が可能となる。これにより例えば車体が揺れた際などでも手が離れにくく、操作性が向上する。
【００３８】
加えて本実施形態においては、プーリー２２は斜面１１Ａ（インストルメントパネル１１）と略平行する軸１４のまわりに回転可能に支持され、外縁部に設けられた溝２２Ａに嵌合する２本のケーブル２４のうち一方を、プーリー２２の回転で牽引する、いわゆる引き引きケーブル構造を形成している。これにより、乗員の行うノブ２０への回転操作がプーリー２２の回転となり、ケーブル２４の一方を牽引する動作となる。
【００３９】
上記の構成により、乗員がノブ２０をどちらの方向に回転操作しても、ケーブル２４を牽引する動作となり、押し引きケーブルを使用した場合と比較して、ノブ２０の回転操作が被操作部材に駆動力として伝達される際に損失が少なく、かつダイレクトな操作感を得ることができる。
【００４０】
さらに本実施形態においては、ノブ２０を軸１４方向にスライド操作することによって、押し引きケーブルであるケーブル３０を操作可能な構成とされている。これにより乗員はノブ２０を回転操作すると共にスライド操作をも加えることで、さらに別の被操作部材を操作することができる。このため従来例に比較して、少ない面積でより多くの操作を行うことの可能な操作装置とすることができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
図４には、本発明の他の実施形態に係る車両用操作装置が示されている。
【００４２】
図４（Ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用操作装置は、インストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａに、操作装置４２の本体１６を囲むように間隙１１Ｂが設けられている。すなわちインストルメントパネル１１あるいは斜面１１Ａに設けられた凹部として間隙１１Ｂが設けられている。
【００４３】
本体１６の長手方向両端を保持する保持部１５は、斜面１１Ａに半ば埋没した箇所に設けられている。このため本体１６は斜面１１Ａより完全に突出せず、半ば間隙１１Ｂの中に格納された位置に固定される。
【００４４】
この構造とすることにより、第１実施形態に比較して、保持部１５を別体部品とする必要がなく、斜面１１を構成する部材と一体化できるので、単純な射出成形などの加工で構成可能となり、製造コストを削減することができる。また斜面１１Ａからの、本体１６の突出量も少ないので、車室内で占有する空間を少なくすることができる。
【００４５】
図４（Ｂ）に示すように、本発明の第３実施形態に係る車両用操作装置は、操作装置５２を保持する保持部１５が略円盤状の台座５４の上に設けられている。台座５４は軸１７のまわりに回転可能に保持され、回転操作することで図示しないボリュームや電気スイッチ、ケーブルなどを操作する構成とされている。あるいは台座５４を回転させる代わりに、意匠面１１の上をスライド移動可能な構成とされていてもよい。
【００４６】
この構造とすることにより、乗員は本体１６を掴んで台座５４を軸１７のまわりに回転操作することができ、より多くの操作を行うことの可能な操作装置とすることができる。
【００４７】
図４（Ｄ）に示すように、本発明の第４実施形態に係る車両用操作装置は、筒状部２６の外周部にノブ２０を設けるかわりに凹部２１が設けられた構成とされている。
【００４８】
この構造とすることにより、乗員は凹部２１に指をかけて筒状部２６を回転操作、スライド操作することが可能となる。このため筒状部２６の形状は図４（Ｃ）に示すノブ２０のように突出した部位を持たない、単純な構成となる。これにより筒状部２６はより単純な加工で構成可能となり、製造コストをさらに削減することができる。
【００４９】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００５０】
すなわち、上記実施形態ではエアコンの操作装置を例としたが、これに限定せず、ケーブルで部材を操作する構造であれば、本発明を応用することができる。例えば給油口やフードロック機構等の制御であっても本発明を適用することができる。
【００５１】
また、車幅方向（左右方向）に対象な構造を例に挙げて説明したが、左右対称な構造に限定せず、例えば運転席側の操作性を重視して非対称な構造とされていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用操作装置を備える車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用操作装置を拡大して示した断面図である。
【図３】図１に示される車両用操作装置の内部を拡大して示した斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両用操作装置を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用操作装置を備える車室を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 車室
１１ インストルメントパネル（意匠面）
１１Ａ 斜面
１１Ｂ 間隙
１２ 操作装置
１４ 軸（回転軸）
１５ 保持部
１６ 本体
１７ 軸
１８ シャフト
２０ ノブ（操作部）
２１ 凹部
２２ プーリー（回転部材）
２２Ａ 溝
２３ ケーブルエンド
２４ ケーブル（引き引きケーブル）
２６ 筒状部
２８ 係止部
３０ ケーブル
３２ 端末
４２ 操作装置
５２ 操作装置
５４ 台座
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内壁を形成する意匠面に沿い、前記意匠面との間に空隙をあけて設けられた本体と、
前記本体の内部で前記意匠面に沿った回転軸まわりに回転可能に支持された円筒部材と、
前記円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた操作部と、
前記円筒部材と同軸に設けられ前記円筒部材の回転に伴って回転する回転部材と、
前記回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を第１の被操作部に伝達する一対の引き引きケーブルと、
前記回転軸の一方の延長線上に設けられた係止部に先端が固定され、前記円筒部材に加えられた回転軸方向の操作力を第２の被操作部に伝達する押し引きケーブルと、
を備えたことを特徴とする車両用操作装置。
【請求項２】
前記本体の内部で前記回転軸上で前記円筒部材と隣接し、前記回転軸のまわりに回転可能に支持された第２の円筒部材と、
前記第２の円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた第２の操作部と、
前記第２の円筒部材と同軸に設けられ前記第２の円筒部材の回転に伴って回転する第２の回転部材と、
前記第２の回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記第２の操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を牽引力として第３の被操作部に伝達する一対の第２の引き引きケーブルと、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作装置。
【請求項３】
前記本体は前記意匠面に設けられた凹部に埋設され、前記操作部に対向する前記凹部の内壁との間に空隙が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用操作装置。
【請求項４】
前記本体は、前記意匠面より立設された回転軸のまわりに回転可能に設けられた台座に設けられ、前記台座の回転動作が伝達される第４の被操作部を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用操作装置。
【請求項１】
車室の内壁を形成する意匠面に沿い、前記意匠面との間に空隙をあけて設けられた本体と、
前記本体の内部で前記意匠面に沿った回転軸まわりに回転可能に支持された円筒部材と、
前記円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた操作部と、
前記円筒部材と同軸に設けられ前記円筒部材の回転に伴って回転する回転部材と、
前記回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を第１の被操作部に伝達する一対の引き引きケーブルと、
前記回転軸の一方の延長線上に設けられた係止部に先端が固定され、前記円筒部材に加えられた回転軸方向の操作力を第２の被操作部に伝達する押し引きケーブルと、
を備えたことを特徴とする車両用操作装置。
【請求項２】
前記本体の内部で前記回転軸上で前記円筒部材と隣接し、前記回転軸のまわりに回転可能に支持された第２の円筒部材と、
前記第２の円筒部材の径方向外側に、前記本体の外より操作可能に設けられた第２の操作部と、
前記第２の円筒部材と同軸に設けられ前記第２の円筒部材の回転に伴って回転する第２の回転部材と、
前記第２の回転部材の外周面に設けられ径方向に凹となる溝の所定箇所に端末を係止され、前記第２の操作部に加えられた前記回転軸まわりの操作力を牽引力として第３の被操作部に伝達する一対の第２の引き引きケーブルと、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作装置。
【請求項３】
前記本体は前記意匠面に設けられた凹部に埋設され、前記操作部に対向する前記凹部の内壁との間に空隙が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用操作装置。
【請求項４】
前記本体は、前記意匠面より立設された回転軸のまわりに回転可能に設けられた台座に設けられ、前記台座の回転動作が伝達される第４の被操作部を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２６２８２３（Ｐ２００９−２６２８２３Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１６１００（Ｐ２００８−１１６１００）
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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