本発明は、ブレーキブースタ１００であって、マスタブレーキシリンダ１０用の電動モータ１６を備え、電動モータ１６は、伝達手段１５を介して、マスタブレーキシリンダ１０の押圧ピストン１１と連結されていて、かつブレーキペダル３３により押圧ピストン１１に伝達されるブレーキ圧を増幅するものに関し、伝達手段１５は、カムディスク伝動装置を備えており、カムディスク伝動装置は、押圧ピストン１１と作用結合されていて、かつマスタブレーキシリンダ１０内に押圧ピストン１１を移動させる。
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【課題】従来のトルククラッチは、作動トルクを高く設定しようとすると、装置全体が重くて大型になるという問題点があった。
【解決手段】入力側であるハブ１と、ハブ１の内側に設けた可撓性を有するリング２と、ハブ１の外側に回転可能に装着した出力側であるフランジ３を備え、ハブ１の円周上に、リング２の外周面が現れる開口部１０Ｄを設けると共に、フランジ３の内周面に、円周方向に所定間隔でポケット５を設け、ハブ１の開口部１０Ｄに、リング２とフランジ３の間に介装されてポケット５に外周の一部が係合するトルク伝達用のピン４を配置したトルククラッチＴＣとした。作動トルクを超えた際のピン４の反力をリング２が受ける構造にして装置構造を簡単にし、作動トルクを高く設定した場合でも小型軽量化を実現する。 （もっと読む）

【課題】発進加速性能、シフト特性、巡航性能、追い越し性能、登下坂性能を含む所望の全車両性能が得られる多速度比装置を提供する。
【解決手段】多速度比装置であって、この多速度比装置は、駆動部材（たとえば、エンジン、モータまたはトランスミッション）および被駆動部材（たとえば、軸、差動装置または車軸）に連結するものであり、この装置は少なくとも１つの回転速度変換機を有し、この回転速度変換機は共役対のカム部分３０，３３およびこれら共役対のカム部分３０，３３間に相互連結したリアクションディスク３２を有するもので、このリアクションディスク３２は共役対のカム部分３０，３３を作動可能に連結でき、さらに、固定部材を含むものとする。 （もっと読む）

遊星型配置を備えるシステム。いくつかの実施形態では、遊星型配置は、一次入力要素、入力駆動軸に固定された二次入力要素、一次入力要素と二次入力要素の間に軸方向に配置された少なくとも一部を含み、出力部材に結合された担体、および担体に付随する遊星部材を有することができる。本発明のシステムのいくつかの実施形態は、遊星型配置が配置される筺体および／または筺体内に含まれる流体を備える。 （もっと読む）

レバーを備えた動力増幅システムは、エンジンによって生じる機械的エネルギーを高めることにより、ピストンに対してより大きな圧力を作用させ、これにより、より多くの量の機械的エネルギーを作用させることなく空気を圧縮可能である。
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【課題】摩擦締結要素の締結を保障可能な自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】ニュートラルレンジから走行レンジに切り換えられたときに、走行状態にて締結される摩擦締結要素と、前記摩擦締結要素へ作動油圧を供給する油圧供給手段と、前記摩擦締結要素の締結の進行状態を判定する進行状態判定手段と、前記摩擦締結要素が締結を開始したときから自動変速機の入力軸の回転速度の変化率が目標変化率となるように前記作動油圧の制御を行う回転速度変化率制御手段と、前記進行状態判定手段により所定の進行状態と判定されたときから自動変速機の入力軸回転速度が目標回転速度となるように前記作動油圧のフィードバック制御を行う回転数フィードバック制御手段と、を備え、摩擦締結要素への作動油圧を制御するにあたり、回転変化率制御に加え、締結の進行状態が所定の進行状態となってから回転数フィードバック制御を行うこととした。 （もっと読む）

【課題】ラック部材がその移動範囲の始点位置及び終点位置に配置されたときに歯車部材とラック部材との噛み合い部分に高負荷がかかることを抑制することができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ３は、モータと、モータの回転駆動力が伝達されて回転される歯車部材１４と、歯車部材１４と噛合するラック歯部１５ｄを有し歯車部材１４の回転に伴って直線的に移動する１５とを備える。また、歯車部材１４は、ラック歯部１５ｄに噛合する円板状の小径歯車１４ａと駆動側ストッパ１４ｃとを備えている。更に、ラック部材１５は、歯車部材１４がラック部材１５の移動範囲に対応した所定角度だけ回転すると歯車部材１４の回転方向から駆動側ストッパ１４ｃが当接される第１及び第２従動側ストッパ１５ｅ，１５ｆを有する。 （もっと読む）

【課題】ナット部材とねじ棒とを有するパワーシートトラックに関し、ガタや異音の発生がないパワーシートトラックを提供することにを課題とする。
【解決手段】ナット部材１６は、ブラケット１６Ｂと、該ブラケット１６Ｂ内に位置し、前記ねじ棒２０が螺合するめねじ穴１６Ｄを有するナット部材本体１６Ａと、前記ブラケット１６Ｂの内面とナット部材本体１６Ａの外面との間に配置される弾性を有するダンパ１６Ｃとからなり、ダンパ１６Ｃのアッパレール移動方向の弾性変形量を規制するストッパ機構を設ける。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０やエンジン１２、駆動輪１４と動力分割装置２０との機械的な連結態様が、車両の走行領域によっては適切とならないこと。
【解決手段】動力分割装置２０は、第１遊星歯車機構２２のリングギアＲ，サンギアＳが、第２遊星歯車機構２４のキャリアＣ，サンギアＳにそれぞれ連結されて構成されている。モータジェネレータ１０の回転軸１０ａは、第２遊星歯車機構２４のリングギアＲに連結されるとともに、ＣＶＴ３６およびクラッチＣ１を介して第１遊星歯車機構２２のサンギアＳおよび第２遊星歯車機構２４のサンギアＳに連結されている。駆動輪１４は、第１遊星歯車機構２２のリングギアＲ及び第２遊星歯車機構２４のキャリアＣに機械的に連結されるとともに、クラッチＣ２およびＣＶＴ３６を介して第１遊星歯車機構２２のサンギアＳおよび第２遊星歯車機構２４のサンギアＳに機械的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】変速時の運転性能を向上させる。
【解決手段】無段変速機構２０と、副変速機構３０と、を備える車両用無段変速機４の制御装置であって、車両用無段変速機４に入力されるトルクが負トルクのときに副変速機構３０の変速段を第１変速段から第２変速段に変更する過程で実施され、副変速機構３０の摩擦締結要素の締結容量を制御して副変速機構３０の入力回転変化速度を調整するイナーシャフェーズ処理の指示を、その副変速機構３０の入力回転速度が第２変速段の入力回転速度に実際に到達する前に終了させるイナーシャフェーズ処理終了手段（Ｓ３）と、イナーシャフェーズ処理の指示を終了させた後、副変速機構３０の入力回転速度が第２変速段の入力回転速度に実際に到達する前にその副変速機構３０の締結側摩擦締結要素の締結容量を増大させるトルクフェーズ処理の指示を開始するトルクフェーズ処理開始手段（Ｓ５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高低クラッチの切換を適切かつ迅速に行えるトロイダル無段変速機構を具備したトランスミッションを提供することである。
【解決手段】現在接続している接続側クラッチの油圧を低下させることによりスリップ状態が所定の第一スリップ状態になると、接続していない側の非接続側クラッチに油圧をかけて短時間仮接続してスリップ状態とし、接続側クラッチ油圧のさらなる低下によりスリップ状態が第二スリップ状態になると、非接続側クラッチを全圧で接続すると共に、この全圧接続中に接続側クラッチの油圧をゼロにするように高速側クラッチと低速側クラッチのクラッチ接続を行うように構成したことを特徴とするトランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

【課題】対象上を移動するため、滑る等対象の状態に左右されて、安全でない。また物体の重心を押して移動するために、出力と等価になることによる浪費を防ぐ手段を提供する。
【解決手段】出力で回転する回転体１の回転方向と逆回転方向の重心（回転軸３）に直角又は接線に加力して、加力点４を支点に回転体１全体が公転して発生した二方向の合力成分で回転体１が円弧移動して、重力下では直角（横）成分で横移動して、無重力下では二成分で合力方向に繰り返して移動することを特徴とする物体の回転による回転体１および回転体１の属する系を移動して解決する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り易いと共に衝撃力を吸収し易く、不使用時には占有スペースを小さくすることができるようにする。
【解決手段】回転軸芯Ｘ上で相対回転可能に対向配置された入力部材２２及び出力部材２８と、入力部材２２の対向部に、多角形の頂点を形成するように配置した複数の入力側接続点を備え、出力部材２８の対向部に、同じ多角形の頂点を形成するように配置した複数の出力側接続点を備え、入力側接続点と出力側接続点とを接続して複数の第１荷重伝達部３２を形成し、入力側接続点の一つに対して第１荷重伝達部３２を介して接続された出力側接続点に隣接する二つの出力側接続点のうち当該一つの入力側接続点に遠い側の出力側接続点と、当該一つの入力側接続点とを接続して複数の第２荷重伝達部３３を形成してある。 （もっと読む）

【課題】締付けナットの締付けに伴うボールねじ軌道のリードの収縮量のばらつきを低減することができるボールねじ装置の組立方法を提供する。
【解決手段】ボールねじ軌道２ａが設けられた中空状のねじ軸２と、ねじ軸２のボールねじ軌道にボール４を介してねじ合わされたボールねじナット３と、ねじ軸内に挿通されたロッド７と、ねじ軸２とロッド７とを結合する締結手段１２とを備え、ボールねじ装置１の組立てに際し、２点間距離測定手段２０によってねじ軸２の２点間の距離を測定しながら、締付けナット１２を締め付けていき、２点間距離が所定値に達した時点で締付けを終了する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び軽量化を図って車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】夫々複数の変速段を成立させる第１変速手段５と第２変速手段７とを設ける。第１変速手段５の第１入力軸４に第１入力クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続自在とする。第１入力側伝達軸１０に副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して接続された第２入力側伝達軸１４を、第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続自在とする。動力源２からの回転を差動機構１１を介して第１入力側伝達軸１０に伝達する。差動機構１１は、動力源２からの回転が入力される第１回転要素Ｒｆと、第１入力側伝達軸１０に連結され、第１回転要素Ｒｆに第１係合要素２９を介して解除自在に連結される第２回転要素Ｃｆと、差動機構１１が収容された変速機ケース１ａに第２係合要素３０を介して解除自在に連結固定される第３回転要素Ｓｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】必要な起動トルクを得易い駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動回転自在な入力部材１２と、入力部材１２と同軸芯で回転自在な出力部材１３と、入力部材１２と出力部材１３に同軸芯で相対回転自在な中間部材１４と、中間部材１４に回転軸芯Ｘと平行な軸芯Ｙ周りで揺動自在に支持された揺動アーム１５と、揺動アーム１５に設けられ、入力部材１２の入力側係合部２３と出力部材１３の出力側係合部２４とに係合された係合ピン１６とを備え、係合ピン１６は非回転状態で入力側係合部２３及び出力側係合部２４の内方側の位置Ｃ，Ｅ係合され、出力側係合部２３の外方側端部Ｆは非回転状態で入力側係合部２３の外方側端部Ｄ１，Ｄ２よりも回転方向の下手側に設けられ、入力部材１２の回転に伴う、係合ピン１６の回転径方向外方側への移動を規制する係合ピン移動規制機構２８を設けた。 （もっと読む）

【課題】リンク機構の動作信頼性を向上させる。
【解決手段】ロック装置２は、長手方向の中央部を回転軸２ａ１に固定された連結板２１と、一端をネジ２Ｂで連結板２１の端部に軸支されたレバー取付金具２２と、一端をレバー取付金具２２の端部にネジ２Ｃで軸支され、他端側をガイドベース２４で下側から支持されたレバー２３と、ガイドベース２４に固定されたガイドカバー２５とを備えている。ガイドカバー２５のガイド凹部２５ａは、その軸心Ｃ０を回転軸２ａ１の軸心と交叉させ、軸心Ｃ０に対してガイド凹部２５ａの軸心Ｃ１を傾けて配置される。回転軸２ａ１と共に連結板２１が回転すると、ネジ２Ｂを中心として連結板２１と逆方向（反時計回り）にレバー取付金具２２が回転し、レバー２３をガイドベース２４側に押し出す。レバー２３は、ガイド凹部２５ａ内をレバー取付金具２２による押出方向に移動する。 （もっと読む）

本発明は、共通のバリエータ軸を軸に回転するようにハウジング（６）に取り付けられた半トロイド形の凹みを有する一対のレース（１１、１２）を有するバリエータ（２）に関する。これらのレース間には、これらのレース間で駆動力を可変の駆動比で伝達するためにローラ（１４）が取り付けられている。これらのレース間には、太陽歯車（２５）および輪（歯車２６）が取り付けられている。リングギアは、太陽歯車の半径方向外側に位置する。太陽歯車とリングギアの間には、太陽歯車とリングギアの両方とかみ合ったキャリヤ歯車（３３）が取り付けられており、キャリヤ歯車（３３）には、レースによって回転されたときにローラがローラ自体の軸を軸に回転し、さらに駆動比を変化させるためにローラがレースに対して傾くことを可能にする方式で、ローラが取り付けられている。太陽歯車とリングギアの間にはさらに、太陽歯車とリングギアの両方とかみ合った制御ピニオン（２７）が配置されている。この制御ピニオンは、制御ピニオン自体の軸を軸に自由に回転することができるが、このピニオン軸はハウジングに対して固定されている。
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【課題】トルクコンバータのトルク増幅機能により発進性能の向上を図るとともに定常走行中における動力伝達効率を向上させることができ、且つ、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４と、車両の前進時における動力伝達経路の選択、及び車両の後進時における動力伝達経路の切り換えを行わせ得る遊星歯車機構９とを備えたものである。 （もっと読む）

本発明は、これを介して車輪のホイールキャリア（６６）が車体に接続される少なくとも１つのホイールガイド部材（１）を備え、このホイールキャリア（６６）は車輪の平面に実質的に平行に配置された回転軸を中心として回転可能であり、ホイールガイド部材（１）は、回転軸から所定距離でホイールキャリア（６６）に関節結合され、電気機械駆動ユニット（６）により長さを調節可能であり、この電気機械駆動ユニット（６）は、第１に、ホイールキャリア（６６）に対する接続が確立される自在軸受（６７）を形成するためにプッシュロッド（９）を介してホイールキャリア端部のジョイント（１１）に接続され、第２に、これにより車体に対する接続を確立する他の自在軸受（６８）を形成するために、車体端部のジョイント（５）に接続される、自動車の車輪、特に後輪の車輪の車輪回転角を調整するためのステアリング装置に関する。このステアリング装置を、種々の形状のホイールサスペンションの制限された装着スペース要件に適合させる過程で、非操舵輪の通常のホイールサスペンションシステムに一体化するため、本発明は、少なくとも１つのジョイントを、この電気機械駆動ユニットの長手方向軸に対して任意の角度位置で、位置決めおよび固定可能で、これにより、ホイールガイド部材は既存の装着スペース要件に適合可能とする。
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