【課題】前進後退切替機構におけるプラネタリギアの転動にかかる負荷の増大や、騒音の発生を抑制しつつ、小型化を実現することのできる車両の無段変速機を提供する。
【解決手段】セカンダリプーリ５０に、回転軸５１に沿って延びる挿通穴５２を設け、ディファレンシャル７０に接続されたドライブシャフト８０Ｌをこの挿通穴５２に回動自在に挿通させてセカンダリプーリ５０の回転軸５１及びディファレンシャル７０の回転軸及びドライブシャフト８０Ｌ，８０Ｒの回転軸が同一軸線上に並ぶようにこれらを配設して無段変速機の第２軸列を形成する。無段変速機は、前進走行時に、プラネタリギア２４ａ，２４ｂを転動させずに前進後退切替機構２０を通じて内燃機関の出力軸の回転方向と同一方向の駆動力をプライマリプーリ３０に伝達し、ドライブシャフト８０Ｌ，８０Ｒを内燃機関の出力軸の回転方向と同一方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の反力が、カムディスクを支持する部材に作用することを抑制できる遊星ローラ機構を提供すること。
【解決手段】軸方向に対向する一対のリングローラ２２，２３と、サンローラ２１および一対のリングローラのそれぞれと接触するピニオンローラ２４とを備え、動力を伝達する遊星ローラ機構２０であって、ピニオンローラの軸方向の両側に配置された一対のリングローラとピニオンローラとが接触している部分が、径方向の外側から内側へ向けて軸方向に拡大するテーパ形状であり、一対のリングローラに対して軸方向の一方側と他方側とにそれぞれ配置された一対のカムディスク２６，２７を有し、伝達される動力に応じてリングローラに対してピニオンローラに向かう軸方向の押圧力を作用させるトルクカム２５を備え、一対のカムディスクは、軸方向に互いに対向して支持部材４に一体的に固定されている。 （もっと読む）

【課題】ボールねじ式のアクチュエータについて、回転するねじ軸にねじ送りされるナットの往復運動を効率よくおこなう。
【解決手段】ハウジング１１内に軸支されたねじ軸１２の上端に容積の大きい往路用モータ１３の回転軸を、下端に容積の小さい復路用モータ１４の回転軸をそれぞれ連結する。スプリング１８の反力を受けるナット１５の往路方向の運動をトルクの大きな往路用モータ１３により行い、スプリング１８にアシストされるナット１５の復路方向の運動を速度の大きな復路用モータ１４により行なう。ナット１５の往復運動で状況に応じた特性の異なるモータ１３、１４を使い分けるため、運動の効率が高まる。ねじ軸１２と各モータ１３、１４との間にはクラッチ１９が介在し、駆動側モータとねじ軸１２とは連動し、休止側モータとねじ軸１２との連動が断たれるようになっているので、フリクションが低減されている。 （もっと読む）

【課題】加締め時の延性を損なうことなく、加締部の固定力を確保し、さらに循環路の耐摩耗性を確保し得る駒式ボールねじ及び駒式ボールねじナットの製造方法を提供する。
【解決手段】内周面に螺旋状のねじ溝が形成されたナット３と、ナット３の胴部に穿設された駒窓６に嵌合され、転動路を周回経路とする連結溝が形成された金属製の駒部材５とを備え、駒部材５のナット外径側端部には前記駒窓６の開口縁に係合する加締部１４が設けられた駒式ボールねじにおいて、ナット３の駒窓６に駒部材５を組み込み、加締部１４を加締た後に、駒部材５とナット３を同時に焼き入れ処理を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ナットとねじ軸間のボール循環部への異物進入防止とスムースな作動を両立させ得るボールねじを提供する。
【解決手段】ねじ軸１３の軸方向で隣り合うねじ溝１３ａ、１３ｂの間に存在するランド部１４に複数のねじ溝を個別に閉ループとする複数のボール循環溝１５、１６が設けられた軸循環タイプのボールねじにおいて、ナット１１の開口部内周とねじ軸１３外周の間の隙間をシールする鋼板シール２０を備え、鋼板シール２０は、ナット１１に固定されるナット固定部２１と、ナット固定部２１から径方向内方に延びる円板状のシール板部２２と、を有し、シール板部２２の内径側端部はねじ軸１３外周に微小隙間ｇを介して対向していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速装置のインターナルギヤに、その回転を規制する押圧力を付与する皿ばねの引っかかりを防止することで、適正な滑り開始トルク値を維持できる衝撃吸収装置を備えたスタータを提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置に使用される回転ディスク５０は、減速機のインターナルギヤ２６と一体に設けられている。減速機に衝撃が加わった際、インターナルギヤ２６の回転を許容する滑り開始トルク値は、回転ディスク５０と、これに摩擦接触する固定ディスク４９の積層体を押圧する皿ばね５２の弾性力によって決定される。皿ばね５２は、これに隣接配置されるワッシャ５３に設けられた突出部により、径方向位置を規制される。これにより、皿ばね５２の外周部がケース内周に形成された雌ねじ部４８ｃに引っかかることが防止される。よって、インターナルギヤ２６の適正な滑り開始トルク値を維持できる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、ピストン移動方向に対して横方向の振動を低減できる複リンク式エンジンの振動低減構造を提供する。
【解決手段】一端がピストンピン１６を介してピストン１１に連結されるアッパリンク１３と、アッパリンク１３の他端にアッパピン１７を介して連結されるとともに、クランクシャフト１２のクランクピン１２Ａに回転可能に連結されるロアリンク１４と、一端がコントロールピン１８を介してロアリンク１４に連結されるとともに、他端が揺動軸２１に揺動可能に連結されるコントロールリンク１５とを備える複リンク式エンジン１００の振動低減構造であって、コントロールリンク１５の揺動軸側端部にバランスウェイト１５Ｂを設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】標準の規格寸法からなる転がり軸受を使用して低コスト化を図ったボールねじ軸の支持構造を提供する。
【解決手段】アウター側の支持軸受１０が、内周に外側転走面１４ａが形成された外輪１４と、外周に外側転走面１４ａに対向する内側転走面１６ａが形成された内輪１６と、両転走面間に保持器１７を介して転動自在に収容された複数の転動体１５を備えたＪＩＳ標準系列の４点接触玉軸受からなり、ねじ軸７の両端部に嵌合部１３と位置決め用の肩部１３ａが形成され、この肩部１３ａに支持軸受１０の内輪１６が当接された状態で嵌合部１３に所定のシメシロを介して圧入されると共に、外輪１４の外径側にフェノール樹脂にガラスファイバーが添加された嵌合部材１８が射出成形により一体に接合され、ハウジングの内径に対応して当該嵌合部材１８の外径Ｄが設定されて所定のシメシロを持って圧入されている。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らず、コンパクトでありながら、カムスラスト力を損なわずに、転動体とカム面とのクリアランスを低減し、カム面の面数とコストを低減させたカム機構を提供する。
【解決手段】カム面５が設けられたカム部材７と、カム部材７と相対回転可能に配置された相手側部材９と、保持部材１１によって保持され、カム面５上を転動可能な転動体１５と、相手側部材９と保持部材１１との間に配置されたダンパ１９，２１とを備え、相手側部材９の回転がダンパ１９，２１と保持部材１１とを介して転動体１５をカム面５に押圧し、生じたカムスラスト力によってカム部材７を軸方向に移動させるように構成した。 （もっと読む）

クランク・ＣＶＴ・伝動装置は、フリーホイール装置（１０）を含み、フリーホイール装置は、伝動装置の被動軸に接続される。フリーホイール装置は、該フリーホイール装置が選択的に、フリーホイール装置と被動軸との間の相対回動を可能にし、或いは阻止するように形成されている。更にクランク・ＣＶＴ・伝動装置は、切り換えユニット（３０）を含み、切り換えユニットは、フリーホイール装置（１０）を切り換えるように形成され、かつ内側軸を含み、内側軸は、被動軸に接続可能にされ、かつ接続手段を介して差動装置に接続可能にされている。内側軸は、被動軸の軸線方向で摺動可能である。更にクランク・ＣＶＴ・伝動装置は、アクチュエータ（２０）を含み、アクチュエータは、切り換えユニットと相互作用していて、フリーホイール装置の切り換えを導入するように形成されている。アクチュエータ（２０）は、第１の機構（１００）を有している。第１の機構は、内側軸を、内側軸の遮断のために軸線方向で差動装置（２）から移動させるように形成されている。アクチュエータは、更に第２の機構（２００）を有し、第２の機構は、切り換えユニットを駆動するように形成され、第２の機構は第１の機構に連結されていて、かつ時間的に第１の機構の駆動の後に駆動される。
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【課題】副変速機構の変速段の変更条件を適正化し、車両の燃費性能を向上させる。
【解決手段】変速制御手段（変速機コントローラ１２、油圧制御回路１１）は、バリエータ２０及び副変速機構３０の全体の変速比であるスルー変速比がモード切換変速比よりも大きな変速比から小さな変速比に変化したときに副変速機構３０の変速段を第１変速段から第２変速段に変更するとともに、バリエータ２０の変速比を変速比大側に変更する。モード切換変速比は高速モード最Ｌｏｗ変速比に等しく設定される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油をボール転動路内に円滑に供給可能なボールねじ装置および電気式動力舵取装置を提供する。
【解決手段】ボールねじナット５２には、ラック軸２４のボールねじ溝２４ｂとボールねじ溝５２ａとが対向して形成されるボール転動路５３の一端部と他端部とを連通して各ボール５１を無限循環させるための循環路５４が設けられている。この循環路５４は、ボールねじナット５２を軸方向に貫通して形成される貫通孔５５の中央部５５ａと、貫通孔５５の注入側部５５ｂおよびボール転動路５３の一端部を連通するための注入側こま部材５６の連通路５６ａと、貫通孔５５の反注入側部５５ｃおよびボール転動路５３の他端部を連通するための反注入側こま部材５７の連通路５７ａと、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】直線運動する出力部材に横向きのモーメントが作用しても、出力部材の直線運動をスムーズに案内できるようにすることである。
【解決手段】遊星ローラ７を支持するキャリヤ６の軸方向への移動を規制して、ハウジング１の円筒部１ａの内径面に軸方向へスライド可能に内嵌された外輪部材５を、連結される被駆動物にキー２２で回り止めし、外輪部材５を直線運動する出力部材とすることにより、出力部材としての外輪部材５を円筒部１ａの内径面で軸方向に長い寸法で案内可能とし、直線運動する外輪部材５に横向きのモーメントが作用しても、外輪部材５の直線運動をスムーズに案内できるようにした。 （もっと読む）

【課題】各遊星ローラを負隙間によって予圧することなく、回転軸の回転トルクを各遊星ローラに安定して伝達でき、かつ、回転軸の軸受にモーメント荷重が作用しないようにすることである。
【解決手段】キャリヤ６の各支持ピン６ｂに回転自在に支持された各遊星ローラ７を、各支持ピン６ｂを包絡するように巻回された縮径リングばね１７によって半径方向内方へ付勢し、各遊星ローラ７を回転軸４の外径面に押圧付勢するとともに、回転軸４と外輪部材５との間に介在し、微小な径方向変位で外輪部材５の内径面と接触する円環部を有するキャリヤ本体６ａによって、回転軸４を間接的に支持することにより、各遊星ローラ７を負隙間によって予圧することなく、回転軸４の回転トルクを各遊星ローラ７に安定して伝達でき、かつ、回転軸４の玉軸受９にモーメント荷重が作用しないようにした。 （もっと読む）

【課題】組立性を改善して生産性を向上させた電動リニアアクチュエータおよびその組立方法を提供する。
【解決手段】ボールねじ７のねじ軸４と、このねじ軸４と平行に配設されるロッド軸８とを備える２軸構造の電動リニアアクチュエータ１の組立方法において、ナット５のねじ溝５ａにボール６が収容され、これらのボール６が脱落しないようにパイプ状の仮軸１４がナット５に内挿されてナットサブユニット１５が組み立てられる工程と、ロッド軸８の軸心を回転中心として連結アーム９がケーシング２の開口部１３から外部に振り子運動で回動された状態で、この連結アーム９にナットサブユニット１５のナット５が係合されて当該ナットサブユニット１５が組み立てられる工程を備えているので、ケーシング２に何ら拘束されずに広い組立スペースを確保することができ、組立性を改善して生産性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸を軸支する軸受を締め付けるねじカバーの緩み、およびこれに伴う軸受内外輪の共回りを、軸受外輪の簡単な加工のみで防止し得る軸受外輪固定用ねじカバーの緩み防止構造を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２とハウジング１との間に軸受４を嵌合し、ハウジング１に螺着されるねじカバー２２によって軸受外輪２０をハウジング１の段部２１に押圧して軸方向に固定する軸受固定装置において、軸受外輪２０の端面に溝２３を形成し、この溝の外縁をねじカバー２２の緩み方向に対する引掛り形状に形成してハウジング等の振動に対するねじカバー２２の緩み防止を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ペダル位置の調整とペダル反力の調整を同時に行えるペダル装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１３、ネジ機構１４およびストッパ部１５により構成されるペダル位置・反力調整装置７により、ペダルアーム４を踏み込み方向前後に移動させる。これにより、ペダルアーム４に備えられたカムフォロワ１６も移動し、カム１７を移動させる。このため、カム１７の移動に伴ってバネ１９が撓み、バネ１９の弾性力がカム１７に反力として加えられる。この反力がカム１７およびカムフォロワ１６を介してブレーキペダル２に加えられるため、ペダル位置・反力調整装置７によってペダルアーム４を移動させれば、反力調整を同時に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】スクリューロッドの回転駆動によりアッパレールを前後移動させる車両用シートのパワースライド装置において、荷重伝達部材を介して衝突荷重がスクリューロッドに加わったとき、スクリューロッドの挫屈量を小さく抑制し、耐衝撃力を向上させることができる車両用シートのパワースライド装置を得る。
【解決手段】スクリューロッド支持レールに、前後方向に離間した一対の荷重伝達部材を設け、スクリューロッドには、この一対の荷重伝達部材に当接する荷重受け部材を設けることで、スクリューロッドが軸力を受けたときの挫屈支点を複数とし、もって、スクリューロッドの挫屈方向を限定し、挫屈量を小さく抑制した車両用シートのパワースライド装置。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転部材２に連結されるモータＭとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、モータＭに連結される筒状のエアチャンバ２２と直動部材１に連結され筒状であってエアチャンバ２２より小径のエアピストン３７とエアチャンバ２２とエアピストン３７との間に介装されるダイヤフラム２７とを有するエアバネＡＳを設けるとともに、エアピストン３７の外周にストッパ３８ａを設けるとともに、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に離反する最伸長時にストッパ３８ａに衝合するストッパ受４６をエアチャンバ２２の内周に設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減とコンパクト化を実現可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、車両に搭載される無段変速機であって、回転力が入力されるプライマリシャフト２１０と、プライマリシャフト２１０に取り付けられたプライマリプーリ２３０と、回転力を減速して出力可能なセカンダリシャフト２２０と、セカンダリシャフト２２０に取り付けられたセカンダリプーリ２４０と、プライマリプーリ２２０およびセカンダリプーリ２４０に巻き掛けられたベルト２５０と、セカンダリシャフト２２０から出力された回転力が伝達されるディファレンシャル機構７００と、車両の後進時のみベルト２５０の内周側からベルト２５０と係合し、ベルト２５０に伝達される回転力の方向を反転させる噛合部材８３０とを備える。 （もっと読む）