【課題】キャリア２３ａのうち、支持板３６と各反ディスク側結合部４０ａ、４０ａとの連続部に作用する引っ張り応力を低減して、上記キャリア２３ａの耐久性向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】上記支持板３６と、ディスク側連結板３７と、反ディスク側連結板３９と、各ディスク側連結部３８ａ、３８ａと、上記各反ディスク側連結部４０ａ、４０ａとは、一体である。運転時に、各トラクション部の面圧を確保する為の押圧装置の作動に伴って、上記支持板３６と外側ディスク１０ｂとの間にアキシアル荷重が加わる。この構造で、上記各ディスク側連結部３８ａ、３８ａの内接円の直径Ｒ_F2よりも、上記各反ディスク側連結部４０ａ、４０ａの内接円の直径Ｒ_R2を大きくする。この寸法関係に基づき、上記支持板３６と上記各ディスク側連結部３８ａ、３８ａとの連続部に作用する圧縮応力を大きくする代わりに、上記引っ張り応力を低減する。 （もっと読む）

【課題】電動モータおよび発電機として機能する回転電気機械と、それの回転運動を直線運動に変換するボールねじとを含み、電気式アブソーバおよび電気アクチュータとして機能する電気式サスペンション装置を改善する。
【解決手段】ボールねじ５２のねじ軸４４を、ねじ溝５６のリード角がねじ軸４４の両端部において漸減するものとする。一方、ボールねじ５２のナット４８を、ナット本体５２と弾性変形可能な螺旋部材５４とを含むものとし、ねじ軸４４のねじ溝５６と螺旋部材５４のねじ溝５８との間に多数のボール６０を介在させる。ねじ軸４４のリード角の変化を螺旋部材５４の弾性変形により吸収させる。回転電気機械４０に発生する回転モーメントの効き目を、バウンド限界あるいはリバウンド限界近傍において大きくできる。 （もっと読む）

【課題】前後進切換機構を備えたベルト式無段変速機において、その組付性を向上させることができる構造を有するベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】前後進切換機構１６は、ミッションケース５４の開口側を塞ぐように設けられたオイルポンプ２８のポンプハウジング６２と入力軸３６との間にその入力軸３６と同軸心上に配設され、前後進切換機構１６がポンプハウジング６２に支持される構造となっているので、車両用動力伝達装置１０（ベルト式無段変速機１８）の組付の際は前後進切換機構１６をポンプハウジング６２に支持させた状態で組付けることができる。言い換えれば、前後進切換機構１６とオイルポンプ２８とがモジュール化されており、別の組付ラインでの組付が可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡便に電磁式ショックアブソーバの摩擦力を推定する手段を備えた車両用サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバの作動を制御してばね上ばね下間距離を変更する際の電源から電磁式モータへの供給電流、例えば、設定されたばね上ばね下間距離が維持されている時点での供給電流ｉ_rに基づいて、ばね上部側ユニットとばね下部側ユニットとの間の摩擦力ｆｒを推定する（Ｓ６〜Ｓ８）。したがって、本システムは、ばね上部側ユニットとばね下部側ユニットとの間の摩擦力を、簡便に推定することが可能なシステムとなっている。また、供給電流の検出には、モータの制御のために設けられた通電電流センサを利用しているため、余計にセンサ等を付け加える必要がないため、簡便な構成のシステムとなっている。 （もっと読む）

【課題】前後進切り替え装置と切り替えクラッチとを用いることなく、逆転、ニュートラル、正転の低速から高速まで大変幅広い領域をカバーすることのできる小型の無段変速装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の巻き掛け式無段変速機構２０、３０の２つの入力軸側固定プーリ２３、３３を、背中合わせにした状態で一体的に結合固定する。さらに、出力軸側固定プーリ３５と出力軸側可動プーリ２４との間に、遊星歯車機構４０のプラネタリキャリア入力軸４２０に連なった出力軸側可動プーリ３４と、遊星歯車機構４０のサンギヤ入力軸４１０に連なった出力軸側固定プーリ２５とを、背中合わせにした状態で相対回転可能、かつサンギヤ入力軸４１０上を一体的に移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】動力損失が少なく、また小型化して車載性を向上させることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１原動機２と、複数の変速ギヤ対１４〜１７と、出力部材１１，１２とを備え、更に、第１原動機２に連結された第１回転要素Ｃｒと、第２回転要素Ｒｇと、出力部材に対して動力を選択的に出力する第３回転要素Ｓｎとを有し、かつこれら少なくとも三つの回転要素の間で差動作用を行う差動機構１と、第２回転要素に連結された第２原動機３とを備え、変速ギヤ対は、第１回転要素と出力部材との間に設けられかつ選択的に動力伝達可能な状態にされる少なくとも一対の第１変速ギヤ対と、第３回転要素と出力部材との間に設けられかつ選択的に動力伝達可能な状態にされる少なくとも一対の第２変速ギヤ対とを含み、さらに第２原動機を回転しないように選択的に固定するロック機構ＳＬを備えている。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さが短い電動式直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ１２で駆動する回転軸１４の外径面と、その回転軸１４の外径側に固定された外輪部材１３の内径面との間に、回転軸１４の回転に伴って回転軸１４の周りを自転しながら公転する複数の遊星ローラ１５を介在させ、これらの各遊星ローラ１５の外径面に螺旋溝２４を形成し、螺旋溝２４に係合する螺旋凸条２３を外輪部材１３の内径面に形成して、回転軸１４の回転を遊星ローラ１５の軸方向移動に変換するようにした電動式直動アクチュエータにおいて、電動モータ１２のステータ１９を外輪部材１３の外周を囲むように配置し、そのステータ１９と径方向に対向するように電動モータ１２の円筒状のロータ１８を配置し、そのロータ１８と回転軸１４を結合する結合部２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さが短い電動式直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ１９で駆動する回転軸１４の外径面と、その回転軸１４の外径側に固定された外輪部材１５の内径面との間に、回転軸１４の回転に伴って自転しながら公転する複数の遊星ローラ１６を介在させ、外輪部材１５の内径面に螺旋凸条２５を設け、その螺旋凸条２５と係合する螺旋溝２６を遊星ローラ１６の外径面に設け、遊星ローラ１６と軸方向に対向する遊星キャリア１７を設け、その遊星キャリア１７と遊星ローラ１６の間に、遊星ローラ１６の自転運動が遊星キャリア１７に伝達するのを遮断するスラスト玉軸受２７を設けた電動式直動アクチュエータにおいて、遊星ローラ１６の軸方向端面に、スラスト玉軸受２７の軌道面２８を形成する。 （もっと読む）

無段階に可変な変速比を備えた車両変速機は、２つのバリエータシャフトを備えたＣＶＴバリエータと、選択的に一方のバリエータシャフトまたは他方のバリエータシャフトに回転係合可能である入力軸と、選択的に一方のバリエータシャフトまたは他方のバリエータシャフトに回転係合可能である出力軸とを有しており、ＣＶＴバリエータの互いに逆のトルク伝達方向を備えた２つの前進走行レンジが設けられており、両前進走行レンジの変速比範囲は互いになだらかに続いている。
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【課題】スペースやコストを低減しつつダンパ部の偏芯の発生を低減させること。
【解決手段】ライニングプレート２２に固定された摩擦材２３、２４がカバープレート２７とプレッシャプレート２９で挟持されたリミッタ部と、ライニングプレート２２及び摩擦材２３、２４と一体に回転するとともにトルク変動を吸収するダンパ部と、を備えるトルク変動吸収装置において、カバープレート２７が、回転部材２５に取り付けられる取付部と、摩擦材２３と当接する摩擦部と、を有し、変形容易部として、取付部と摩擦部の間の部位に１２個以上の孔２７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】サポートヨーク間隙を一定に維持できるサポートヨーク間隙自動調整装置を提供する。
【解決手段】ラックピニオン方式操向装置のサポートヨーク間隙自動調整装置は、ラックバーを支持するサポートヨーク３００と、上記サポートヨーク３００を支持するカム４００と、上記カム４００を支持し、ラックハウジングに結合されるヨークプラグ５１０と、上記サポートヨーク３００にラックバー方向に弾性力を与えるヨークスプリング２６３とを備える。サポートヨーク３００がラックバーとの摩擦などにより摩耗される場合、弾性部材４７０の弾性力によりカム４００がサポートヨーク３００に対して相対回転運動する際、離隔材４６０がサポートヨーク３００をラックバー方向に押して離隔材４６０とサポートヨーク３００との間に一定の間隔を維持するようにすることで、サポートヨーク間隙を一定に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸を電動モータのロータ軸と同軸にならないように配置した電動式直動アクチュエータにおける、ケーシングの蓋を薄肉で簡単な形状とすることである。
【解決手段】回転軸４を電動モータ２のロータ軸２ａと並列に配置し、回転軸４を支持する玉軸受１４を、外輪部材５に発生する直動アクチュエータの軸方向反力を受けるようにケーシング１の内径面に装着した止め輪１３と外輪部材５との間で固定した軸受支持部材１５に組み付けることにより、ケーシング１の蓋１ｃに軸受を組み付けることを不要とし、蓋１ｃを薄肉で簡単な形状にできるようにした。 （もっと読む）

【課題】僅かな力で手操作でき別個の駆動体が不要な、特に車両のハッチ用の駆動装置を提供する。
【解決手段】回転駆動体２２により回転自在に駆動できる、軸方向に向けられた同心で周回する第１ランプを具備したスイッチングエレメントが設けられ、この第１ランプが軸方向で向き合った同心で周回するカップリングエレメントの第２ランプに接触し、前記スイッチングエレメントとカップリングエレメントの相対回転により、ばね力に抗して前記カップリングエレメントが前記スイッチングエレメントに相対して軸方向にシフトでき、前記カップリングエレメントがある一定の回転トルクに達するまで回転不動で、前記回転トルクを超えた後に前記カップリングエレメントが前記スイッチングエレメントから回転運動を与えられ、前記カップリングエレメントが回転不動にねじスピンドル８と結合したカップリングディスク４０と回転不動に係合できるカップリング部域を有する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制しつつ、回動部材の回動精度を向上させることができる回動装置を提供する。
【解決手段】駆動側リンク部材（１２１）が駆動軸（１１８）に接続されて、従動側リンク部材（１２２）が回動可能に支持された従動軸（１０４）に接続されたリンク機構部（１２０）と、従動軸（１０４）に接続されて回動される回動部材（１０３）とを備える回動装置において、各リンク部材（１２１、１２２）は、案内ピン（１２５）が案内溝（１２６）に摺動自在に係合することで連結され、弾性を備え圧縮時の反力を作用させて抵抗を与える弾性圧縮部材（１３１）を、駆動軸（１１８）、従動軸（１０４）、歯車の軸（１１８）の少なくとも１つの所定軸（１１８，１０４）上であって圧縮時の反力が所定軸（１１８，１０４）と平行となる方向に作用するように配置する。 （もっと読む）

【課題】動力循環機構において、後進用の変速比幅を十分に得ることが可能でありながら、前進用の変速比幅を大きくすることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１_１において、動力循環プラネタリギヤ２０を、入力軸２の正転回転を入力し得る入力回転要素としてのリングギヤＲ２と、バリエータ１０の出力回転を入力する無段変速回転要素としてのサンギヤＳ１及びサンギヤＳ２と、前進用として動力循環されるリングギヤＲ１及びキャリヤＣＲ２と、後進用として動力循環されるキャリヤＣＲ１と、の４つの回転要素にて構成し、ローモード時にあっては、正転回転の変速比幅が大きいリングギヤＲ１及びキャリヤＣＲ２の回転をロークラッチＬを介して出力し、リバースモード時にあっては、逆転回転の変速比幅が大きいキャリヤＣＲ１の回転をリバースクラッチＲを介して出力するように構成する。 （もっと読む）

【課題】滑らかなねじ溝肩部が得られ、ボールねじの作動性を向上させると共に、加工時間が短く低コストなボールねじおよびそのねじ溝加工方法を提供する。
【解決手段】旋削工程で、切刃６ａのノーズ半径Ｒ２がねじ溝２ａの溝曲率半径Ｒ１よりも小さな汎用バイト６を用い、これをねじ溝２ａの有効長さ分だけ複数回移動させて、各回の移動経路をねじ溝２ａの断面形状の円弧方向に順次ずらせることにより、ねじ溝２ａの全体が旋削されると共に、このねじ溝２ａと同一の汎用バイト６によって、肩部８が曲率半径ｒからなる円弧状に旋削され、ノーズ半径Ｒ２の中心軌跡Ｌに沿って移動経路をずらすことにより、このノーズ半径Ｒ２の延長上に肩部８の曲率中心Ｏが位置する状態で形成されているので、ボールねじの作動性を向上させると共に、１工程のポイント切削によってねじ溝２ａと肩部８の成形加工を完了させることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でボールねじ機構の雄ねじ部材および雌ねじ部材の相対回転を抑制する。
【解決手段】 ボールねじ機構３９は、雄ねじ部材９５の外周面に形成した螺旋状の雄ねじ溝９５ａと、雌ねじ部材９６の内周面に形成した螺旋状の雌ねじ溝９６ａとに多数のボール１１１を係合させて構成される。ソレノイド１１２で駆動されるロックピン１１３で雄ねじ溝９５ａにボール１１１を押し付けて拘束するボール係止機構１１４を設けたので、ボール１１１の循環を抑制して雄ねじ部材９５および雌ねじ部材９６を相対回転不能にロックすることが可能となる。ボール係止機構１１４は、ソレノイド１１２およびロックピン１１３だけで構成される簡単な構造であるため、部品点数の減少、レイアウト性の向上、コストの節減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】低コストでナットの回り止め機能を実現できるボールねじアクチュエータ機構を提供する。
【解決手段】案内部材１３を設けることで、ハウジング１の本体１ａの内周を単純円形とでき、またナット３にも突起を設ける必要がなく、低コストでありながら有効な回り止め機能を実現できる。 （もっと読む）

【課題】フリクションやガタのない滑らかなトルクの伝達を可能とするとともに、失陥時に大きなトルクの伝達を可能とする。
【解決手段】運転者が操作子を操作する操作量の変化量に対するタイヤの向きの変化量を制御可能な可変ギアレシオステアリング装置において、摩擦力によりトルクを伝達する摩擦トルク伝達部と、機械的な噛み合いによりトルクを伝達する噛み合いトルク伝達部と、を備え、通常状態においては、摩擦トルク伝達部によりトルクを伝達し、摩擦トルク伝達部によりトルクを伝達できない状態では、噛み合いトルク伝達部を介してトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 伸縮アクチュエータの出力ロッドの内部に固定した雌ねじ部材を、特別の抜止め手段を必要とせずに確実に抜止めする。
【解決手段】 出力ロッド３３の内部に雌ねじ部材９６を固定するロックナット９７が万一緩んだ場合でも、出力ロッド３３にストロークセンサ１０２の被検出部１０４を固定するボルト１０３が出力ロッド３３を貫通して雌ねじ部材９６の係止孔９６ａに係合するので、出力ロッド３３の内部からの雌ねじ部材９６の脱落を確実に防止することができる。しかも被検出部１０４を固定するボルト１０３を雌ねじ部材９６の脱落防止に利用するので、特別の抜止め防止手段を設ける必要がなくなって部品点数の増加を抑えることができる。 （もっと読む）