【課題】油浴潤滑を採用した遊星歯車減速機において、遊星歯車を支持する軸受の潤滑油に金属摩耗粉等の異物が混入しても軸受内部に浸入することを防止し、その長寿命化を図ることである。
【解決手段】遊星歯車１４を支持する遊星ピン１５の軸心に油穴２６とこれと直交した分岐穴２７を設け、油浴潤滑によって油穴２６及び分岐穴２７を経て軸受に給油するようにした潤滑装置において、油穴２６の入口３１から分岐穴２７の出口３２に至るまでの給油経路の途中に所定メッシュサイズのフィルター３３を組み込んだ構成とした。 （もっと読む）

【課題】油浴潤滑を採用した遊星歯車減速機において、遊星歯車を支持する軸受の潤滑油に金属摩耗粉等の異物が混入しても軸受内部に浸入することを防止し、その長寿命化を図ることである。
【解決手段】遊星歯車１４を支持する遊星ピン１５の軸心に油穴２１を設け、その油穴２１に直交しこれより小径の規制ピン２５が前記遊星ピンに差し込まれ、油穴２１の内径と規制ピン２５の外径の差によって油中の異物の通過を阻止し得る大きさのスキマ２６が形成された構成とした。 （もっと読む）

【課題】油浴潤滑を採用した遊星歯車減速機において、遊星歯車の公転の最上位においては油穴を開放することなく、油穴に保持した油の流出を防止して給油量不足を解消し、減速機が高速回転の場合は、最上位においても油穴を開放して給油量の増大を図ることである。
【解決手段】遊星歯車１４を支持する遊星ピン１５の軸心に油穴２６とこれと直交した分岐穴２７を設け、油浴潤滑によって油穴２６及び分岐穴２７を経て軸受に給油するようにした潤滑装置において、前記油穴２６と分岐穴２７の交差部３０を挟んだ油穴２６の２個所に油穴２６と直交し、かつ遊星歯車１４の公転中心を通る径方向の線上に位置するガイド穴２８を設け、ガイド穴２８に弁体２９が油穴２６を開放位置に保持する開放位置弁座３１及び閉鎖位置に保持する閉鎖位置弁座３２を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】人為的操作を要することなく、センサ取付け孔に残留する気泡を除去することができ、センサによる潤滑油の検出が正確に行なえるセンサ取付け孔の気泡除去装置を提供する。
【解決手段】センサ取付け用ブロック等の潤滑油を流す流路の脇にセンサ取付け孔１６を設ける。センサ取付け孔１６に、潤滑油の存在を検出するセンサ９の感知部９ａを挿入する。循環流路３におけるセンサ取付け部より上流より分岐した分流路１１を設けてその分流路をセンサ取付け孔１６に接続する。分流路１１からセンサ取付け孔１６に導く導入孔１７の出口を、センサ取付け孔１６の中心から偏位させた方向に向ける。これによりセンサ取付け孔１６における潤滑油の流れにサイクロン流１８を発生させ、このサイクロン流１８により気泡を除去する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオフ時には、エンジン駆動の油圧ポンプでの消費馬力を小さくして燃費を向上可能なダンプトラックを提供すること。
【解決手段】油冷式のセンターブレーキ１１と、冷却油をセンターブレーキ１１に供給する第１油圧ポンプ５１と、冷却油を第１油圧ポンプ５１からの冷却油に加えてブレーキ１１に供給する第２油圧ポンプ５２と、第２油圧ポンプ５２を駆動する油圧モータ５４と、作動油を油圧モータ５４に供給する第３油圧ポンプ５３と、油圧モータ５４に対する作動油をバイパスさせる開閉バルブ５５と、開閉バルブ５５でのバイパス流量を制御する制御装置５７とを備え、第１油圧ポンプ５１の容量は、トランスミッション６の潤滑に必要な冷却油の流量に対応し、第２油圧ポンプ５２の容量は、ブレーキオフ時において、第１油圧ポンプ５１からの冷却油を補う分の流量に対応し、第３油圧ポンプ５３の容量は、第２油圧ポンプ５２の容量よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式でかつプラネタリギヤをスパイダで片持ち支持する構造を前提として、稼動中、プラネタリギヤが潤滑油を掻き分けることによる攪拌抵抗を小さくしてエネルギーロスを低減する。
【解決手段】遊星歯車機構２２のスパイダ２６のギヤ取付面におけるプラネタリギヤ２８…に挟まれるギヤ間部分を、ギヤ取付部分に対して相対的に軸方向に突出にさせることによって凸部３４を形成する。この凸部３４は、外周面がスパイダ本体３５の外周面と一致する円弧状で、プラネタリギヤ２８…の軸方向寸法とほぼ同等の高さをもって軸方向に突出し、プラネタリギヤ２８…及びサンギヤ２４に対向する面がギヤ外周に沿う円弧状であって、かつ、ギヤ外周との間にギヤ回転の妨げとならない隙間βが形成される状態で設けた。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式でかつプラネタリギヤをスパイダで片持ち支持する構造を前提として、稼動中、プラネタリギヤが潤滑油を掻き分けることによる攪拌抵抗を小さくしてエネルギーロスを低減する。
【解決手段】遊星歯車機構２２のサンギヤ２４、プラネタリギヤ２８及びスパイダ２６の三者を覆った状態でプラネタリギヤ２８の公転中心を中心としてプラネタリギヤ２８及びスパイダ２６と一体に回転するギヤカバー３４をケーシング１４内に設ける。このギヤカバー３４は、上記三者を上側から覆う円盤状部３５と、上記三者を外周側から覆う円筒状部３６から成り、この円筒状部３６に、プラネタリギヤ２８とリングギヤ３０の噛み合いを許容するための切欠３９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 アクスル装置の稼動時の負荷に応じて潤滑油を冷却できるようにして、アクスル装置の耐久性、信頼性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３のデフケース１４内にはガイド部材４３を設け、このガイド部材４３は、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６が回転駆動するときの回転力を利用し、ベベルリングギヤ２６が掻き揚げる潤滑油３８を冷却用の外部配管４０に繋がる流入ポート４１に向けて案内し、供給する構成としている。従って、ガイド部材４３では、ベベルリングギヤ２６の回転力を利用することにより潤滑油３８を流入ポート４１に積極的に供給することができる。しかも、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６等が高速で回転する高負荷状態では、このベベルリングギヤ２６の回転数に応じて外部配管４０への潤滑油３８の供給量を増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】内輪部材の長寿命化と、ころの摩耗や焼き付き防止とを共に実現するプラネタリーギヤ装置を提供する。
【解決手段】下記（ａ）〜（ｄ）の条件を満足するニードルローラ１６を有するプラネタリーギヤ装置１０である。（ａ）Ｓｉの含有率が０．３〜２．２質量％、Ｍｎの含有率が０．３〜２．０質量％であり、且つＳｉの含有量とＭｎの含有量との比（Ｓｉ／Ｍｎ）が５以下の合金鋼で構成されている。（ｂ）浸炭窒化処理もしくは窒化処理により、表面の窒素濃度が０．２〜２．０質量％であり、Ｓｉ・Ｍｎ系窒化物の面積率が１％以上１０％未満である。（ｃ）面積３７５μｍ^２中の０．０５μｍ以上１μｍ以下のＳｉ・Ｍｎ系窒化物の個数が１００個以上である。（ｄ）表面硬さが７５０Ｈｖ以上、表面の残留オーステナイト率が５体積％以上４５体積％以下である。 （もっと読む）

【課題】減速機構と一対の転がり軸受とを共通のオイルで潤滑するホイール駆動装置において、その転がり軸受内への異物の侵入を防止する。
【解決手段】固定スピンドル１の外径面上の一対の円すいころ軸受Ｂ_１、Ｂ_２によってホイール２を回転自在に支持する。固定スピンドル１のインナボード側の端部に設けられたモータ４によって駆動される駆動シャフト５を固定スピンドル１内に挿通し、その駆動シャフト５の回転を減速してホイール２に伝達する減速機構１０を固定スピンドル１のアウタボード側に配置し、その減速機構１０と円すいころ軸受Ｂ_１、Ｂ_２をホイール２内に貯留された共通のオイルで潤滑する。減速機構１０側に位置するアウタボード側の円すいころ軸受Ｂ_１を片シール付き円すいころ軸受とし、そのシール部材はアウタボード側に位置し、通油孔を形成し、その通油孔をフィルタで覆い、そのフィルタの周囲部に永久磁石を設ける。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションや減速機等の動力伝達機構と転がり軸受とを共通のオイルで潤滑する走行装置において、その転がり軸受に異物が侵入しないようにする。
【解決手段】駆動源５と動力伝達機構Ｔと駆動輪３を車軸に支持する転がり軸受２０とを同軸線上に備え、動力伝達機構Ｔと転がり軸受２０とが共通の潤滑用オイルで潤滑される走行装置において、転がり軸受２０の外側軌道輪２１と内側軌道輪２２との間に形成された軸受空間の動力伝達機構Ｔ側の開口が、動力伝達機構Ｔ側から転がり軸受２０側へのオイルの流通路となって、その開口がシールリング４０で覆われており、シールリング４０に形成された通油孔４０ｄを覆うようにフィルタ４１を取付けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】直径方向にコンパクトでありながら、減速機を効率良く冷却する。
【解決手段】ショベルの旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に、モータ軸５にブレーキをかける乾式のブレーキユニット１５をモータ１及び減速機２に対して着脱可能に設ける。このブレーキユニット１５は、ブレーキハウジング１６内にブレーキ機構を収容するとともに、ブレーキハウジング１６におけるブレーキ機構を取り巻く外周部に、冷却媒体が流れる冷媒通路２３と、冷媒の入口２４及び出口２５とを設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】旋回軸受への給脂作業を作業者一人でも容易に行うことができ、しかも安全な給脂作業を可能にする。
【解決手段】作業機械は、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けられ且つ運転室７を備えた上部旋回体と、該上部旋回体を前記下部走行体上に旋回可能に支持するための旋回装置と、この旋回装置を構成する旋回軸受の外輪に設けられ該旋回軸受に潤滑油を供給する給脂口とを備えている。前記上部旋回体の運転室内には、前記給脂口に潤滑油を充填するための充填口１８，１９が設置され、前記充填口と前記給脂口とは配管で接続されている。また、前記充填口への給脂作業時に、誤って各種アクチュエータが作動するのを防止する誤動作防止手段（給脂スイッチ２６など）が備えられている。 （もっと読む）

【課題】フリー機構付きの遊星歯車減速機を提供するにあたり、製造コストおよび管理コストを従来よりも低減すること。
【解決手段】油圧モータ６の出力軸７に一端部がスプライン結合される入力軸８と、入力軸８の他端部に配置され当該入力軸８と共に回転する第１サンギア９と、第１サンギア９に噛み合う第１遊星歯車１１と、第１遊星歯車１１が噛み合う内歯５ｂが内周に形成されモータケース４に対して回転自在に保持される筒状の回転ケース５と、回転ケース５の開口を覆うカバー１２と、を備える遊星歯車減速機１である。入力軸８と第１サンギア９とが一体的に形成されており、第１サンギア９が通過可能な孔１２ａがカバー１２に穿設されており、孔１２ａを覆うサブカバー１８がカバー１２にボルト１９を介して固定されている。 （もっと読む）

【課題】外部配管を使用することなく、ギヤケースの内部において軸受を強制的に、かつ効果的に潤滑し、軸受の耐久性を向上させうるようにする。
【解決手段】上位に位置する中間軸１６の内部に軸方向を向くように設けられ、かつ一方の開口端より潤滑油が供給されるようにした油路２１と、油路２１と内部において連通し、かつ開口端がギヤケース２内に開口する油吐出路２５と、中間軸１６の下方においてギヤケース２の側壁２ａ、３の内面に取付けられ、かつ受け口が、中間軸１６における油吐出路２５の開口端より吐出される潤滑油を受け止めうる方向を向くようにした油受け具４６と、中間軸１６の下方の出力軸２６の側端部を支持する軸受２８の外側面と油受け具４６の受け口とに連通する油導入経路３５、４３、４４とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】油圧または電動のモータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に乾式のブレーキ１６を設ける。このブレーキ１６のブレーキ室１８を形成するブレーキハウジング１７は、減速機室１２とブレーキ室１８とを仕切る仕切り壁２２を有し、この仕切り壁２２におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置２３を設け、この軸封装置２３の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】電動モータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータハウジング３の側壁にエアブリーザ通路２３とエアブリーザ筒２４を設けるとともに下面側に仕切り壁１７を設ける。この仕切り壁１７におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置１９を設け、この軸封装置１９の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】グリースバス内に浸入した水をグリースバスから排出する際のグリースの排出量を低減することができる建設機械を提供すること。
【解決手段】旋回ベアリング５のインナーレース５ａと周壁板部３２と底板部３１は環状の凹部から成るグリースバス４０を形成し、このグリースバス４０にはリングギアとピニオン２４との噛み合い部が潤滑されるようにグリースが充填されている。周壁板部３２は、グリースバス４０に浸入した水を排出する排出口５０を備える。グリースの液面高さの範囲（最低液面高さ位置６０Ｌから最高液面高さ位置６０Ｈまでの範囲）内で、グリースの液面高さに応じて位置調節部材５２の位置が調節され、すなわち排出孔５１の開口面積が調節され、これによって排出口５０はグリースの液面の高さ位置よりも高い位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機構の各遊星歯車を回転自在に支持する遊星歯車用軸受の潤滑を効率良く行う。
【解決手段】遊星歯車減速機構１６の上方に、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部を覆い、この噛合部から飛散する潤滑油を受けて遊星歯車用軸受２０に導くドーナツ状ガイド部材３８を設ける。これにより、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部から飛散する潤滑油をドーナツ状ガイド部材３８を通じて遊星歯車用軸受２０に効率良く導くことができる。 （もっと読む）

【課題】高温下において高速回転で使用しても長寿命な減速機用プラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】減速機用プラネタリギヤ装置は、同心に配されたサンギヤ１及びリングギヤ２に噛み合うピニオンギヤ３と、ピニオンギヤ３の中心に挿通されピニオンギヤ３を回転自在に支持するピニオンシャフト５と、ピニオンギヤ３の内周面に形成された軌道面とピニオンシャフト５の外周面に形成された軌道面との間に転動自在に配された複数のころと、を備えている。ピニオンシャフト５は、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ３によって構成され、ピニオンシャフト５の軸線方向中央部は、その表面層の残留オーステナイト量が２０体積％未満である。 （もっと読む）