【課題】歯車の噛み合い部に対する潤滑油の供給をミスト潤滑状にして少量で行うことで、潤滑油の供給量を減少させ、これに伴う損失を低減し、さらに、歯車回りの空気を減圧することで風損も低減する。
【解決手段】ケース４内に歯車列２１，３１，３２，４１が収納されたギヤボックス１であって、互いに噛み合う複数の歯車３２，４１がシュラウド１６により覆われており、前記シュラウド１６に、前記歯車３２，４１の噛み合い部５０に潤滑油を供給する潤滑油供給口１９と、シュラウド１６内の空気を流出させる排出口１０とを設け、歯車のポンプ作用によりシュラウド１６内の圧力を低下させるとともに前記歯車３２，４１の噛み合い部５０への潤滑油引き込み作用をもたせている。 （もっと読む）

【課題】 小型・低廉で高画像品質の画像形成装置の駆動手段を提供すること。
【解決手段】 複数個の歯車からなる歯車列と、前記歯車列を覆うように配置された歯車カバーと、前記歯車カバーと一対で前記歯車列を支持する側板と、前記歯車カバーの外部に位置する駆動源と、前記駆動源から前記歯車列に駆動力を伝達するタイミングベルトとを有し、前記歯車カバーの前記側板との少なくとも１つの固定部を、前記タイミングベルトのベルト周内部かつベルト周の内側に設けることを特徴とする画像形成装置の駆動手段。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付モータを、軸部材を用いてハイポイドギアセットを有するギアドモータのモータとして使用可能とし、又、軸部材の軸方向の位置決めを軸受を介して行うことで、確実な位置決めを可能とする。
【解決手段】モータ軸１２０に一体形成された雄ヘリカルピニオン１２２と内接噛合して、該雄ヘリカルピニオン１２２と連結される雌ヘリカルピニオン１２４Ｈを一端に有し、他端に、ハイポイドピニオン１２８が形成されている継軸１２４と、ハイポイドピニオン１２８に噛合するハイポイドギア１３０と、継軸１２４が収容されるケーシング１４２と、このケーシング１４２に対して継軸１２４を回転可能に支持する軸受１４６、１４８とを備え、継軸１２４を軸受１４６、１４８の各内輪１４６Ｂ、１４８Ｂに圧入し、且つ、当該軸受１４６、１４８を軸方向に固定することにより継軸の軸方向位置が定まるようにハイポイド減速機を構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく動力伝達装置の潤滑を効果的に行わせることができる車両の潤滑装置を提供する。
【解決手段】
変速機ケース８の内部に収容された入力軸１０１、中間軸１０２および出力軸１０３からなる動力伝達装置Ｍを有し、中間軸１０２に、両端を連通して延びるアキシャル油路１０２ｃと、アキシャル油路１０２ｃから径方向外側に延びて外周面に開口するラジアル油路１０２ｆ，１０２ｇとを形成し、アキシャル油路１０２ｃを第１のケース半体６の内部に形成された第１油路２１８と第２のケース半体５の内部に形成された第２油路２２８とに連通させている。 （もっと読む）

【課題】潤滑機構の確立に役立つ簡素な手段を用いてギヤかみ合い部に長期にわたり十分な量の潤滑剤を保持するウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム減速機はウォーム３とウォームホイール４とを備える。ウォームホイール４の各側面にウォームホイール４の歯先よりも大径のディスク１６ａ、１６ｂが設けられる。ディスク１６ａ、１６ｂはウォームホイール４の側面に複数の小ねじ１７によって取り付けられる。かみ合い部で退けられ、ウォームホイール４の歯すじ方向外側に流出するグリースが減少し、長期にわたり潤滑機構の確立に必要なグリースを保持できる。 （もっと読む）

【課題】一対の歯車の噛み合い時のバックラッシを低減もしくは無くして回転伝達誤差を低減しようとする。
【解決手段】一対の歯車Ｇ₁，Ｇ₂を組み合わせて対向する相手歯車の歯１，２との噛み合いにより２軸間に回転運動を伝達する歯車装置であって、上記一対の歯車の一方の歯車Ｇ₁について、各々の歯１の両側方の歯面の一部に、各々の歯１の回転軸Ｏ₁に平行な面内の横断面形状にて、標準歯車の歯形に対してテーパー状に狭まる突合せ段部６を形成し、他方の歯車Ｇ₂について、各々の歯２の両側方の歯面の一部に、各々の歯２の回転軸Ｏ₂に平行な面内の横断面形状にて、標準歯車の歯形に対してテーパー状に拡がる突合せ段部７を形成し、対向する相手歯車Ｇ₁，Ｇ₂同士を、各々の歯１，２の横断面形状の突合せ段部６，７を回転軸方向にて互いに突き合わせるように噛み合わせたものである。 （もっと読む）

【課題】入力軸に対して増速回転されるオイルポンプの駆動シャフトを回転自在に支持するラジアル軸受の第１の摺動面、及びスラスト軸受の第２の摺動面に供給する潤滑油量を増加させる。
【解決手段】入力軸１７の回転を、ギヤ４５，４３を介して、増速してオイルポンプ３０の駆動シャフト３１に伝達する。オイルポンプ３０に潤滑油孔５０を設け、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、潤滑油孔５０を介してラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａに供給する。また、入力軸１７側から油路ａ，ｂ，ｃ、オイル溜め６１を介してベアリング５６に供給する潤滑油の一部を、オイル溜め６１の切欠部６１ｂ、第１のリブ６２を設けることで、スラストワッシャ４６を回転自在に支持する第２の摺動面４７ａに供給する。 （もっと読む）

【課題】油浴槽に傘歯車の軸受け部を別途設けず、従来の油浴槽を使用してローラテーブル稼動時の潤滑不良を防止する。
【解決手段】並列配置された複数のテーブルローラ１を同調回転するための動力伝達装置１１である。潤滑油８を溜めた油浴槽４に、テーブルローラ１の一方端部にそれぞれ取り付けた従動側傘歯車３ａと、従動側傘歯車３ａと噛み合う駆動側傘歯車３ｂを取り付けた回転自在なラインシャフト５と、ラインシャフト５にモータ６からの動力を伝える減速歯車列７を設置する。ラインシャフト５には、従動側傘歯車３ａの回転による潤滑油８の流れと反対方向に潤滑油８の流れを発生させる旋回羽根１２を、少なくとも１つ取り付ける。油浴槽４の搬送上流側と下流側を連通管１３で連結する。
【効果】ローラテーブル稼動時、従動側傘歯車の回転による潤滑油の油面高さの差が低減し、歯車の潤滑が良好になって、歯車の潤滑不良に伴う損傷が起こり難くなる。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機６ａでの歯打ち音の発生を抑え、且つ、ウォーム軸８にウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する、金属板製の弾力付与手段２９と別の部材との衝合による衝突音の発生を抑える。
【解決手段】ウォーム軸８の先端寄り部分に第二の玉軸受１１ｂを外嵌支持すると共に、この第二の玉軸受１１ｂを構成する外輪２２と、ギヤハウジング１０に設けた凹孔４５の内周面との間に上記弾力付与手段２９を設ける。この弾力付与手段２９を、金属板製の板ばね６５の表面に合成樹脂よりも弾性変形量の大きい、合成ゴムの如きエラストマー等の弾性材５１を被覆する事により構成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑材を噛み合い部に向けて効果的に移動させることができる簡素な構造の歯車装置を提供する。
【解決手段】本歯車装置としての減速機１９は、ウォームギヤ機構１９ａおよび潤滑剤２８を収容したハウジング２１を有している。ウォームギヤ機構１９ａは、ウォーム軸２６とウォームホイール２７とを有する。ハウジング２１の内側面３９，４０および内周面４１に、ウォームホイール２７の回転に伴って、一対のギヤ２６，２７の噛み合い部１９ｂに向けて潤滑剤２８を流動させるための複数の起伏条としての凹条３７，３８が形成されている。内側面３９，４０の凹条３７は、湾曲状に延びている。内周面４１の凹条３８は、Ｖ字形形状をなす。ウォームホイール２７の回転に伴って、潤滑剤２８を起伏条に沿わせて噛み合い部１９ｂへ向けて効果的に流動させることができる。 （もっと読む）

【課題】単体での試運転及び検査を行うことができると共に、設置箇所への組み付け作業の効率化を図り得る油圧クラッチ式伝動切換ユニットを提供する。
【解決手段】駆動源に作動連結される入力軸と、駆動輪へ向けて動力を出力する出力軸と、前記入力軸に対する前記出力軸の出力状態を切り換える為の油圧クラッチを含む油圧クラッチ式切換機構と、ケーシングとを備える。前記ケーシングは、前記駆動源に作動連結され得るように前記入力軸を支持し且つ前記駆動輪へ向けて動力を出力し得るように前記出力軸を支持した状態で前記油圧クラッチ式切換機構の少なくとも一部を覆うように構成され、且つ、車輌ハウジング等の設置箇所に装着可能とされている。 （もっと読む）

【課題】減速機の省スペース化を図るため、非常停止ブレーキを減速機に内蔵し、サーボモータ付属のブレーキと併用し、電源断で作動するようにして設定した非常停止距離範囲内で確実に停止させるようにした非常停止ブレーキ付減速機を提供すること。
【解決手段】サーボモータ４にて駆動される減速用小歯車３と、車軸１を駆動する減速用大歯車２とを噛合するように配設し、かつこの両歯車２、３の間で、減速用大歯車２に非常停止ブレーキ用の歯車５を噛合するようにする。 （もっと読む）

【課題】 メンテナンス作業の容易な作業機の動力伝達構造を提供する。
【解決手段】 ミッションケース２５内の動力伝達経路の一部を構成する一対の伝動軸８１，９０をミッションケース２５の外部６８に突出させ、ミッションケース２５から外部６８に突出した伝動軸８１，９０の部分に亘って伝動部材８３，８４を取り付けて、一対の伝動軸８１，９０及び伝動部材８３，８４を介して動力が伝達されるように構成する。また、ミッションケース２５から外部６８に突出した伝動軸８１，９０及び伝動部材８３，８４を覆う蓋部６９を備えるとともに、蓋部６９を開閉自在に構成し、伝動部材８３，８４に脆弱部６７を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】回転軸のねじり剛性を向上させることで、駆動装置内で発生する振動の増大などの弊害を抑制した車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】カラー５４の両端と第１歯車５０および第２歯車５２との間の接触面には、互いに噛み合う係合歯５６、５８がそれぞれ設けられ、カラー５４と第１歯車５０および第２歯車５２とは相対回転不能に連結されていることで、出力軸２６が駆動させられた際に発生するねじりモーメントに対して、第１歯車５０および第２歯車５２を介してカラー５４の剛性が寄与するため、ねじり剛性が向上し、車両用駆動装置１０内で発生する振動などの弊害が抑制される。 （もっと読む）

【課題】簡素で安価な構成により、歯車が部組みされた歯車軸から歯車が重力により軸方向に移動して脱落することを防止して歯車軸をケーシング等に組み付けやすくし、歯車自体を歯車軸に装着しやすくする。
【解決手段】ドライブギヤＡ２の内周面に形成した円周方向に沿う内周溝71の内部に、縮径方向の締付力を有し自由時の内径ｄがカウンター軸14の外径Ｄよりも小さなＣ−リングを相対回転自在に嵌装し、このＣ−リングの縮径方向の締付力によりドライブギヤＡ２のカウンター軸14軸方向への移動を防止した。また、カウンター軸14に形成した雄スプライン33とドライブギヤＡ２に形成した雌スプライン31とを嵌合させるとともに、カウンター軸14の端部に形成したテーパー部75の傾斜角度θを、少なくとも雄スプライン33と雌スプライン31とが係合し始めるまではテーパー部75とＣ−リング72とが接触しない角度に設定した。間隙寸法Ｘと最小隙間寸法Ｙとの間にはＸ＜Ｙの関係が成立する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を掻き上げる回転体の回転方向に拘わらず潤滑油を収集する。
【解決手段】モータの回転を同方向回転としてディファレンシャルギヤ５０に伝達するカウンタギヤ機構ＣＧの上方に、扉部材２０２ａがカウンタ歯車６１に、扉部材２０２ｂがディファレンシャルギヤ５０に対応するようバッフルプレート２１を配置する。モータが正回転する際には、ディファレンシャルギヤ５０によって掻き上げられる潤滑油を扉部材２０２ｂを介して収集し、モータが逆回転する際には、カウンタ歯車６１によって掻き上げられる潤滑油を扉部材２０２ａを介して収集する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化、駆動時の静音化と低振動駆動、低価格化を可能とする変速装置を提供する。
【解決手段】駆動源に接続されて動力を入力する入力部１１と、入力部１１と同軸上に配置され動力を外部に変速して出力する出力部２１と、入力部１１と出力部２１との間の軸心に配置される軸心中間歯車軸５０と、軸心の周囲に配置される周辺中間歯車軸５１a〜５１ｄと、平歯車６１a〜６７aとピニオン６１b〜６７bを組とする複数の歯車組部品６１〜６７とを含み、複数の歯車組部品６１〜６７は、入力部11と出力部21との間に変速可能に噛み合わされ、周辺中間歯車軸５１a〜５１ｄ及び軸心中間歯車軸５０に回動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重が軽減可能な動力伝達機構を備える電動切削工具を提供する。
【解決手段】電動切削工具１００は、丸鋸刃１を回転駆動する駆動部６、及び駆動部６の動力を丸鋸刃１に伝達する動力伝達機構部を収容する本体部２と、本体部２を支持する定盤５と、を備え、丸鋸刃１を支持する軸１ａが駆動部６の軸６ａと定盤５との間に配置された電動切削工具１００において、動力伝達機構部は、同軸上に並んで配置された一対のはすば歯車７ｃ、７ｄを備えるとともに、一対のはすば歯車７ｃ、７ｄの両方の歯すじが同一方向に向いている。 （もっと読む）

【課題】 軸方向でコンパクトな減速機構を有する車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 電動モータと、該電動モータの駆動力を減速する複数のギヤ組からなる減速機構と、前記減速機構で減速された駆動力を左右の駆動輪に配分するデファレンシャル装置と、前記減速機構と前記デファレンシャル装置の少なくとも一方に配置された駆動力断接機構とを具備した車両用動力伝達装置において、前記駆動力断接機構より下流側のギヤ組の減速比を、前記駆動力断接機構より上流側のギヤ組の減速比よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 モータ減速機構の減速比を自由に変更可能で組み立て性のよい減速機構を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 電動モータの駆動力を減速する減速機構と、前記減速機構を収容する減速機ケースと、前記減速機構で減速された駆動力を左右の駆動輪に配分するデファレンシャル装置と、前記デファレンシャル装置を収容する変速機ケースとを備えたハイブリッド車両用動力伝達装置において、前記減速機ケースと前記変速機ケースのいずれか一方には前記減速機構の軸方向に突出する突出部が形成され、他方には前記突出部に嵌合する開口部が形成されており、前記突出部を前記開口部に嵌合させた状態で前記減速機ケースと前記変速機ケースとを結合するように構成する。 （もっと読む）