【課題】駆動歯車及び従動歯車の回転に従って循環する潤滑油脂の循環量を多くすることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータに連動連結されるウォーム６と、該ウォーム６に噛合する合成樹脂製の環状歯体７１及び該環状歯体７１を保持した金属製の芯体７２を有し、操舵軸３に取着されるウォームホイールとを備え、環状歯体７１の歯幅方向の側面であり、且つ回転中心からの距離が複数の周方向位置で異なる箇所に凸部７３を設け、ウォームホイールの周りに塗布される潤滑油脂を撹拌し、潤滑油脂を噛合部の歯面間に移行させ得るようにした。 （もっと読む）

【課題】凹所にブリーザ孔を形成しなくてもブリーザ孔から外部への潤滑油の洩出を防止することができるデフハウジングを提供する。
【解決手段】ハウジング本体１の前端に形成された開口部６からその一部が外部に突出するようにリングギヤ７がハウジング本体１内に収容され、開口部６がハウジングカバー２により閉じられる。ハウジングカバー２のカバーギヤ部３の内面には、ハウジング本体１の開口部６から外部に突出しているリングギヤ７の一部の輪郭に沿う形状の凹部８が形成され、リングギヤ７との間にほぼ一定の間隔が形成されている。これにより、リングギヤ７の回転による潤滑油の拡散方向が制御され、潤滑油に対して整流作用が発生し、ハウジング本体１に形成されたブリーザ孔に潤滑油が掛かりにくくなり、デフハウジング外部への潤滑油の洩出が効果的に防止される。 （もっと読む）

【課題】スプライン軸と入力軸との間に充分な量の潤滑油を流すことができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】入力歯車５には、嵌入穴２９の底部２９ａから当該嵌入穴２９よりも小さな開口面積で前後方向に貫通する貫通孔３１と、この貫通孔３１の内側面を延出するように嵌入穴２９の底部２９ａから嵌入穴２９内に突出する突出部３２とが形成され、前記スプライン軸１０には、貫通孔３１よりも大きな開口面積でスプライン軸１０をその軸線方向に貫通して突出部３２を内包する案内孔１８が形成され、出力軸３とスプライン軸１０との間には、受け部１７と第一スプライン部Ｎ１との間、及び第一スプライン部Ｎ１と軸受け孔１２の内側面との間に、それぞれ潤滑油４１を導くことが可能な間隙が形成されている。 （もっと読む）

【課題】充分な潤滑効果を得ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの出力軸３に連結される出力歯車５と、この出力歯車５と噛合するとともに油圧ポンプ２の入力軸４に連結される入力歯車６と、出力軸３が略水平な姿勢で回転可能に挿通される駆動源側壁１１及びこの駆動源側壁１１と対向する対向壁１２とを有し、これら壁の間に出力歯車５及び入力歯車６を収納するとともに、入力歯車６Ｃの一部が浸漬される潤滑油１８を溜める油溜め部３８を有するハウジング７とを備え、ハウジング７の対向壁１２の内側面１２ａには、当該内側面１２ａに沿って流下する潤滑油１８を集めて予め設定された潤滑対象箇所に流し込む注入部２０が設けられ、前記ハウジング７には、駆動源側壁１１の内側面に沿って流下する潤滑油１８を集めて注入部２０に導く案内手段２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】二輪車等のスピードメータの速度等を表示させるための車輪のハブの回転をギヤを介して取り出す装置において、その装置を収納しているハウジング内へのダスト侵入を防止するこ。
【解決手段】ギヤ部６と，鍔状部７とを有する主ギヤＢと、前記ギヤ部６と噛合うピニオンギヤＣと、前記主ギヤ６とピニオンギヤＣとを収容する収納室１と，ダストシール１３が装着される開口部２とを有するハウジングＡとからなること。前記収納室１に主ギヤＢとピニオンギヤＣとが噛合い状態で収納装着されるとともに、前記鍔状部７は、前記ギヤ部６とピニオンギヤＣとの噛合部ｔと、前記ハウジングＡの開口部２に装着されたダストシール１３との間に位置すること。 （もっと読む）

【課題】電動式パワーステアリング装置の減速機において、駆動ギヤと従動ギヤの噛み合いを安定化させる。
【解決手段】ハウジング１０に組み付けられた電動モータ４０の出力軸４２の回転は、減速機５０により減速され、この減速された回転がボールねじ機構３０によりラックバー２０の軸方向の変位に変換されて、ラックバー２０に操舵力が付与される。減速機５０は、電動モータ４０の出力軸４２に連結された円錐状の駆動ギヤ５１と、ボールねじ機構３０のナット３２に連結された円錐状の従動ギヤ５２と、駆動ギヤ５１を軸方向に移動可能とする弾性継手４３およびゴム５５（移動許容手段）を備える。また、減速機５０は、駆動ギヤ５１を大径部５１ａ側から小径部５１ｂ側へ向けて付勢して、従動ギヤ５２と弾発的に噛み合わせる各スプリング５６、スプリングリテーナ５７および調整ねじ５８（付勢機構）を備える。 （もっと読む）

【課題】容易に予圧を調整できるベアリングの予圧調整機構を提供する。
【解決手段】バックラッシ調整機構１００は、ベアリングキャップ８０と嵌合するアジャストナット７０と、アジャストナット７０と当接するとともにベアリングキャップ８０に嵌め入れられるベアリング６０とを備え、アジャストナット７０とベアリング６０のアウターレース６３が、アジャストナット７０の回転に伴ってアウターレース６０が回転するよう、テーパ形状からなる嵌合部を備える。 （もっと読む）

【課題】高速回転する歯車でも、オイルミスト潤滑方式によって良好な潤滑状態を得ること。
【解決手段】平歯車１００の各歯１０６の歯先面１０６を結ぶ仮想面Ｒに対して微小隙間ｔをおいて対向する対向面１１を有する整流ブロック１０を配置し、対向面１１に開口した噴口１４、１５よりオイルミストを平歯車１００の歯面１０３、１０４に向けて噴出する。 （もっと読む）

【課題】負荷容量のアップと軌道面の面圧過大による早期破損を防止するとともに、デファレンシャルの小型化、超寿命化に寄与し、かつ軸受剛性を低下させることなく、低トルク化を実現することにある。
【解決手段】内輪２と、外輪３と、内輪２と外輪３との間に転動自在に配された複数の円すいころ４と、円すいころ４を円周所定間隔に保持する保持器５とを備えたデファレンシャル用円すいころ軸受である。ころ係数γが０．９４を越える。保持器５が、円すいころ４の小径端面側で連なる小環状部６と、円すいころの大径端面側で連なる大環状部７と、これらの環状部６、７を連結する複数の柱部８とからなる。隣接する柱部８間に、円すいころ４の小径側を収納する部分が狭幅側、大径側を収納する部分が広幅側となる台形状のポケット９が形成される。ポケット９の狭幅側の柱部８に切欠き１０ａを設けた。 （もっと読む）

殊に自動車内の可動の構成部分の調節のための駆動ユニット（１０）であって、駆動装置（４２）によって駆動可能な駆動要素（１８）を備えており、駆動要素（１８）は少なくとも１つの軸受体（２８）を用いて支持管（１４）内に回転可能に支承されており、駆動要素（１８）は軸線方向の第１のストッパー（２３）を有し、該ストッパーは支持管（１４）の軸線方向の第１の支承面（２１）に支えられ、さらに駆動要素（１８）は軸線方向の第２のストッパー（３５）を有し、該ストッパーは軸受体（２８）の軸線方向の第２の支承面（２７）に接触しており、かつ軸受体（２８）は支持管（１４）の材料変形加工成形部分（８２）を用いて駆動要素（１８）の軸線方向の第２のストッパー（３５）に向けて押圧されている。
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【課題】歯車収容ケースを比較的コンパクト化できる上に、部品数低減によるコスト低減を図れるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの入力軸４の回転が中心線Ｌ０上に配備される出力軸７に対して自動変速機５を経てから伝達されると共に出力軸７と一体に形成され入力軸４の回転を駆動輪Ｗに伝達する出力ギヤ４３が駆動力伝達系Ｄに設けられ、オイルポンプ２１が自動変速機に対して圧油を供給する装置において、オイルポンプのポンプ軸２２が中心線Ｌ０にオフセットして配備されると共に第１、第２のポンプ従動ギヤ６７，６８が装着され、第１ポンプ従動ギヤが入力軸と一体のポンプ駆動ギヤ３６からの回転を第１ワンウエイクラッチＣ１を介して、第２ポンプ従動ギヤ６８が出力ギヤからの回転を第２ワンウエイクラッチＣ２を介してポンプ軸２２にそれぞれ伝達する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の複数の部位の潤滑をより確実に行なう。
【解決手段】モータＭＧ３のロータ４４の一部とデファレンシャルギヤ７５のデファレンシャルリングギヤ７５ａの一部とが浸漬されるよう潤滑油を貯留するケースの上部にデファレンシャルリングギヤ７５ａの回転に伴って掻き上げられる潤滑油を一時的に貯留して重力によりその周辺にあるベアリングに供給するキャッチタンク５２を設けると共にモータＭＧ３のロータ４４の回転に伴って掻き上げられる潤滑油を一時的に貯留して重力によりその周辺にあるベアリングに供給するキャッチタンク５４を設ける。これにより、キャッチタンク５２，５４から各ベアリングへ向かう油路を短くできるから、潤滑油をスムーズに必要な部位へ供給することができる。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォーム軸とウォームホイールとの間のバックラッシを簡単な構造で簡便に調整できること。
【解決手段】複リード式のウォーム軸１８の第１の端部１８ａは、継手２２を介して電動モータ１６の出力軸２０により支持されている。ウォーム軸１８の第１の端部１８ａを支持する軸受は不要である。ウォーム軸１８の第２の端部１８ｂは、ウォーム軸１８と軸方向に一体移動可能な組合せアンギュラ玉軸受２３によって支持されている。ハウジング２１の収容孔２１ａにねじ込まれた調整部材としてのねじ部材２４を操作すると、組合せアンギュラ玉軸受２３を介してウォーム軸１８の軸方向の位置を調整できる。これにより、バックラッシを簡便に調整する。組合せアンギュラ玉軸受２３の２個の内輪を締め付けることにより、組合せアンギュラ玉軸受２３に予圧を付与する。 （もっと読む）

【課題】 クリーナユニットへの離間カムの位相合わせ組立の作業性を向上する。
【解決手段】 離間カム２１と駆動ギア２３端部カップリング２３ｂの位相が所望のものとなった際に、離間カムギア２２、および駆動ギア２３のフランジ２２a、２３aに設けられた切り欠きが、アイドラギア２５の中心に向かって対向するように構成する。さらに、切り欠きは、アイドラギア２５歯先円より大きくなるように構成する。切り欠きが対向した位相状態で、切り欠きから挿入する形でアイドラギア２５を組付けることによって、離間カム２１とカップリング２３ｂの位相を合わせて組立てることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】組立時において、ギヤの噛み合いがよくても、グリース注入のために、一度組み立てたものを分解してギヤ部を取り出さねばならず手間がかかっていた。また、ギヤの軸方向の位置を調整する際にシムワッシャが用いられているが、その分コストがかかってしまう。
【解決手段】少なくとも一部にグリース注入孔を設けてなる保持部材と、前記軸受け及び前記保持部材間に配してなるグリースモレ防止用Ｏリングとで構成してなることを特徴とするギヤードモータ及び／又は、リングギヤ、回転軸及び軸受けを保持部材に止定し、リング状に段差を設けてなる押さえ板を有するギヤードモータ。 （もっと読む）

【課題】 複列構成で軸心方向寸法を小型とした場合において組付け作業性のよい車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 入力回転部材１４の回転中心である第１軸心ＣＬ１上に伝達部材１８が配置され、その第１軸心ＣＬ１に平行な第２軸心ＣＬ２上に自動変速部２０と終減速機３６を回転駆動するためのデフドライブギヤ８４とが配置され、自動変速部２０の出力回転部材２２はデフドライブギヤ８４とスプライン嵌合されていることから、デフドライブギヤ８４を回転可能に支持するためのケース部１２ａおよびケース部１２ｂを、そのデフドライブギヤ８４を回転可能に支持した状態で相互に組合わせ後に、スプライン嵌合により自動変速部２０の出力回転部材２２をデフドライブギヤ８４と相対回転不能に連結することができるので、組付が容易となる。デフドライブギヤ８４とは独立に自動変速部２０を予め或いは後に容易に組付けできる。 （もっと読む）

【課題】 軸心方向寸法が小型であり且つ回転体の支持精度のよい車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 入力回転部材（第１入力軸）１４が、ハウジング１２に設けられた第１ケース部１２ａ（第１の支持部）と伝達部材（第２入力軸）１８の端部とによって回転可能に支持され、その伝達部材（第２入力軸）１８が、ハウジング１２に設けられた支持壁（第３の支持部）９６とハウジング１２に設けられた支持壁（第４の支持部）９８とによって回転可能に支持されていることから、第１ケース部１２ａと伝達部材１８の端部、支持壁９６と支持壁９８とが用いられることにより、最小数の支持壁或いはベアリング数によって入力回転部材１４および伝達部材１８の支持精度や軸心精度が得られるとともに、入力回転部材１４の一端は支持壁を用いないで伝達部材１８の端部により支持されることから軸方向寸法が小型となる。 （もっと読む）

【課題】 高い組付け作業性が得られる車両用駆動装置の組立て方法を提供する。
【解決手段】 軸心方向に分割された筒状の第２ケース部１２ｂおよび第３ケース部１２ｃを、相互に組み合わせる第３工程Ｋ３と、組み合わせられた第２ケース部１２ｂおよび第３ケース部１２ｃの第３ケース部１２ｃ側の端面に開く開口１２１を通して、自動変速部２０の構成部品を順次組み入れる第４工程Ｋ４と、自動変速部２０が第３ケース部の開口１２１を通して組み入れられた後、その自動変速部２０を回転可能に支持するためのサポート部材１０４をその開口１２１に取り付ける第５工程Ｋ５とが、設けられ、軸心方向に長い自動変速部２０をハウジング１２内に組み付けるに当たり、自動変速部２０の構成部品を第３ケース部材１２ｃの端面に開く開口を通して、順次挿入し組み付けるため、組付け工程を分ける手間が省略され、組付け性が向上する。 （もっと読む）

【課題】主動歯車から通常よりも大きな力で従動歯車を押すと、従動歯車が主動歯車との噛合から外れる方向に逃げることができて、ノブ歯車を回転操作する際に製品バラツキなどがあっても軸の回転作動に支障がなく操作感の変化を人に感じさせず、安定した操作感の確保と操作音の低減と部品間のガタツキの解消ができ、歯車に既存の歯車及び金属製の歯車を用いることができ安定した操作感が得られること。
【解決手段】少なくとも入力回転を行う主動歯車１１と、主動歯車１１に噛合する従動歯車１２と有する歯車列である。軸受を設ける正面部分１０ａは、プラスチック製である。従動歯車１２の軸１４を支持するための軸受は弾性軸受Ａである。弾性軸受Ａは、軸の基部周面と面接触して前記軸を挟持するプラスチック製の一対の挟持部４ａを軸受を設置するためのフレームに弾持する。軸支梁４は、挟持部４ａと一対の橋状部４ｂとからなる。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、前輪−横置駆動装置を有する自動車のためのマニュアルトランスミッションであって、このマニュアルトランスミッションが、１つのトランスミッション入力軸２および少なくとも２つのトランスミッション出力軸４，６から成るギヤセットを有しており、これら両方のトランスミッション出力軸が、歯車８，１０を介して、アクスルディファレンシャル１４の平歯車１２と噛み合った状態で係合状態にあり、その際、両方のトランスミッション出力軸４、６に設けられた、アイドル歯車、もしくは切替歯車の、これらアイドル歯車もしくは切替歯車に所属して設けられた（同期）連結ユニット２６、３３、３４、４１との回転不能の結合が、切替軸４６、４８に摺動可能に配設された切替フォーク４２〜４５によって行われ、これら切替フォークが、少なくとも１つの切替シャフト５８を介して選択可能、および操作可能である様式の上記マニュアルトランスミッションに関する。切替軸４６、４８および切替シャフト５８を軸受、もしくは収容するために、ギヤセット（トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸４、６）と、アクスルディファレンシャル１４内における中央の開口部６６との間に配設されている、共通の軸受ユニット５０が設けられている。
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