【課題】軸受と回転軸とのフレッティングを抑制することができる軸受構造を提供すること。
【解決手段】駆動装置のケースに圧入された外輪３１と、外輪によって回転自在に支持される内輪３２とを有する軸受３Ａと、内輪に挿入されて内輪の内周３４によって支持される回転軸２０と、回転軸の回転時に回転軸に対してスラスト力を発生させるスラスト力発生機構と、内周に形成された内輪側所定面３５と、回転軸の外周に形成され、内輪側所定面と対向する回転軸側所定面２４と、を備え、スラスト力発生機構が発生させるスラスト力Ｙ１が内輪側所定面と回転軸側所定面とを互いに押圧する。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】潤滑油を貯留する貯留部と、回転することで貯留部の潤滑油を送り出す回転部材４と、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導くガイド面６１を有するガイド部材６と、ガイド面に沿って流下する潤滑油をガイド部材におけるガイド面と反対側に排出する排出路７１と、を備える潤滑油供給装置。 （もっと読む）

【課題】 取付作業での負担をより低減できるオイルキャッチャを提供する。
【解決手段】 オイルキャッチャは、固定対象の部材に取り付けられる取付基部と、取付基部に回動可能に軸支され、潤滑部品から油を受けるオイルキャッチ部と、オイルキャッチ部を潤滑部品に押し当てる方向に付勢する付勢部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】外部配管を使用することなく、ギヤケースの内部において軸受を強制的に、かつ効果的に潤滑し、軸受の耐久性を向上させうるようにする。
【解決手段】上位に位置する中間軸１６の内部に軸方向を向くように設けられ、かつ一方の開口端より潤滑油が供給されるようにした油路２１と、油路２１と内部において連通し、かつ開口端がギヤケース２内に開口する油吐出路２５と、中間軸１６の下方においてギヤケース２の側壁２ａ、３の内面に取付けられ、かつ受け口が、中間軸１６における油吐出路２５の開口端より吐出される潤滑油を受け止めうる方向を向くようにした油受け具４６と、中間軸１６の下方の出力軸２６の側端部を支持する軸受２８の外側面と油受け具４６の受け口とに連通する油導入経路３５、４３、４４とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】軸受とワンウェイクラッチと変速歯車とを回転軸の軸方向に隣あう状態で配置した変速装置について、簡易な構造によってワンウェイクラッチの内輪と外輪の同心度を向上させる。
【解決手段】回転軸３を変速機ケース２に支持する軸受４と、内輪１５と外輪１６とスプラグ１７を備えるワンウェイクラッチ９と、回転軸３に回転自在に支持される変速歯車６とを回転軸３の軸方向にこの順に配置し、ワンウェイクラッチ９の内輪１５を噛み合い機構によって回転軸３と連結し、外輪１６を回転軸３の軸心方向に延びる連結部２１によって変速歯車６と連結した変速装置１において、回転軸３に対して内輪１５が径方向に移動可能な隙間を噛み合い機構に形成し、内輪１５の軸方向両側部にこの内輪１５が軸受４および連結部２７と接触することを防止する隙間Ｓ２，Ｓ３を形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機の潤滑装置において、潤滑装置の構造を簡素化しつつ、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機の潤滑装置において、ベアリングが取り付けられる変速機ケースの側壁にベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、マニュアルシャフトが停止位置にある場合、排出路を変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、排出路を溝部の上方に開口させて凹部に貯留した潤滑油を溝部へと流すようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 従来の潤滑方法に在った欠点を取り除いた歯車への潤滑装置を提供することを提供することにある。
【解決手段】 歯車の潤滑方法において、互に噛合う１対の歯車の内、何れか一側に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設け、中心部から供給される潤滑油をこの貫通孔を介して歯面に供給することを特徴とする歯車の潤滑方法とした。また、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械の主軸とした。さらに、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械のテーブル送り用軸とした。またさらに、大径歯車に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設けた給油専門の小径歯車を噛合わせたことを特徴とする歯車の潤滑方法とした。 （もっと読む）

【課題】 車体に固定される主管を基準として組み立てられ、入力される双方向の回転力を一方向の回転力として出力可能な伝動装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定される主管１１の軸方向に形成されている貫通孔１３には、駆動軸１２が挿通される。主管１１に隣り合う補助管６１の軸方向に形成されている貫通孔６３には、従動軸６２が挿通される。駆動軸１２および従動軸６２の一方の端部にはスプロケット４２、９２が設けられる。スプロケット４２は、一方向クラッチ４を介して駆動軸１２に接続する。スプロケット４２とスプロケット９２とはチェーン５を介して同じ方向に回転する。駆動軸１２の他方の端部には駆動側歯車４１が設けられる。また、従動軸６２の他方の端部には駆動側歯車４１と係合する従動側歯車９１が設けられる。駆動側歯車４１は、一方向クラッチ３を介して駆動軸１２に接続しており、一方向の回転力を出力する。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる電気自動車用駆動装置を提供する。
【解決手段】円筒状伝達部材６４には、ギヤ室Ａ２内において隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配置されたパーキングギヤ８６が固設されており、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外径よりも内周側に設けられてギヤ室Ａ２とモータ室Ａ１とを相互に連通させる第１連通孔９８を有することから、パーキングギヤ８６が回転させられると隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が局所的に低下してモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。その空気の流れに乗ってモータ室Ａ１内のオイル（特にオイルミスト）がギヤ室Ａ２内へ移動し、モータ室Ａ１のオイルレベルが低下させられるので、モータ室Ａ１の内圧を大気に開放するブリーザ装置１０４からのオイル吹きを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】船舶用減速逆転装置において入力軸ピニオンの軸受の潤滑を改良する。
【解決手段】歯車機構を収容するケーシングを備え、歯車機構は、前進用入力軸３１に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸３１が挿通される前進用ピニオン３３と、前進用ピニオン３３の軸方向２箇所の第１の軸受３３１，３３２と、前進用入力ギア３２と前進用ピニオン３３間の前進用クラッチ３４と、後進用入力軸と、後進用入力ギアと、後進用ピニオンと、後進用ピニオンの軸方向２箇所の第２の軸受と、後進用クラッチと、前、後進用ピニオンに噛む出力ギアと、出力ギアに接続されるプロペラとを備え、前、後進用入力軸には油供給路３１４と、少なくとも１つの分岐路３１４１〜３１４４とが形成され、分岐路からの油を軸受３３１，３３２に案内する受け部２２５を備える。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ対の幾何学的な噛み合い誤差に起因して生じるギヤノイズを低減すべく、慣性質量の大きな回転体を軸装する回転軸とギヤ対の一方とをフローティング状態でスプライン嵌合させるに際し、当該ギヤの支持構造を複雑にすることなく当該ギヤの傾きを有効に防止することができるようにする。
【解決手段】セカンダリプーリ軸９ｂに減速ギヤ機構３１の減速ドライブギヤ３２に設けたハブ３２ａの歯幅方向中央部を軸径方向にフローティング状態でスプライン嵌合（４３ａ，４４ａ）させると共に、両端部をセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合（４３ｂ，４３ｃ，４４ｂ，４４ｃ）させる。ハブ３２ａの軸方向両端がセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合されているため、この減速ドライブギヤ３２の傾きを有効に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、２次コーン６２の回転に連動して回転する第１中間歯車１１２を有する第１歯車軸１０２と、第１歯車軸１０２の回転に連動して回転する第２中間歯車１２２を有する第２歯車軸９１と、を設け、２次コーン６２の軸中心線Ｌ２と最終出力軸９２の軸中心線Ｌ５を結ぶ線分Ｌ６の上下に、第１歯車軸１０２と第２歯車軸９１を振り分けて配置する。 （もっと読む）

【課題】ドブ漬けによる潤滑がなされるポッド内傘歯車ユニットの良好な歯当たりを維持でき、歯当たりの状況を容易に観察及び確認できるアジマス推進器を提供する。
【解決手段】駆動軸の動力伝達方向を変換する傘歯車ユニットを用いて船内に設置された動力源からポッドのプロペラまで駆動力を伝達する駆動力伝達機構を備え、この駆動力伝達機構が、動力源に連結された船内水平駆動軸から船内傘歯車ユニットを介して垂直駆動軸６に駆動力を伝達し、さらに、垂直駆動軸６からポッド内傘歯車ユニット２０を介してポッド内水平駆動軸に駆動力を伝達してプロペラを駆動させるアジマス推進器において、ドブ漬けにより潤滑されるポッド内傘歯車ユニット２０を構成する傘歯車２１，２２の歯面Ｇに軟質金属のメッキ層Ｍを形成した。 （もっと読む）

【課題】ギアによって上方に潤滑油を送り出す能力を向上させる潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】貯留部が形成された動力伝達装置のケース２と、ケース内に配置され外歯７７が形成されたギア７と、ギアを挟んで軸方向において対向する側壁面２２，２３と、一対の側壁面を軸方向に接続し、かつギア外周面７１と対向する所定壁面２４とを有する壁部材と、ギアと壁部材との間に周方向に延在し、かつ貯留部と連通する油路１０と、ギアの側面から側壁面に向けて軸方向に突出する突出部材３０と、潤滑油を誘導する誘導部２２ａ，２３ａとを備える。貯留部の潤滑油は、ギアの回転によって油路を介して上方に送り出される。突出部材は、回転方向前方を向くガイド面を有する。ガイド面は、径方向内側よりも外側が回転方向の後方に位置しており、ギアの回転時にギア側方の潤滑油を径方向外側に送る。誘導部は、ガイド面によって送られる潤滑油を外歯に誘導する。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業を煩雑化することなく、テーパローラベアリングに予圧を与え、かつ軸部材に対する歯車の軸心位置を規定した状態に維持すること。
【解決手段】トランスファギヤ２１とデフ入力軸２０との間にはカラー部材４０を配設し、カラー部材４０は、第一の端面をトランスファギヤ２１の端面に当接させるとともに、第二の端面をインナーレース２２ｂの内側端面２２ｂ１に当接させることによってこれらトランスファギヤ２１の端面とインナーレース２２ｂの内側端面２２ｂ１との間に間隙を確保し、デフ入力軸２０の先端部には、テーパローラベアリング２２においてインナーレース２２ｂの外側端面２２ｂ２に当接することにより、当接端面２０ｄとの間にトランスファギヤ２１及びカラー部材４０を含んだ状態で２つのインナーレース２２ｂ，２３ｂの軸方向に沿った最大相互間距離ｄ２を規定するホルダ５０を保持させた。 （もっと読む）

【課題】円錐ころ軸受の回転トルクを、多面的要因を考慮して効果的に低減する。
【解決手段】ころ充填率が０．７〜０．９２の範囲にあり、かつ、ころ径に対するころ長さが１．１〜１．７の範囲にあるようにして、油の攪拌抵抗及び転がり粘性抵抗を低減することで回転トルクを低減する。また、外輪クラウニング半径をＲＣＯ、軌道長さをＬＲＯ、内輪クラウニング半径をＲＣＩ、軌道長さをＬＲＩとして、外輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＯ／ＬＲＯ）は３０〜１５０であり、かつ、内輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＩ／ＬＲＩ）は５０〜２６０であるクラウニングを施すことにより、転がり粘性抵抗を低減して、回転トルクを低減する。 （もっと読む）

【課題】少ない接合エネルギーで高い接合強度を確保する。
【解決手段】第１金属部材（１）の第１、第２内径部４，５に、第２金属部材（１０）の第１、第２外径部１１，１２をそれぞれ当接させるとともに、上記第１金属部材（１）と第２金属部材（１０）とを一対の電極２１，２２を用いて軸方向に加圧しつつ通電することにより、上記両部材（１，１０）の間に、上記第１内径部４と第１外径部１１とが接合された第１接合部Ｐ１と、上記第２内径部５と第２外径部１２とが接合された第２接合部Ｐ２とを形成し、かつこれら両接合部Ｐ１，Ｐ２の間に、間隙部１５を形成する。接合前の時点では、上記第１外径部１１と第１内径部４との接触部Ｃ１、および上記第２外径部１２と第２内径部５との接触部Ｃ２のうち、通電時により高温になる方の接触部のオーバラップ代（Ｓ１）を、もう一方の接触部のオーバラップ代（Ｓ２）よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】ブリーザー室への潤滑油の浸入防止を確実にする駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１，第２結合面６６，６７を突き合わせて結合するケースと、回転軸心が第１，第２結合面６６，６７と共通の面に含まれ且つ第１伝達ギヤを備えた第１回転軸と、第１伝達ギヤに噛み合う第２伝達ギヤ３９を備えた第２回転軸３７とを備え、第１，第２分割ケース部材６９、７１の突き合わせ方向に面が沿った第１，第２隔壁１４９、１５１及び第１，第２隔壁１４９、１５１の一方に交差して結合され第１，第２結合面６６，６７に対して奥行きを有する第３隔壁１５３と第１，第２分割ケース部材６９、７１の各外壁との間にブリーザー室１４５を区画形成し、ケースに、ブリーザー室１４５を開放する開放孔１４７を設け、第１，第２結合面６６，６７の上部側が第２伝達ギヤ３９の先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン用変速機構のオイル供給構造において、変速機の変速段に応じて特にオイル供給が必要なギヤに集中的にオイルを供給可能とする。
【解決手段】シフトドラム３０内の中空部がオイル溜まりとされ、シフトドラム３０には前記中空部からシフトドラム３０の外周に開口する複数のオイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４が形成され、これら各オイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４の内の対応するものが、変速機の変速段に応じたシフトドラム３０の回動位置にて、シフトドラム３０の軸方向で異なる位置で下方に向けて開口する。 （もっと読む）

【課題】定着部のスキュー調整を行う時に生じる定着部の駆動系列を構成するギア列と排紙部の駆動系列を構成するギア列との軸間距離の変化を吸収しうる機構であって，画像形成装置の製造の現場で扱いやすい機構を提供すること。
【解決手段】排紙部駆動ギアから前記定着部出力ギアに回転を伝達するための連結部が，定着ローラ軸の他端部側の自由端部側に設けられてなる画像形成装置であって，排紙部駆動ギアの軸を中心に揺動自在のレバー部材に排紙部駆動ギアと噛み合う排紙部入力ギアが取り付けられ，レバー部材を揺動させて前記排紙部入力ギアを定着部出力ギアに噛み合わせることによって，排紙部駆動ギアの回転を定着ローラ軸に伝達するようにした画像形成装置。 （もっと読む）