【課題】シザーズギアの歯すじを合わせる仮止め及びシャフトの位置決めのための構造を簡略化し、工数・部品点数を削減すると共に、ユニットの荷姿を小さくする。
【解決手段】シザーズギア１０８のメインギアとサブギアとの歯すじが合った状態で軸心が一致する雌ねじ孔とボルト挿通孔とを、前記サブギアとメインギアとにそれぞれ設け、仮止め用ボルトを、前記ボルト挿通孔に通して前記雌ねじ孔に螺合することにより、前記メインギアとサブギアとの歯すじが合った状態で仮止めすると共に、前記仮止め用ボルト３０１の先端を延長して設けた棒状部３０１ｃが、前記仮止め状態で、前記シザーズギア１０８が回転可能に支持される本体１０２に設けられた凹状のボス１０２ｂに嵌挿されることで、前記シザーズギア１０８の回転を固定する。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】連結中空軸３３をテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共にケース本体６９に配置してテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部９１，９３の分割部分の一方に嵌合配置し、その後ケース・カバー７１をケース本体６９に対向させて与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７をケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７により挟むようにテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部９１，９３の分割部分の他方にも嵌合配置させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速ギヤにより潤滑油が撹拌されることによる動力損失を減少させ、潤滑を必要とする箇所に潤滑油を集中して供給して潤滑の効率を高める。
【解決手段】複数の回転軸１５〜１７と、複数組の変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２３ａ，２３ｂが設けられる変速機ケーシング１０内の底部に収容された潤滑油を、変速ギヤによりはね上げて各部をはねかけ潤滑する。変速機ケーシング１０内の上部に、はね上げられた潤滑油を受け入れて貯留するオイルパン３０を設け、その底壁３０ａには各変速ギヤ対のほゞ真上となる各位置に給油穴３２〜３４を開口する。各給油穴を開閉する各弁体３６〜３８は、動力を伝達するように選択された１組の変速ギヤ対のほゞ真上に位置する給油穴を解放するようにシフトフォーク２８，２９と連動して作動される。 （もっと読む）

【課題】傘歯車のバックラッシを適正に確保・調整することができ、且つ、正逆、負荷の大小の如何に拘わらず、この適正なバックラッシを維持する。
【解決手段】ハイポイドギヤ（傘歯車）５０を、ベアリングＢＬを介して支持する動力伝達装置５６において、前記軸受ＢＬをころ（転動体５８）が両方向のスラスト負荷を遊びなく支持し得る構造とすると共に、ころ５８のピッチ円Ｐｃ２をハイポイドギヤ５０の歯５０Ａの内端５０Ａ１より半径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】車両のロングホイールベース化に対応させることができると共に、車両の被牽引時においても潤滑対象を良好に潤滑可能とする車両用動力伝達装置の提供。
【解決手段】動力伝達装置２０は、車載時にギヤ機構６０に含まれるギヤの中でケース２１内の最下側に位置すると共に車軸の正転時にケース２１の内底部の作動流体をケース２１の内壁面に沿わせずにケース内部の中央に向けて掻き上げるデフリングギヤ６５と、車載時にギヤ機構６０に含まれるギヤの中でケース２１内の最上側に位置し、デフリングギヤ６５と同方向に回転するカウンタドライブギヤ６１と、ギヤ機構６０より運ばれる作動流体を前後進切換ユニット３５に導くための潤滑流路３２ａと、カウンタドライブギヤ６１の外周の一部を囲み、ギヤ機構６０により運ばれる作動流体を潤滑流路３２ａの入口である孔部３１ａへと案内するガイド壁２１ｇとを含む。 （もっと読む）

【課題】車両のロングホイールベース化に対応させることができると共に、車両の被牽引時においても潤滑対象を良好に潤滑可能とする車両用動力伝達装置の提供。
【解決手段】動力伝達装置２０は、動力伝達装置２０は、車載時にギヤ機構６０に含まれるギヤの中でケース２１内の最下側に位置すると共に車軸の正転時にケース２１の内底部の作動流体をケース２１の内壁面に沿わせずにケース内部の中央に向けて掻き上げるデフリングギヤ６５と、ケース２１の内底部から上方に延出してケース内部の中央側でデフリングギヤ６５の外周の一部を囲む仕切壁２１ｗと、デフリングギヤ６５により掻き上げられると共にギヤ機構６０により運ばれる作動流体を前後進切換ユニット３５に導くための潤滑流路３２ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】直交減速機における入力側軸の強度を向上するとともに、構造のコンパクト化も可能とする。
【解決手段】中間軸１３には主軸部１３ｂと、当該主軸部１３ｂよりも径が小さくベベルピニオン２３を固定するピニオン挿入部１３ｃとを含んでいる。このうち、ピニオン挿入部１３ｃにおけるナット４２の取り付け位置から主軸部１３ｂまでの位置の長さをピニオン挿入長さＬ_Ｐとしたときに、主軸部１３ｂの長さＬ_Ｓに対するピニオン挿入長さＬ_Ｐの比Ｌ_Ｐ／Ｌ_Ｓが、１．０以上１．８未満の範囲内となるように、中間軸１３を形成する。これにより、ピニオン挿入部１３ｃの軸径を大きくし、かつ、中間軸１３の長さも短くすることができるため、強度向上・コンパクト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度を保ちつつ、軽量化を図ることができるはすば歯車およびはすば歯車を備えた動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】小径環状部８１と、小径環状部８１の外周部から放射方向に延在する複数の支柱８２と、支柱８２の放射方向外端部に小径環状部８１の周囲を取り囲むように設けられた大径環状部８３と、大径環状部８３の放射方向外周面に形成され、小径環状部８１の軸線方向に対して傾斜する歯筋８４ａを有する歯部８４とを備えたはすば歯車からなるセカンドドリブンギヤ４３等において、支柱８２の外周両側面が歯筋８４ａの法線方向と同方向に延在するように、支柱８２を放射方向軸の軸周りに傾ける。 （もっと読む）

【課題】
トランスミッションの軸受用の固定装置の形成を改善する。
【解決手段】
軸受（８）が、ケース（９）内に位置決めされた外輪（１０）とトランスミッション軸（６）に配設された内輪（１１）を備え、ケース（９）と外輪（１０）が、異なった材料から製造され、軸受（８）の軸方向の固定をするために、ケース（９）に結合される固定装置（７）が設けられている、多数のトランスミッション軸（２，３，５，６）と、これらトランスミッション軸（２，３，５，６）の１つに軸受（８）用の固定装置（７）を有するトランスミッション（１）において、外輪（１０）に切欠き（１２）を設け、固定装置（７）の取付けにより突出部（１３）を外輪（１０）の切欠き（１２）に入れ、これによりケース（９）内での軸受（８）の周方向の捩れを防止するように、固定装置（７）に突出部（１３）を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で各ベアリングのリング溝に各リテーニングリングを効率よくスムーズに装着できるようにする。
【解決手段】ミッションケース３の第１及び第２嵌合孔１１，１３の第１及び第２リング溝１１ａ，１３ａに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を、その合口部を開口部１５に望ませた状態で装着する。拡開工具を開口部１５から挿入させて合口部を拡開させて第１及び第２ベアリング６，９を第１及び第２リテーニングリング１２，１４内に挿入する。プライマリーシャフト４及びセカンダリーシャフト７（第１回転軸及び第２回転軸）を軸方向に移動させて第１及び第２ベアリング６，９の第１及び第２リング溝６ｃ，９ｃに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を装着する。 （もっと読む）

【課題】最終減速歯車装置の出力ギヤと遊星歯車装置との支持構造の簡素化を図ることができる最終減速装置を提供する。
【解決手段】ベベルリングギヤ１４２（ファイナルギヤ装置１４）及び遊星歯車装置１６（ベアリングハウジング１５）を支持する軸受部材に、ラジアル荷重及びアキシアル荷重に対する負荷能力があり、かつベベルリングギヤ１４２の内周面に接合するようにベベルリングギヤ１４２の内周面に向かって延びた凸部としてのフランジ部１８１ａがアウタレース１８１に設けられたラジアル軸受としてのアンギュラ玉軸受１８を用いる。さらに、ベベルリングギヤ１４２の内周面には、フランジ部１８１ａの一側端面に接合する係合突起部１４２ｃを設け、フランジ部１８１ａの両側端面を係合突起部１４２ｃとベアリングハウジング１５とが挟んだ状態で、ベベルリングギヤ１４２とベアリングハウジング１５とを結合固定する。 （もっと読む）

【課題】急発進時や急加速時にケーシング内の潤滑油が揺動しても全ての歯車に安定して潤滑油を供給することのできる車両用歯車変速機を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシング２と、該ケーシング２に軸支されて動力を伝達する軸部材（出力軸４）と、該軸部材４に設けられ選択的に噛合することにより所定の変速比を実現するとともにその一部が該ケーシング２下部の該潤滑油中に浸漬されて該潤滑油を掻き上げる複数組の歯車対（第１歯車対５１〜第６歯車対５６、後進用歯車対５７）と、を備える車両用歯車変速機１において、前記ケーシング２内に設けられ、前記潤滑油が流れ込む開口７１を有する一端開口の油室７と、該油室７の底部７２に一端８５が開口し他端８６が該ケーシング２の上方に位置して前記歯車対（第１歯車対５１〜第４歯車対５４）に該潤滑油を供給する油路（導油管８）と、を有する脈動ポンプを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動モータに対する大きな減速比と装置全体の小型化とを両立させたギヤードモータを提供する。
【解決手段】ギヤードモータ１は、モータ１１と、モータ１１により回転駆動されるはす歯ギヤ１３と、はす歯ギヤ１３の回転中心Ｃよりも径方向外周側に回転自在に軸支され回転中心Ｃを公転軸として公転する遊星ギヤ１５と、遊星ギヤ１５の公転軌道Ｏの内側に配置され遊星ギヤ１５の内周側と噛み合った状態の転移スパーギヤ１６と、遊星ギヤ１５の公転軌道Ｏの内側に配置され遊星ギヤ１５の内周側と噛み合った状態にあって転移スパーギヤ１６とは異なる歯数のギヤ歯を有する固定スパーギヤ１８と、転移スパーギヤ１６に固定されたギヤ出力軸１７と、固定スパーギヤ１８に固定された側面ケース１９及び端面ケース２０と、を備える。遊星ギヤ１５の公転軌道Ｏの内側にスパーギヤ１６，１８が配置されるため、径方向外側へのサイズを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】安価な構成を用いてスカッフィング発生の兆候を高い精度で検出すること。
【解決手段】互いに噛み合う小歯車１と大歯車２からなる歯車対と、この歯車対の歯面に潤滑油を供給する潤滑油供給ノズル３と、歯車対の噛み合い部から設定角度回転した領域の歯面から飛散する飛沫油の温度を計測する温度センサ５と、この温度センサ５の検出温度に基づいて噛み合い部の歯面温度を推定して歯面温度を監視する温度監視手段８とを備えること。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の回転エネルギを利用して、歯車機構の回転方向にかかわらず安定してオイルを供給することのできるオイル供給装置を提供する。
【解決手段】底部２ａにオイルが貯留されるケーシング２と、そのケーシング２に収容されるとともに少なくとも一部の歯先面１０ａが底部２ａに貯留されたオイルに浸漬するように配置された歯車機構Ｇとを備え、歯車機構Ｇの回転エネルギを利用してオイルの液面よりも上方に配置された軸受６へ前記オイルを供給するオイル供給装置において、ケーシング２に、底部２ａの歯先面１０ａと対向する位置Ｂに開口してオイルが圧入されるとともにオイルを軸受６へ圧送させる供給路１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】上下方向に複数のギヤを配置した場合でもこれらのギヤに潤滑油を安定供給でき、しかもギヤによる潤滑油の攪拌に伴うトルクロスを小さく抑えることができる。
【解決手段】ミッションケーシング３内に、原動機１の駆動力が伝えられる駆動ギヤ８と、この駆動ギヤ８と噛み合い油圧ポンプ１３，１４等を駆動させる従動ギヤ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを配置し、従動ギヤ１２ａをオイルパン３ａに臨ませるように配置し、従動ギヤ１２ｂ，１２ｃを従動ギヤ１２ａの上方に配置するとともに、従動ギヤ１２ａを囲むように配置され、従動ギヤ１２ａの回転に伴ってオイルパン３ａに収容された潤滑油４を、従動ギヤ１２ｂ，１２ｃ付近まで誘導可能な隔壁を備えている。この隔壁は、従動ギヤ１２ａを挟むように互いに対向して配置される第１隔壁１６と第２隔壁１７とから成り、これらの下端部間には、オイルパン３ａの潤滑油４が流入する流入口１８を形成してある。 （もっと読む）

【課題】駆動側変速機軸に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支承される駆動側変速歯車と、被動側変速機軸に回転力を伝達することを可能として駆動側変速歯車に噛合する被動側変速歯車と、駆動側変速歯車に設けられた突出部に係合することを可能として駆動側変速機軸に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支承されるシフターとを備え、突出部に係合するようにシフターを駆動側変速歯車に近接する側に移動させることで駆動側変速機軸の回転動力をシフターから駆動側変速歯車に伝達するようにした歯車変速機において、シフターに噛合する突出部を有する駆動側変速歯車の倒れを防止して耐久性を高める。
【解決手段】被動側変速歯車２６に噛合すべく駆動側変速歯車２５の外周に設けられる歯面２５ａが、突出部３８およびシフター３５の非係合状態でシフター３５側よりもシフター３５とは反対側が駆動側変速歯車２５の回転方向で進むように傾斜して形成される。 （もっと読む）

【課題】給電ケーブルの発熱が抑制された車両の駆動ユニットを提供する。
【解決手段】車両の駆動ユニットは、オイル９００が貯留されたケーシング１００と、ケーシング１００内に収納され、車両の駆動力を発生させるとともに、相対的に低負荷の第１状態と相対的に高負荷の第２状態とを実現可能なモータジェネレータ２２０と、ケーシング１００外に設けられ、モータジェネレータ２２０に電力を供給するケーブル３Ａ２と、ケーシング１００上に設けられ、ケーブル３Ａ２の一端部が接続される端子台３２０と、オイル９００を貯留し、端子台３２０をオイル９００に浸すことが可能なキャッチタンク８００とを備える。 （もっと読む）

【課題】歯面から垂れ落ちた潤滑剤を簡易な構造で歯面へと戻し、良好な潤滑状態を維持する。
【解決手段】回転範囲が１回転未満となる扇型のウォームホイール１７を有する減速機構２において、歯面から垂れ落ちたグリースを丸孔２１に貯留し、ウォームホイール１７に形成したカム１７ａによってピストン２０を前進させて、丸孔２１に貯留されたグリースを循環路２３へ押し出し、ウォームシャフト１２の歯面へと戻す。 （もっと読む）

【課題】より長寿命で、比較的容易かつ安全に調節することができる軸受の配置を提供する。
【解決手段】本発明は、軸の軸受組立体、及びこの軸受組立体を備える工業用歯車ユニット３０に関する。軸受組立体３４は、軸３５に軸方向に隔てて取り付けられた２つの円すいころ軸受を備え、軸受は、軸受の各々のころの直径が他方の対の軸受から離れる方向に向けて増大するＯ字形の配置状態に方位決めされている。歯車ユニット３０において、円すいころ軸受の外側カップは、ハウジング１１に形成された当接肩部３２によって位置決めすることができる一方、円すいころの内側コーンは、軸３５のねじ付き端部分に配置した固定ナット４０により、又は軸３５の環状溝内に配置されたとめ輪６１によって位置決めすることができる。 （もっと読む）