【課題】回転軸の傾きや撓みにより発生する回転軸の回転変動発生を防止するとともに、回転軸の保持による回転軸への負荷増大を防止することができる駆動伝達手段及びこれを備える画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動モータから感光体ドラムへ駆動を伝達するための駆動伝達手段であって、感光体ドラムの中央を通る従動回転軸２と、この従動回転軸２の一端に設けられたカップリング部と、このカップリング部を介して従動回転軸２と連結された駆動回転軸１と、駆動モータから駆動回転軸１に駆動を伝達するギヤ部材１５と、を備え、カップリング部は、インボリュートスプラインカップリング部材１６、１７を有し、駆動回転軸１は、この駆動回転軸１の一端に設けられた駆動側軸受６と、この駆動回転軸１の他端に設けられたカップリング部と、の２点により保持されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイル漏れの減少が図られる動力伝達装置の潤滑構造、を提供する。
【解決手段】動力伝達装置である手動変速機の潤滑構造は、中空形状を有し、回転動力を伝達するインプットシャフト２１と、インプットシャフト２１を収容する変速機ケース１２と、オイルカバー６１とを備える。オイルカバー６１は、変速機ケース１２に取り付けられる。オイルカバー６１は、インプットシャフト２１内に向けて延伸し、インプットシャフト２１に潤滑油を供給する。変速機ケース１２には、オイルカバー６１に潤滑油を導くための油路を形成するケース側溝５２が設けられる。オイルカバー６１には、ケース側溝５２に係合される回り止め部６４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】回転軸をシールするオイルシールの冷却を効果的に行なう。
【解決手段】ケース３１の円筒状に突出した突出部３１ａに圧入される圧入部５２と、圧入部５２に対して円筒部５６とテーパ部５８とにより軸方向にオフセットされて入力軸４２をシールするシール部５４と、円筒部５６とテーパ部５８との内面に配置された放熱板５９とによりオイルシール５０を形成し、このオイルシール５０を入力軸４２のオイルの排出口が放熱板５９により囲まれる内部空間に位置するよう配置する。これにより、入力軸４２の回転に伴って飛散するオイルを放熱板５９により受けることができ、入力軸４２の回転摺動に伴ってシール部５４に発生する熱を放熱板５９を介してオイルとの熱交換により放熱することができる。 （もっと読む）

【課題】伝達トルクを伝達する回転軸を回転可能に支持するベアリングの軸方向の変位を規制する。
【解決手段】伝達トルクを伝達するリダクションギヤ１３０が形成されたカウンタ軸１１０の支持構造であって、カウンタ軸１１０は、軸方向の一端および他端が、変速機ケース２００とハウジング２０１で支持された円筒コロベアリング１４０、１５０により、変速機ケース２００とハウジング２０１で回転可能に支持されており、リダクションギヤ１３０と、カウンタ軸１１０の一端を支持する円筒コロベアリング１５０との間に、カウンタ軸１１０の軸方向において互いに対向するリダクションギヤ１３０の側面１３４と円筒コロベアリング１５０のアウタレース１５１の側面１５３の各々に当接させてスラストニードルベアリング１７０を配置する構成とした。 （もっと読む）

【課題】副変速機を小型化する。
【解決手段】主変速機２０からの動力をさらに速度変換または方向変換して伝達することができる副変速機３０の入力軸３１を主変速機からの動力を出力する出力軸２５をエンジンにおけるエンジンケース１１外へ突出させてその突出部２５ａで構成し，変換機構を入力軸の突出部２５ａ回りにのみ配置するとともに，出力スプロケット３６を入力軸３１上に入力軸と相対回転可能に支持した。突出部２５ａはエンジンケース１１に対して片持ち状態とし，変換機構を突出部の先端側に配置し，出力スプロケット３６突出部の基部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】一つのギヤケース内に、前輪の駆動部材も容易に収容しうるようにし、前後寸法の小さなトランスミッションを提供する。
【解決手段】前輪出力軸３４を、エンジンに連係された第２入力軸２１と同一軸線上に並ぶように配置し、第２入力軸２１の回転を、その下方に配置した中間出力軸２８に、変速クラッチ２３とそれに連係された複数のギヤ２７、３０を介して伝達しうるようにし、かつこの中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９に、前輪出力軸３４の前輪駆動ギヤ３５と、中間出力軸２８の下方に配置した後輪出力軸３２の後輪駆動ギヤ３３とを噛合させ、前記諸部材を一つのギヤケース１３に収容する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース１００で回動可能に支持されているマニュアルシャフト１０の位置決めをより簡便に行えるようにする。
【解決手段】外周に設けたリング溝１５に挿入したロケートピン７０により軸方向の移動が規制された状態で自動変速機の変速機ケース１００で回動可能に支持されたマニュアルシャフト１０の支持構造であって、変速機ケース１００の支持部１０１において、ロケートピン７０を挿入するロケートピン穴１０６を、パーキング機構５０のサポートアクチュエータ５３を支持部１０１に固定するボルト５５のボルト穴１０５の延長上においてボルト穴１０５と連通させて設けて、ロケートピン穴１０６にロケートピン７０を挿入したのち、サポートアクチュエータ５３を変速機ケース１００の支持部１０１にボルト５５で固定するだけで、マニュアルシャフト１０の位置決めが行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ油路を形成するステータシャフトの油穴が大きく傾斜しても、自動変速機全体を軸方向に小型化できるようにする。
【解決手段】オイルポンプカバー１２からステータシャフト１５、主軸３０へと順次に連通する油穴（５０〜５４）を設けてロークラッチＬ／Ｃへオイルを供給するクラッチ油路において、ステータシャフト１５の内周面に傾斜面２２で接続された小径部２０と大径部２１を有し、第２油穴５１の内周面側が傾斜面２２に開口する。これにより、オイルポンプカバーの基準面Ｓから開口の縁部までの距離Ｌｏが大径部２１を形成することなく小径部２０のままにしたときの開口縁部までの距離Ｌｚに比べて短縮されるから、ステータシャフトやオイルポンプカバーの軸方向長さが短くなる。 （もっと読む）

【課題】曲げ振動の共振を起こしているトルク伝達軸から軸受を介してトルクチューブへ伝達する振動を、より多くの共振モードにおいて低減することを可能としたトルクチューブ装置を提供する。
【解決手段】２つの動力伝達装置７，８間に固定配置されたトルクチューブ２と、トルクチューブ２内に軸受３，３を介して回転自在に支持され、２つの動力伝達装置７，８間でトルク伝達を行うトルク伝達軸４と、を備えるトルクチューブ装置１において、軸受３，３は、トルクチューブ２内に間隔をおいて２個設けられており、それらの外周部３Ａがトルクチューブ２に対して同トルクチューブ２の長手方向へスライド自在に設けられている。また、軸受３，３の内周部３Ｂは、トルク伝達軸４に対して同トルク伝達軸４の長手方向にスライド自在に設けられている。 （もっと読む）

【課題】回転軸部材の回転時に第２の軸受の内輪と環状部材とが接触するのを防止することができ、回転軸部材の回転を円滑に行うことができる回転軸部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】第２のケース部材１２が、第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に沿って延在する嵌合穴１２ｂと、嵌合穴１２ｂから第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に向かって突出する突出部１２ｃとを有し、軸受２１が、第１のカウンタギヤ軸１８の外周部に嵌合する内周面を有する内輪２９と、ボール部材３０を介して内輪２９に接続され、嵌合穴１２ｂに嵌合する外周面を有するとともに、軸線方向一端部がシム３２を介して突出部１２ｃに当接する外輪３１とを有し、軸受２１の内輪２９が、外輪３１に対して軸線方向外方に延長する延長部２９ａを有し、シム３２の内径が軸受２１の内輪２９の外径よりも大きく形成される。 （もっと読む）

【課題】トルクダンパを備える動力装置において、トルクダンパが設けられた回転軸の軸方向での小型化、および回転軸の軽量化を図る。
【解決手段】走行クラッチ70の出力軸72と中間軸90との間のトルク伝達経路での過大トルクを吸収するトルクダンパ100 は、出力軸72のトルクが入力される入力カム部材101 と出力カム部材102 とを有する。中間軸90に回転可能に支持される入力カム部材101 には、出力軸72のトルクを入力カム部材101 に入力する被動ギヤ93が設けられる。トルクダンパ100 において、過大トルクを吸収するトルク吸収部100aが、入力カム部材101 の入力カム部101aおよび出力カム部材102 の出力カム部102aにより構成されると共に、１対の軸受94，95の間に配置される。入力カム部101aと被動ギヤ93との間に軸受94が配置される。 （もっと読む）

【課題】高速回転時に発生し得る前述の状況下においても、低フリクションという効果を発揮し、耐焼付き性を向上させることができるようにする。
【解決手段】本発明は、潤滑液を介して滑り軸受２０に回転自在に支持されるとともに、その滑り軸受２０と摺接する外周面に複数の潤滑用凹部３０…を配列形成した回転軸において、上記外周面の摺接領域ａを、内域ａ１とこれの両側の外縁域ａ２，ａ２とに区分するとともに、外縁域ａ２，ａ２に配列されている潤滑用凹部３０…を、内域ａ１に配列されているものよりも深く形成している。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】連結中空軸３３をテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共にケース本体６９に配置してテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部９１，９３の分割部分の一方に嵌合配置し、その後ケース・カバー７１をケース本体６９に対向させて与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７をケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７により挟むようにテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部９１，９３の分割部分の他方にも嵌合配置させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】転動面にかかる面圧を小さくし、転動面転がり疲れにも肩乗り上げにも有利にでき、しかも、発熱及びすべりによるピーリングの面で有利となって自動車用トランスミッションに最適となるトランスミッション用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪２３の軌道溝２２または内輪２５の軌道溝２４の少なくとも一方の軌道溝において、その断面形状を、曲率半径の異なる複数の円弧を滑らかに連続させてなる複合円弧とする。幅方向中央側の曲率半径を小さく、幅方向両端側の曲率半径を大きく形成し、内輪２５と転動体２７、及び外輪２３と転動体２７との接触点を各一点とした。 （もっと読む）

【課題】出力側ディスク８ａの軸方向側面の利用可能範囲を拡大し、トロイダル型無段変速機の変速比の調節範囲の拡大を可能にできる構造を実現する。
【解決手段】上記出力側ディスク８ａの軸方向両端面を、この出力側ディスク８ａの軸方向両側に配置した１対のスラストアンギュラ玉軸受１１ａ、１１ａを構成する１対のスラスト軌道輪２５ｂ、２５ｂに突き当てて、上記出力側ディスク８ａの軸方向寸法を規制する。又、これら両スラスト軌道輪２５ｂ、２５ｂにより、中空回転軸２７の径方向位置を規制する。そして、この中空回転軸２７に径方向の位置を規制して外嵌した、上記出力側ディスク８ａの径方向位置を規制する。この構成により、この出力側ディスク８ａの軸方向両端部の剛性を向上させ、トラクション面として利用可能な範囲を広げて、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】傘歯車のバックラッシを適正に確保・調整することができ、且つ、正逆、負荷の大小の如何に拘わらず、この適正なバックラッシを維持する。
【解決手段】ハイポイドギヤ（傘歯車）５０を、ベアリングＢＬを介して支持する動力伝達装置５６において、前記軸受ＢＬをころ（転動体５８）が両方向のスラスト負荷を遊びなく支持し得る構造とすると共に、ころ５８のピッチ円Ｐｃ２をハイポイドギヤ５０の歯５０Ａの内端５０Ａ１より半径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】複数のシャフトの軸間距離を短くして装置全体の小型化を図るとともに、動力伝達機構の組立スペースを最小限とすることが可能な軸受部材の分割構造を提供する。
【解決手段】ケージ２２の分割構造２０は、シャフト１３，１４やギア１３ａ等を含むトランスミッション１０を内包するケース部１１の一部に取り付けられたケージ２２が分割される構造であって、ギア１３ａに対して近接配置される凹部となる円筒部２２ｃａを含む第１部２２ｃと、第１部２２ｃに対して軸方向において分割可能な状態で取り付けられる第２部２２ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】過剰寸法にされることなく、曝される荷重に耐えることが出来る風力タービン駆動部を提供する。
【解決手段】ロータ軸を有するロータとロータ軸に連結される遊星歯車ユニット１２を有する変速機箱８とから形成される風力タービン駆動部１であって、その駆動部１は、変速機箱８がロータ軸の遠端部によって支持され、かつ反作用アームが設けられる型式のものであり、このロータ軸は、ナセル４に直接結合される少なくとも１つの軸受５と、ナセル４に固定されるかあるいは変速機箱８の一部であるかのいずれかである第２の軸受６，２２とによって軸受搭載され、遊星歯車ユニット１２の遊星キャリア１３は最大で１つの軸受２２，２３を使用してギヤ箱８内に軸受搭載される。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業で各ベアリングのリング溝に各リテーニングリングを効率よくスムーズに装着できるようにする。
【解決手段】ミッションケース３の第１及び第２嵌合孔１１，１３の第１及び第２リング溝１１ａ，１３ａに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を、その合口部を開口部１５に望ませた状態で装着する。拡開工具を開口部１５から挿入させて合口部を拡開させて第１及び第２ベアリング６，９を第１及び第２リテーニングリング１２，１４内に挿入する。プライマリーシャフト４及びセカンダリーシャフト７（第１回転軸及び第２回転軸）を軸方向に移動させて第１及び第２ベアリング６，９の第１及び第２リング溝６ｃ，９ｃに第１及び第２リテーニングリング１２，１４を装着する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、変速機ケース内に変速機構と差動装置とを備える自動変速機において、オイル漏れのおそれがなく、また、レイアウトも悪化させずに、油圧制御装置からのオイルを確実に差動装置側に案内して、差動装置等の焼き付きを防止できる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】ケース油路２１の中間部には、カウンター軸２の軸内を軸方向に貫通する略円筒形状の管状部材２３を連結している。この管状部材２３は、カウンター軸２内でオイルを流動させるオイル通路であり、その両端をギアケーシング１３の窪み部１３ｅとフロントカバー１２の窪み部１２ｅに、それぞれ差し込み固定されて、ギアケーシング１３とフロントカバー１２の間で固定される。 （もっと読む）