【課題】歯車ケース内に第１の歯車とこれよりも小径の第２の歯車とを噛み合わせた歯車列において、上方に位置する第２の歯車への潤滑油の供給を常時十分に行い得るようにして、歯車列の潤滑不足、焼き付き等の不具合の発生を防止した歯車ケース内の潤滑構造を提供する。
【解決手段】歯車ケース内に第１の歯車と、これよりも小径の第２の歯車とを噛み合わせ、第１の歯車が歯車ケースと該第１の歯車の外径との間に微小間隙を存して配置されて構成された歯車ケース内の潤滑構造において、第１の歯車の下方の油室内のオイルを該第１の歯車の回転により微小間隙部を構成する歯の移動によって汲み上げて、この汲上げオイルを第１の歯車の上方の歯車ケース内の空間内に排出するように構成し、第２の歯車の上部に汲上げオイルを受けるリブと該リブに囲まれた凹部とを設けたオイル受けにて受け、このオイルを前記第２の歯車の歯部及び軸受部の潤滑の供するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能の安定化を図ることができる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、第１オイルガータ６と、第２オイルガータ７と、を備えている。第１オイルガータ６は、第１本体部６１と、第１入口部６２と、第１中間排出部６３と、を有している。第１本体部６１および第１中間排出部６３は、第１入口部６２で捕集された潤滑油を第１速メインギヤＧ１および第１速カウンタギヤＧ１１に誘導する。第２オイルガータ７は、第２本体部７１と、第２入口部７２と、第２中間排出部７３と、を有している。第２本体部７１および第２中間排出部７３は、第２入口部７２で捕集された潤滑油を第２速メインギヤＧ２および第２速カウンタギヤＧ１２に誘導する。 （もっと読む）

【課題】前後の出力シャフト間のトルクを分配するクラッチと、当該クラッチが非係合状態になった際の当該第２出力シャフトシャットダウンデバイスを有するトランスファーケース装置において、当該第２出力シャフトがシャットダウンされたときにもトランスファーケースのクラッチ及び/またはベアリングの潤滑をおこなうトランスファーケース装置を提供する。
【解決手段】第１の出力シャフト１６と、第２の出力シャフト２４と、前記出力シャフト１６，２４間のトルク分配のためのクラッチ３２と、前記クラッチ３２が非係合の際に前記第２の出力シャフト２４をシャットダウンするシャットダウンデバイス４４と、クラッチ３２及び／または前記トランスファーケース装置の他のコンポーネントを潤滑する潤滑油を搬送する油搬送デバイス４０と、前記出力シャフト２４がシャットダウンされている際に前記油搬送デバイス４０を時々作動させるコントローラ３４とを含む。 （もっと読む）

【課題】走行条件に関らず動力伝達要素に適量の潤滑油を供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】ピニオンギヤ軸受３３と、ピニオンギヤ軸受３３を収納するケース２２と、ピニオンギヤ軸受３３の上方に位置するようにケース２２の上部に設けられ、オイルを一時的に貯留するキャッチタンク７９と、キャッチタンク７９から自然流下するオイルをピニオンギヤ軸受３３に供給する潤滑油供給路とを備えた動力伝達装置の潤滑構造において、潤滑油供給路が、キャッチタンク７９に貯留されたオイルをケース２２の下部に向けて自然流下させる傾斜流路８２と、傾斜流路８２の途中部分に形成され、傾斜流路８２を流下するオイルの流線方向と交差する方向に開口する油孔８３を有し、油孔８３を通じて導入されたオイルをピニオンギヤ軸受３３に導く油路８５、３４ａとを有するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の温度を適切な状態に保つことによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブＣと、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。減速部潤滑機構は、潤滑油路２５ｃと、潤滑油供給口２５ｄと、潤滑油排出口２２ｂと、ケーシング２２の内部を通って潤滑油排出口２２ｂと潤滑油路２５ｃとを接続し、潤滑油排出口２２ｂから排出された潤滑油を潤滑油路２５ｃに還流する循環油路４５と、ケーシング２２の内部の循環油路４５に接する位置に設けられて、循環油路４５を通過する潤滑油を冷却する冷却水路２２ｅと、循環油路４５および冷却水路２２ｅの互いに接する位置に配置され、両者を分離する仕切り部材４９とを含む。 （もっと読む）

【課題】オイルの攪拌損失の増加による燃費の悪化を防止することができる複合遊星歯車装置を提供すること。
【解決手段】サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１およびリングギヤＲ１を有する第１の遊星歯車装置１１と、サンギヤＳ１の同一軸上に並設されたサンギヤＳ２、ピニオンギヤＰ２およびリングギヤＲ２を有する第２の遊星歯車装置１２とを含んで構成され、リングギヤＲ１とリングギヤＲ２とがピニオンギヤＰ１およびピニオンギヤＰ２を取り囲むように一体的に形成されるカウンタドライブギヤ１３からなる複合遊星歯車装置３であって、カウンタドライブギヤ１３に連通孔１３ｃを設け、連通孔１３ｃが、第１の遊星歯車装置１１と第２の遊星歯車装置１２とにより画成される閉空間Ａ１と一体型外輪部材の外側の外部空間Ａ２とを連通する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を掻き上げるデフ軸上のギヤの周囲に適正な量の潤滑油を供給することが可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸３の下方にカウンタ軸６が、その側方にデフ軸５が配置され、ケース２の底側でカウンタギヤ１２及びデフリングギヤ１４が互いに遠ざかる方向に回転する動力伝達装置１に適用され、デフリングギヤ１４により潤滑油を掻き上げてケース２内の各部を潤滑する潤滑構造において、ケース２内には、デフリングギヤ１４を収容するデフ室３２と、カウンタギヤ１２を収容するカウンタ室３３と、潤滑油を蓄えるオイル溜り３９とを設け、デフ室３２とカウンタ室３３との間の動的オイルレベルＬｖ１、Ｌｖ２に差が生じるように、デフ室３２とカウンタ室３３とをケース２のリブ３４にて区分し、オイル溜り３９とデフ室３２との間を、絞り作用を有する連絡路４０にて接続する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で必要個所を適正に潤滑することができる自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１０から吐出されて油圧アクチュエータに供給される作動油のライン圧を調節するライン圧調圧バルブＶ１３と、このライン圧調圧バルブＶ１３によるライン圧の生成時に排出される余剰油を潤滑部に供給する余剰油回路とを備えた自動変速機の油圧制御装置において、上記ライン圧調圧バルブＶ１３には、オイルポンプ１０の吐出量が基準値未満であっても開口する第１ポートＰ２３ａと、上記吐出量が基準値以上となった時点で開口する第２ポートＰ２３ｂとが設けられるとともに、上記余剰油回路には、上記第１ポートＰ２３ａに連通する第１回路Ｌ１９ａと、上記第２ポートＰ２３ｂに連通する第２回路Ｌ１９ｂとが設けられた。 （もっと読む）

【課題】歯車同士を噛合させて動力を伝達する高負荷用のギヤケースにおいて、歯車を固定している歯車シャフトの終端部を支承する終端軸受の潤滑を維持し、終端軸受の寿命を確保する。
【解決手段】左小歯車５１と大歯車７９とを噛合させて動力を伝達するリダクション型アクスル装置１０において、自動調心軸受５３の外輪を支承するベアリングケージ５７の側面に、左小歯車５１と大歯車７９との噛合部から側方に噴出する潤滑油を受け入れる流入開口部５８Ａを形成するとともに、流入開口部５８Ａから自動調心軸受５３の側方に配置した蓋５９の内側まで連通する油流路５８を形成した。これにより、流入開口部５８Ａから取り入れた潤滑油を、自動調心軸受５３の終端側から積極的に供給して、自動調心軸受５３の寿命を確保することができる。
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【課題】変速機を搭載した自動車等が急加速または急制動等をしたときに、ケーシング内の底部に収容した潤滑油が変速軸の軸線方向に偏りが生じないようにする。
【解決手段】ケーシング１０内には、オイルセパレータ３１の出力軸１３と平行な両側の上縁とケーシング１０の周壁との間に、ケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制する抑制板３２を設け、変速ギヤ２１ｂ〜２６ｂが回転してケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面が上昇したときに出力軸１３の軸線方向に加速度が加わると、この抑制板３２によりケーシング１０底部とオイルセパレータ３１との間に収容された潤滑油の油面の傾きを抑制して、潤滑油が同軸線方向に偏るのを防止する。 （もっと読む）

【課題】外気温度が低温の場合での起動特性と、高速の連続運転に耐えられる温度特性を両立する。
【解決手段】電動機に軸継手を介して接続された小歯車軸２に形成された小歯車３と、車軸５に取付けられた大歯車４を噛み合わせて歯車箱６内に収め、歯車箱６内の潤滑油で飛沫潤滑を行う鉄道車両用歯車装置である。歯車箱６内における小歯車３の大歯車４側上方に、外周壁１２と両側壁１３とで形成された油溜め１１を設ける。油溜め１１の外周壁１１には、潤滑油７の粘度が低いときに、大歯車４の回転により小歯車３と反対側に掻き揚げられた潤滑油７を油溜め１１内に流入可能な開口１４を設ける。例えば側壁１３には、油溜め１１内に流入された潤滑油７の戻し孔１５を設ける。
【効果】低温時には軸受部の潤滑に十分な潤滑油量を確保できる。また、高温時には、油溜め内に潤滑油が溜まって潤滑に供される潤滑油量が減少し、攪拌熱の上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車駆動装置における適正な潤滑を行うことができる歯車駆動装置、及びこれを備えた画像形成装置を提供する。
【解決手段】第一の歯車１０６と、前記第一の歯車１０６に噛合う第二の歯車１０８とを備え、前記第一の歯車１０６と前記第二の歯車１０８を駆動させる歯車駆動装置１０２において、前記第一の歯車１０６及び前記第二の歯車１０８が噛合って形成される噛合い部Ｂを備え、前記噛合い部Ｂの前で、前記第一の歯車１０６からの潤滑油Ｇを受けることが可能な第一の潤滑油受け部１１８と、前記噛合い部Ｂの後で、前記第一の歯車１０６からの潤滑油Ｇを受けることが可能な第二の潤滑油受け部１２０と、を備え、前記第二の潤滑油受け部１２０と前記第一の歯車１０６との最小距離は、前記第一の潤滑油受け部１１８と前記第一の歯車１０６との最小距離よりも小さく形成されることを特徴とする歯車駆動装置１０２である。 （もっと読む）

【課題】エアレーションの発生を抑制することが可能な、車両駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース１１内で余剰となる油を一時貯留するタンク８０と、タンク内の底面から天井面に向かって立設され、上端部にタンク側開口部１８６，２８６を有し、下端部にケース側開口部１８１，２８１，２８２を有し、タンク８０内とケース１１内とを連通する第１連通路１８０および第２連通路２８０とを備え、第１連通路１８０のタンク側開口部１８６および第２連通路２８０のタンク側開口部２８６が、車幅方向に位置をずらして配置されている。 （もっと読む）

【課題】吐出量を増加でき、かつ、部品点数の増加および製造コストの上昇を抑制できるジェットポンプを有する流体伝動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】流体伝動装置４およびロックアップクラッチ５と、ロックアップクラッチ５の係合および解放を制御するロックアップクラッチ用制御弁４３と、ロックアップクラッチ用制御弁４３を制御する信号発生機構５７とを有する、流体伝動装置用の制御装置において、圧油により潤滑または冷却される潤滑油必要部５９と、潤滑油を潤滑油必要部５９に吐出するジェットポンプ６０と、ロックアップクラッチ５を解放させる制御信号が出力された場合は、第２の油路３０をジェットポンプ６０に接続する一方、ロックアップクラッチ５を係合させる制御信号が出力された場合は、第１の油路３５をジェットポンプ６０に接続する切替弁６７とを有する。 （もっと読む）

【課題】減速部全域で潤滑油の流動性を向上させることにより、耐久性に優れ、信頼性の高いモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、公転部材２６ａ，２６ｂと、外周係合部材２７と、運動変換機構と、複数の外周係合部材２７の軸方向両端部をケーシング２２に対して回転自在に支持する複数の転がり軸受２７ａと、複数の転がり軸受２７ａと軸方向に対面する位置に、複数の転がり軸受２７ａの軸受内部空間を連通する一対の潤滑油溝４９ａ，５０ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】内ピンと内ピンカラーとの間に安定して潤滑油を供給可能なモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、複数の公転部材２６ａ，２６ｂと、複数の外周係合部材２７と、運動変換機構とを含む。運動変換機構は、複数の内ピン３１と、複数の公転部材２６ａ，２６ｂそれぞれに形成される穴と、複数の公転部材２６ａ，２６ｂそれぞれの穴に対面する位置に配置される複数の内ピンカラー３１ａと、複数の内ピン３１を受け入れる複数の貫通孔、および貫通孔と内周面とを連通する通路を有し、複数の内ピン３１それぞれの隣接する内ピンカラー３１ａの間に配置されるリング形状のセンタカラー４５とを含む。 （もっと読む）

【課題】 減速機組込み室３ａのエア漏れ検出と、減速機組込み室３ａへの潤滑油供給とを、連続的に実行できるようにする。
【解決手段】 減速機組込み室３ａのエア漏れを検出するときに、エアノズル１９で軸突出孔１ｃをふさぐとともに、潤滑油供給孔１４は弁手段としてのチェック弁２４で密閉しておく。したがって、エアノズル１９から圧縮空気を供給するときには、減速機組込み室３ａは、欠陥的なエア漏れがない限り密閉状態に保たれる。そして、エア漏れがないことが確認できたら、エア開放電磁切換弁２１を開位置にして減速機組込み室３ａを大気に開放すると同時に、潤滑油供給用電磁切換弁２３を開位置に切り換えて、潤滑油供給ポンプＰｏから潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】運転時において、ギヤ等の回転体が回転駆動する際におけるオイルの攪拌抵抗を低減することができると共に、オイル液面が低くなり過ぎることを抑制することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、内部にオイルが貯留された主ケース６７０と、オイルをかき上げるドラム６９１と、主ケース６７０内部を、ドラム６９１が収容される変速歯車収容部１０１、およびキャッチタンク３５０に区画する区画壁部３０１とを備え、主ケース６７０の内壁部２００は、キャッチタンク３５０の供給口８００に向けて垂下すると共に、下方に向かうに従って、鉛直方向に延びる仮想鉛直面Ｃ３よりも、ドラム６９１に向けて延びる垂下部２０３と、該垂下部に連設され、該垂下部２０３との連設部Ｐ１からドラム６９１に対して離れるように延びる退避部２０４とを含む。 （もっと読む）

【課題】中間軸及び出力軸が鉛直方向に向けられた構成であっても、減速機の内部を適切に潤滑して減速機のメンテナンス頻度を低減することが可能な減速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】上下端部が軸受１４、１５、１６、１７を介して減速機ケース１１に取り付けられた鉛直方向の中間軸１２及び出力軸１３を有し、水平方向の入力軸２０の回転が減速歯車列２１を介して中間軸１２及び出力軸１３に順次伝達される減速機の潤滑装置３０において、減速機ケース１１の内部から吸込配管３１を介して潤滑油２８を汲み上げるポンプ３２と、ポンプ３２から吐出される潤滑油を中間軸１２及び出力軸１３のそれぞれの上端部側の軸受１４、１６に導く供給配管３３、３４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】モータを動力源とする自動車の動力伝達装置に関し、特に、部品数を削減して小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】減速機１および差動機２にオイルを圧送するオイルポンプ３の駆動を自動車の車輪を回転させるモータが発生させた回転力を使っておこなう。よって、オイルポンプ３を駆動するためだけのモータを省略することができるので、動力伝達装置は、自動車の車輪を回転させるモータだけを備えればよく、オイルポンプ３を駆動するモータ１個分の部品を削減することができる。よって、その分、動力伝達装置から部品を配設する空間および部位を省略することができるので、動力伝達装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）