【課題】動力伝達装置の内部の回転伝動経路の切替え状態に応じて適量のオイルを必要な噛合部位等に供給でき、損失トルクを抑えた効率的な動力伝達装置にできる動力伝達装置の潤滑機構を提供する。
【解決手段】複数の回転要素１２、１５、２２、２４、２６、２７、３１のうちいずれかの切替え用回転要素１５を軸方向に移動させて内部の回転伝動経路を切り替える動力伝達装置にあって、複数の回転要素のいずれかに潤滑または冷却用のオイルを通過させるオイル通路８１が形成された動力伝達装置の潤滑機構において、切替え用回転要素１５が、軸方向に移動するときにオイル通路８１の一部８１ｃを開閉し、オイル通路８１の一部８１ｃおよび残部８１ｄへのオイルの供給状態を変化させる。 （もっと読む）

【課題】十分に小型化を図ることができるとともに左右の重量バランスが偏ることがなく、自動二輪車にも容易に搭載できる変速装置を実現すること。
【解決手段】クランクシャフト６０から伝達される回転動力を、第１クラッチ７４は、第１メインシャフト７１に入力して、奇数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力し、第２クラッチ７５は、第２メインシャフト７２に入力して、偶数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する。第１及び第２メインシャフト７１、７２は、クランクシャフト６０と平行な軸線上に相互に回転自在に配置され、第２メインシャフト７２において偶数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する駆動力の伝達部位は、第１メインシャフト７１において奇数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する駆動力の伝達部位と略同径の外径であり、且つ第１メインシャフト７１の伝達部位に同心円上で重なることなく配置されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑性能を高めることができる潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置Ｌは、回転部材６と、捕集部材７１と、ガータ部材７２と、エクステンションケース２３と、を備えている。回転部材６は潤滑油と接触可能である。捕集部材７１は、回転部材６の少なくとも一部を覆うように回転部材６の外周側に配置されており、回転部材６と半径方向に対向するように配置されている。ガータ部材７２は、捕集部材７１に固定されており、捕集部材７１をつたってくる潤滑油をブッシュ８９に案内する。エクステンションケース２３は、回転部材６、捕集部材７１およびガータ部材７２を収容している。 （もっと読む）

【課題】変速機内のオイルを簡単な構造で、確実に潤滑要素に流通させることができる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】トランスアクスルハウジング２６およびトランスアクスルケース２７と、オイル供給部材４１と、オイル案内部材４２とを備え、トランスアクスルケース２７が、オイル通路部４３をさらに備え、オイル通路部４３が、オイル流入ポート４３ｒと、オイル流出ポート４３ｄと、オイルチャンネル４３ｃとを有し、オイル供給部材４１が、オイル流入ポート４３ｒ内に挿入され、リングギヤ２２などの伝達要素により掻き上げられたオイルＬをオイル流入ポート４３ｒ内に供給するよう、オイル流入ポート４３ｒの幅Ｗｒよりも小さい幅Ｗｋで形成された供給ガイド４１ｋを有し、オイルチャンネル４３ｃの幅Ｗｃが、オイル流入ポート４３ｒの幅Ｗｒよりも小さい幅で形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】円すいころ軸受の潤滑油が流入される流入口において、潤滑油の使用温度の冷却を図る。
【解決手段】内輪部材２８ａと、外輪部材２８ｃと、円すいころ２８ｂから構成される円すいころ軸受としてのリヤ軸受２８において、円すいころ２８ｂの転動を円滑にする潤滑油が、内輪部材２８ａの小径端部側である小鍔部２８ａ−１側から流入し、大径端部側である大鍔部２８ａ−２側に排出される円すいころ軸受装置であって、内輪部材２８ａの小径端部側である小鍔部２８ａ−１側から潤滑油が流入する潤滑油流入口には、外輪部材２８ｃに隣接して潤滑油が流入可能な状態として冷却部材２９が配設されており、冷却部材２９は、外輪部材２８ｃを支持する支持部材に接触している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できる潤滑装置を提供すること。
【解決手段】潤滑装置１−１は、オイルが貯留されるオイルパン１０と、空気が供給されることでオイルパン１０からオイルが供給され、空気とオイルとを混合してオイルを霧化し、変速機２の内部に設けられた被潤滑部２０に霧化したオイルを供給するベンチュリ部１１とを備える。ベンチュリ部１１の上流側が外部と接続されるとともに、変速機２の内部がエンジン３の吸気経路３０と接続されている。 （もっと読む）

【課題】ＣＶＴなどのワーク内部の油量のばらつきを小さく抑えることができ、油量のばらつきに起因して生じる不具合を回避することのできるワークの油量調整方法および油量調整装置を提供する。
【解決手段】ワークの油量調整装置は、ワークＷ内に保持されるオイルの量を調整するための装置であって、ワークＷを構成する複数の部品のうち一の部品Ｐ１内のオイルの残留量Ｗ１を所定範囲内に管理する残油量管理手段と、残油量管理手段により残留オイル量Ｗ１を管理された部品Ｐ１と他の部品等とからワークＷのアッセンブリを行う組立て手段と、ワークＷ内にオイルを供給して行う試験運転の前後でワークＷの重量を測定するワーク重量測定手段と、ワーク重量測定手段により測定された試験運転後のワークＷの重量測定値Ｗ３から試験運転前のワークＷの重量測定値Ｗ２を差し引いた値に基づき、ワークＷに対するオイルの加減量を調整するオイル加減量調整手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ケーシング１内のオイルを、リングギヤ４の回転に伴い上方にはね上げるとともに、ケーシング１に対してドライブピニオンシャフト２を支持するための２つの転がり軸受５，６側へ導いた後、リングギヤ４側に戻すようにしたデファレンシャルにおいて、車両の右左折時でも、両転がり軸受５，６やオイルシール９の潤滑性を良好にする。
【解決手段】リングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れて２つの転がり軸受５，６の間へ導くための第１搬送路２１と、第１搬送路２１と円周方向隣り合わせに設けられかつリングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れてケーシング１の前端側に設けられるオイルシール９の内側へ導くための第２搬送路２２と、２つの搬送路２１，２２のうちの片方へオイルが片寄って流入したときに、オイル流入量の多い側から少ない側へ一部のオイルを移動させるための対処手段３１〜３７とを含む。 （もっと読む）

【課題】異物を確実に回収および除去することが可能なストレーナを提供する。
【解決手段】トランスミッション用ストレーナ５７００には、ストレーナボディ５７０９の内方向にオイルを通過させやすくする第一逆止弁機構としての第一フロート弁５７１１と、ストレーナボディ５７０９外側にオイルを通過させやすくする第二フロート弁５７１２と、第二フロート弁５７１２を覆うように設けられて異物５７４１を捕集する異物回収用サブストレーナ５７０４とを備える。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置の大型化を招くことなく遊星歯車装置の変速比に関する自由度を向上させつつ、遊星歯車装置及び前後進切換装置のミッションケースへの組み付け作業効率を向上させる。
【解決手段】サンギヤ軸の前端部がミッションケースの前方側に着脱可能に連結される前軸受壁に支持され且つ遊星出力部材の後端部が中間軸受壁に支持されることで遊星歯車装置が前軸受壁及び中間軸受壁によって挟まれる前室に収容される一方で、前後進入力軸の前端部が遊星出力部材に連結された状態で中間軸受壁に支持され且つクラッチ軸の後端部がミッションケースの後方側に着脱可能に連結される後軸受壁に支持されることで前後進切換装置が中間軸受壁及び後軸受壁によって挟まれる後室に収容される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの引き摺り有無に合わせて、潤滑油の粘度を変更することの可能な、マイクロバブルを用いた潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑油を供給する潤滑油供給装置と、潤滑油中に空気を混入してマイクロバブルを発生させるマイクロバブル発生装置とを有する、マイクロバブルを用いた潤滑装置において、変速機にはブレーキが設けられており、ブレーキと回転要素との回転数差が予め定められた回転数差を越えているか否かを判断する回転数差判断手段（ステップＳ８）と、回転数差が予め定められた回転数差を越えている場合は、潤滑油に空気を混入せずに潤滑油をブレーキに供給する第１供給手段（ステップＳ６）と、回転数差が予め定められた回転数差を越えていない場合は、マイクロバブル発生装置でマイクロバブルが発生された潤滑油を、ブレーキに供給する第２供給手段（ステップＳ９）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】太陽歯車に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】車体に固定される筒状のアクスルハウジング２５と、該アクスルハウジング２５内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸１２と、アクスルハウジング２５の外周側に軸受を介して回転可能に設けられ車輪５が取付けられるリム１１と、該リム１１とアクスルハウジング２５との間に設けられ、回転軸１２の回転をリム１１に減速して伝える遊星歯車減速機構７，１７とを備え、この遊星歯車減速機構７，１７を、太陽歯車１３，１８、リングギヤ、複数の遊星歯車およびキャリア２６，２７により構成し、キャリア２６，２７は、前記回転軸１２の中心よりも上方に少なくとも１つ設けられ、太陽歯車１３，１８に対して潤滑油を滴下する油路２８，２９を有する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に上下段で平行に支持された変速軸のうち上段の変速軸とこれに設けられた変速歯車を連結するシンクロメッシュ機構が潤滑不足とならないようにする。
【解決手段】ケーシング１０内に上下段で互いに平行に支持された変速軸１２，１３のうち上段の変速軸１２に設けられたクラッチハブ３１Ａと、上段の変速歯車２４ａのクラッチハブ３１Ａ側に結合されたギヤピース３２Ａと、クラッチハブ３１Ａの外周にスプライン係合されてギヤピース３２Ａに噛合可能なスリーブ３６Ａとから構成されて上段の変速軸１２と上段の変速歯車２４ａとを選択的に連結するシンクロメッシュ機構３０Ａに潤滑油を送るために、下段の変速歯車２４ｂの円周方向に沿って設けられたガイド部材４０には、ガイド部材４０の下段の変速歯車２４ｂと対向する面に変速歯車２４ｂにより連れ回された潤滑油の少なくとも一部の向きを変えてシンクロメッシュ機構３０Ａに送る案内部材４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】潤滑性を向上させることを可能とする。
【解決手段】分配ケース５へテーパー・ローラー・ベアリングにより回転自在に支持された後輪側出力軸にピニオン・ギヤ４７が備えられ、分配ケース５のテーパー・ローラー・ベアリングに隣接する第２の収容部３３内に回転自在に支持されたリング・ギヤがピニオン・ギヤに噛み合い、リング・ギヤ及びピニオン・ギヤ４７の噛合回転により分配ケース５内の第２の収容部３３側に収容された潤滑油が掻き上げられてテーパー・ローラー・ベアリングの潤滑を行うトランスファ装置であって、第２の収容部３３とテーパー・ローラー・ベアリング上部側との間に、分配ケース５内壁面を切り欠いて形成した潤滑油ガイド部１０５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ローラ対により掻き上げられた少ないオイルでも、上方におけるローラに係わる軸受を確実に潤滑し得るようにした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】入力軸12の左端から右端へ向かう動力左右後輪（主駆動輪）に伝達され、そのトルクの一部が第1ローラ31から第2ローラ32、駆動ピン36、出力軸15を経て左右前輪（従駆動輪）へ伝達され、これへの伝達トルク容量をクランクシャフト16の回転により制御可能である。出力軸15およびクランクシャフト16より成る軸ユニットと、入力軸12との軸間距離を規定するベアリングサポート25,26と、これが密接するハウジング内側面との間に、潤滑油路43,44を設定し、これら潤滑油路43,44を入力軸回転軸線O₁よりも上方、好ましくは最上位位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】トランスミッション室３のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に溜まるオイルをトランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ、すなわちスカベンジングポンプ４２とを備えている。クランク室２は、クランク軸４を収納するクランク収納部２ａと、これより下側に位置して第２のオイルポンプの吸込部に連通するオイル回収部５とに、仕切り壁９５，９６により仕切られている。仕切り壁９５，９６にはクランク収納部２ａとオイル回収部５とを連通する連通孔９７が形成され、オイル回収部５内には、第１のオイルポンプから吐出されるオイルを、クランクケース１に設けられた二次オイルフィルタ８６へ圧送するオイル管１１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両が低速走行しているときであっても、油受けへの油の供給量低下を抑制すること。
【解決手段】動力伝達装置１は、遊星歯車装置３とカウンタギヤ４と、デファレンシャルギヤ６と、油受け３０とを有する。これらは、動力伝達装置１の第２筐体２Ｂ内に配置される。カウンタギヤ４の回転軸Ｚｃは、遊星歯車装置３の回転軸Ｚｐよりも下方に配置されており、カウンタギヤ４は、第２筐体２Ｂの底部に滞留する油Ｌと接触する。カウンタギヤ４が回転すると、カウンタギヤ４が油Ｌを掻き上げる。油受け３０は、カウンタギヤ４によって掻き上げられた油Ｌを受け取る。 （もっと読む）

【課題】同じ大きさ，形状の筐体を使用しながら、変速用の複数の歯車の組み合わせにかかわらず、潤滑剤の油面高さが所要の高さとするためのこの潤滑剤の使用量を低減可能とする。
【解決手段】変速機３の筐体４の内部空間５内では、電動機２からの入力軸６が変速機構としての歯車８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを介して出力軸７に連結されており、歯車８ａ，８ｂ，８ｃを浸す程度に潤滑剤が注入されている。変速比率に応じて、歯車８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの大きさが異なるが、シリーズものなど変速比率が異なる変速機３に対して、筐体４の形状や大きさを共通にする場合、シャフト９に設けられて歯車８ａ，８ｄ管を連結する歯車８ｃが小型であると、この歯車８ｃの下側に余剰空間１３が生ずることになり、この余剰空間１３内に部材１４を固定して配置することにより、この部材１４の容量分潤滑剤の使用量が低減する。 （もっと読む）

【課題】作動油の流動方向が双方向ある油路において、作動油内の異物を適切に捕捉して油圧装置の信頼性を向上する。
【解決手段】異物捕捉装置１００は異物滞留部１２０と異物貯留部１４０とから構成される。異物滞留部１２０は、円柱面である鉛直面１２２、コーン面である傾斜面１２４、及び円柱面である連通通路１２６から成り、リニアソレノイドバルブＳＬ１へ通じる第１油路６０ｇが接続される第１入出力ポート１３０を有し、クラッチＣ１の油圧シリンダ７８へ通じる第２油路６０ｈが接続される第２入出力ポート１３２を有し、連通通路１２６に続いて連通口１３４が設けられ、その容積が油圧シリンダ７８の容積以上に構成される。異物貯留部１４０は、異物滞留部１２０よりも鉛直方向下側に位置し、連通口１３４を通じて異物滞留部１２０と連通させられ、異物滞留部１２０内に滞留させられた作動油に含まれている異物Ａを連通口１３４を介して受け入れる。 （もっと読む）

【課題】跳ね上げられた潤滑油を無駄なく、回転摺動部の潤滑に利用することができる変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】トランスミッションケース１内に平行歯車式の変速機２が配置され、少なくとも歯車３によって跳ね上げられた潤滑油により回転摺動部４を潤滑する変速機２において、潤滑構造は、トランスミッションケース１内の上部に配置され、回転摺動部４直上を覆うと共に歯車３によって跳ね上げられた潤滑油が付着するようトランスミッションケース１の幅方向ないし横方向に拡開するオイルセパレータ９と、オイルセパレータ９の内側で回転摺動部４直上に形成され、回転摺動部４に向って突出する突起部１０と、を有する。 （もっと読む）