【課題】オイル供給の欠乏の危険を軽減する。
【解決手段】トランスミッションユニット２を備え、トランスミッションユニットのケーシング３が、トランスミッションコンポーネントを収容するためのトランスミッション室４とクラッチコンポーネントを収容するためのクラッチ室５との間に配置される中間壁６を備え、クラッチ室が車両１の前進時に車両長手方向で見てトランスミッション室の前にあるように、トランスミッションユニット２が自動車１内に配置されており、中間壁がオイル通流開口８を備え、オイル通流開口を通してトランスミッションオイルがクラッチ室からトランスミッション室に到達するようになっており、中間壁に、オイル通流開口を制御するためのフラップ弁９が設けられており、フラップ弁が、クラッチ室からトランスミッション室へのオイル流動を可能にし、逆方向のオイル流動を妨害又は遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、低速回転時に引き摺りトルクが大きくならないようにするとともに、高速回転時に十分なオイル掻き上げ量を確保することができるインホイールタイプの電気車両を提供すること。
【解決手段】モータ２０を収容する一体ケース１２のうちの外側ケース１２ａの内側側面に、ステータ２１を保持する第１側壁１４ａと、一体ケース１２の下方で第１側壁１４ａより外周側に第２側壁１４ｂをもうけてオイル溜まり１９を形成し、切替装置５のモード切替によるドライブユニット１０の回動に伴って、オイル溜まり１９に収容されるオイル量が低速モード時よりも高速モード時の方が少なくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、摩擦プレートへのオイルの潤滑量を調整すること。
【解決手段】低回転時には、ばね１１４に付勢力により球弁子１１２は、摩擦プレート潤滑孔１０２の入口を閉塞する。これにより、摩擦プレート４１，４２に流れるオイル量が制限される。そして、入力回転が増加すると、リングギヤＲ２の回転も増加する。これに伴って、球弁子１１２に遠心力が発生する。高回転時には、ばね１１４の付勢力に抗して球弁子１１２がテーパ１０８に沿ってリングギヤＲ２のスプライン部１００の遠心側内壁１００Ａ側に移動する。そうすると、摩擦プレート潤滑孔１０２の入口が開放され、オイルを摩擦プレート４１，４２に流せるようになる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機（ＡＴ）の作動油温度を最適化し、車両の始動時における自動変速機の動作安定性の向上や燃費向上を図る。
【解決手段】オイルパン４３の作動油Ｍを自動変速機に供給する作動油吸入路４５と、作動油Ｍの温度制御を行う熱交換器１０とを備えた暖機装置１であって、熱交換器１０は、エンジンの冷却水Ｗを流通させる冷却水流通室１３と、潜熱蓄熱材２０を収容した蓄熱材収容室１２とを具備し、冷却水流通室１３と蓄熱材収容室１２は互いに隣接し、冷却水流通室１３は、オイルパン４３に貯留された作動油Ｍに接しており、作動油吸入路４５は蓄熱材収容室１２を通過している。これにより、冷却水流通室１３の冷却水Ｗと蓄熱材２０との間、オイルパン４３の作動油Ｍと冷却水Ｗとの間、及び作動油吸入路４５の作動油Ｍと蓄熱材２０との間でそれぞれ直接的に熱交換を行える。 （もっと読む）

【課題】オイルキャッチタンクに設けられた潤滑油供給口から潤滑油が供給されるまでの時間が短縮された車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】オイルキャッチタンク３６は、そのオイルキャッチタンク３６内の潤滑油の油面位置が第１油面位置ｓ１と第２油面位置ｓ２との間となるようにタンク部３８の容量を増減させる容量可変装置４０を備えていることから、例えば停車状態からの発進時にはタンク部３８の容量が最小容量状態にされることで、そのタンク部３８に貯溜される潤滑油の油面位置が潤滑油供給口４８に達するまですなわち油面位置が第１油面位置ｓ１を超えるまでの時間が短縮されるので、その潤滑油供給口４８から例えば第１電動機および第２電動機に潤滑油が供給されるまでの時間を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストにトランスミッション装置での潤滑不良を防止することができる作業車両の油圧システムを提供する。
【解決手段】低圧ポンプ１３は、ステアリングケース３２内に貯留された油を、ステアリング潤滑回路３１を介して潤滑油としてステアリング装置４に供給する。高圧ポンプ１４は、ステアリングケース３２内に貯留された油を高圧回路３３を介してクラッチに供給する。トランスミッション潤滑回路３４は、高圧回路３３からリリーフ弁５１を介して分岐し、トランスミッション装置３に潤滑用の油を供給する。トランスミッション潤滑応援回路３５は、ステアリング潤滑回路３１から分岐して設けられ、トランスミッション潤滑回路３４に接続される。トランスミッションケース３６は、トランスミッション装置３の潤滑に用いられた油を貯留する。スカベンジングポンプ１５は、トランスミッションケース３６内に貯留された油をステアリング装置４に戻す。 （もっと読む）

【課題】フィルタの外観寸法に対する濾材の濾過面積を大きくしてフィルタの小型化を図ることができると共に、樹脂使用量を低減することができる自動変速機用流体フィルタを提供する。
【解決手段】本フィルタは、樹脂製の上側ケース部材２と、前記上側ケース部材との間で濾過室４を形成する樹脂製の下側ケース部材３と、前記濾過室内に配置される濾材９及び該濾材の縁端を保持する樹脂製の側板１０を有するフィルタエレメント５と、を備え、前記上側ケース部材の周側壁の下端部と前記側板の上端部との間には、該上側ケース部材及び該側板を接合する上側接合部１６が形成されており、前記下側ケース部材の周側壁の上端部と前記側板の下端部との間には、該下側ケース部材及び該側板を接合する下側接合部１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図る。
【解決手段】電磁ポンプ１００の吐出ポート１０４を切替バルブ７０を介してクラッチＣ１の油路４８と潤滑油路６８とに接続し、所定値未満でエンジンが運転中のときには電磁ポンプ１００から潤滑油路６８に作動油を供給し、エンジンが自動停止中のときにはリニアソレノイドＳＬＣ１に代えて電磁ポンプ１００から車両発進用のクラッチＣ１に油圧を作用させる。これにより、機械式オイルポンプ４２の負荷を減らすことができるから、装置全体を小型化することができる。また、エンジンが自動停止中にクラッチＣ１に作用させておくことにより、次にエンジンが自動始動した直後にリニアソレノイドＳＬＣ１によりクラッチＣ１を迅速に係合させることができ、車両の発進をスムーズに行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図る。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの潤滑対象を潤滑するための作動油の経路を、主としてクラッチやブレーキを潤滑対象とする潤滑油路５８ｂと主としてデファレンシャルギヤなどのギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路７９の二つに分け、潤滑油路５８ｂについては機械式オイルポンプ４２により作動油を供給し、潤滑油路７９については電磁ポンプ１００により作動油を供給する。電磁ポンプ１００は、切替バルブ７０によりクラッチＣ１の油路４８への作動油の供給と潤滑油路７９および流体継手２１への作動油の供給とを切り替えて行なう。これにより、エンジン回転数Ｎｅが低いときの機械式オイルポンプ４２の負担を減らすことができるから、装置全体をより小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルにおいて、リングギヤ４の回転速度の高低に関係なくドライブピニオンシャフト２支持用の一対の転がり軸受５，６にオイルを過不足なく供給可能とする。
【解決手段】リングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れて一対の転がり軸受５，６側へ導くための搬送路１５と、ケーシング１においてリングギヤ４の下半分で回転方向下流側に設けられる収集部１７と、ケーシング１においてリングギヤ４の上半分で回転方向上流側に設けられる案内部１８とがある。収集部１７は、リングギヤ４の回転に伴い送られてくるオイルを集め、遠心力を受けたときにサイドギヤ９，９側へのオイルの片寄りを規制するとともに、所定量以上のオイルを受け入れたときに周囲へオーバーフローさせる。案内部１８は、リングギヤ４によりはね上げられるオイルを周囲へ飛散させずにリングギヤ４の歯面に沿わせるようにして搬送路１５のオイル導入口へ向かわせる。 （もっと読む）

【課題】傾斜等の車両の走行状態に拘わらず、オイルポンプがエアかみを起こすことなく駆動し、正常なオイル循環を維持できるエンジンを搭載した車両を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンのシリンダの中心線Ｃ１は、鉛直方向に対して６０°以上の角度で傾斜している。クランク室３３と回転体収納室との間をオイル流通可能に連通する第１のオイル連通孔９６と、前記回転体収納室と前記トランスミッション室７３との間をオイル流通可能に連通する第２のオイル連通孔９５と、を備えている。前記第２のオイル連通孔９５は、車両が、略水平に対して、前記シリンダ傾斜角の余角に略対応する所定角度だけ傾斜したときに、オイルパン１００内のオイルを残留させうる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 冷却水の温度に影響を与えずに、簡単な構造で変速機のオイルを速やかに加熱する。
【解決手段】 オイル供給通路１９に設けたオイルポンプ２２により変速機Ｔのオイルリザーバ１８から汲み上げたオイルを、内燃機関Ｅの内部に配置された熱交換通路１６に供給し、熱交換通路１６において内燃機関Ｅと熱交換して温度上昇したオイルを、熱交換通路１６からオイル戻し通路２０によりオイルリザーバ１８に戻すので、内燃機関Ｅの始動後に冷却水の昇温を妨げることなく変速機Ｔのオイルを速やかに昇温し、変速機Ｔの動力伝達効率を高めることができる。また熱交換通路１６を、シリンダ１２に摺動自在に嵌合するピストン１７の下死点における頂面１７ａよりも下方に配置したので、熱交換通路１６により内燃機関Ｅの暖機が妨げられるのを最小限に抑えるとともに、内燃機関Ｅの暖機運転完了後にオイルの温度が過度に上昇するのを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】テーパローラベアリングに潤滑油を安定して供給できる変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】軸２４を支持するテーパローラベアリング３４が取り付けられるハウジング１８に、テーパローラベアリング３４の大径部３４Ａが位置する方向の外方からその小径部３４Ｂへと潤滑油を導く連通孔６０が形成される変速機の潤滑構造であって、大径部３４Ａが位置する方向のハウジング壁１８Ａに、連通孔６０の開口６２を囲むように上方に向けて開口する略箱形状の油溜まり７０と、ギヤＺｃ５の掻き揚げにより飛沫となった潤滑油を受けてその飛沫方向を変向し油溜まり７０の開口７０Ａへと導く閉塞断面を有する導油手段７２と、を設けた。かかる構成によれば、導油手段７２を介して十分な潤滑油を油溜まり７０に溜めることができるので、油溜まり７０と連通するテーパローラベアリング３４に潤滑油を安定して供給できる。 （もっと読む）

【課題】発進時に、オイル供給経路の末端側に位置する潤滑必要部位に、オイルを速やかに供給することが可能な自動変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】自動変速機には、要求に応じてロック状態とアンロック状態とに切り替えるパーキングロック機構８が備えられている。自動変速機では、オイルポンプ９によりオイル供給経路を圧送されたオイルによって潤滑必要部位の潤滑が行われる。また、オイル供給経路の末端側に位置し、且つ、パーキングロック機構８のパーキングロックポール８２よりも下方に配置されたベアリング４５の上方に、オイルキャッチタンク１４が設けられており、オイルキャッチタンク１４の給油口１４ａからベアリング４５へのオイル供給が、パーキングロック機構８のロック状態のときに阻止される一方、アンロック状態のときに許容される。 （もっと読む）

【課題】軸受の外側空間を介して潤滑油を適切に供給する。
【解決手段】軸受支持穴２５を有し内部の収容空間１５内に潤滑油を収容するデフ・キャリヤ７と、前記収容空間１５内に配置され前記軸受支持穴２５にテーパー・ローラー・ベアリング３５を介して回転自在に支持されたデフ・ケース９とを備え、前記軸受支持穴２５に、前記テーパー・ローラー・ベアリング３５のアウター・レース３９に沿って形成され前記収容空間１５と前記テーパー・ローラー・ベアリング３５の外側空間４３とを連通する油路６５を設けた回転部材の潤滑構造であって、前記油路６５に、前記テーパー・ローラー・ベアリング３５のアウター・レース３９よりも下方へ伸びて前記油路６５から前記潤滑油を滴下させる舌部７３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低温下における起動特性と、高速での連続運転に耐えることが可能な温度特性を両立する。
【解決手段】駆動源に接続される小歯車軸２に形成された小歯車３と、車軸５に取付けられた大歯車５を噛み合わせて歯車箱６内に回転が自在なように収め、大歯車４の回転によって歯車箱６の底部に溜めた潤滑油７を掻きあげ、前記両歯車３，４と両歯車３，４を回転自在に支持する軸受８，９を潤滑する鉄道車両用歯車装置１である。大歯車４との間で潤滑油流路１１を形成する歯車箱６の内壁６ａに、大歯車４の回転によって掻きあげられてくる潤滑油７の流量を制限する突起１２を形成する。
【効果】簡単な構成でかつ高い信頼性で、低温下における起動時には潤滑油の流れを妨げることなく、高速回転時のみ、潤滑油の流れを妨げて小歯車軸に届く潤滑油量を減少させ、攪拌熱の上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】差動機構のリングギアが掻き揚げたオイルの流れを、パーキングロック機構を利用して制御することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０は、駆動軸の回転を止めることが可能なパーキングロック機構５０を備え、当該駆動軸に機械的動力を分配する差動機構を収容するハウジング１２内の底部１３にオイルが溜められた状態で作動するものである。パーキングロック機構５０は、ハウジング１２内に設けられ、回動中心軸Ｓを中心に回動可能なディテントプレート６０を有し、当該ディテントプレート６０には、差動機構のリングギア２２からのオイルを受けて、当該オイルの流れを偏向させることが可能な偏向面６６が設けられており、当該偏向面６６は、ディテントプレート６０の回動角位置に応じて、オイルの流れを偏向させる方向を変化させる。 （もっと読む）

【課題】走行状態に応じて必要な部位に必要な量の潤滑油を供給することができる潤滑効率の良いハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】装置１０は、モータジェネレータ１３及びモータジェネレータ１４と、エンジン１の動力をモータジェネレータ１３と出力軸１２とに分配するギヤ３０と、モータジェネレータ１４の動力を減速して出力軸１２に伝達するギヤ３５と、エンジン１によって駆動されるオイルポンプ１５と、出力軸１２によって駆動されるオイルポンプ１６と、オイルポンプ１５からモータジェネレータ１３及びギヤ３０へ潤滑油を供給する第１潤滑油路２１と、オイルポンプ１６からモータジェネレータ１４及びギヤ３５へ潤滑油を供給する第２潤滑油路２２と、第１潤滑油路２１と第２潤滑油路２２とを連通させる連通油路２３と、連通油路２３に設けられ第２潤滑油路２２から第１潤滑油路２１への潤滑油の流れのみを許可する逆止弁２５を備える。 （もっと読む）

【課題】取付け作業性を高めることができる潤滑用跳ね上げ具を提供する。
【解決手段】当該潤滑用跳ね上げ具６は、回転軸４の外周面に取付けられる環状の装着部７と、該装着部７の外周面に設けられる複数の羽根部８と、を備えている。装着部７は、複数の円弧状部１２，１３を連結することにより構成され、それらのうちの少なくとも一部同士が、係止構造に基づく係止関係をもって連結されている。また、複数の円弧状部１２，１３のうちの少なくとも一つには、回転軸４と協働して、その円弧状部１３の相対移動を規制する突起部１１が設けられている。これにより、当該潤滑用跳ね上げ具６を回転軸４に一体化するに際し、その一体化を、係止構造に基づく係止関係を成立させるという極めて簡単な係止作業（いわゆるワンタッチ作業）により行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸受に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】作業車両の車体に固定される筒状のスピンドル７と、このスピンドル７内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸８の略中間部に少なくとも１つ設けられ、回転軸８を、この回転軸８に一体に嵌着されたスリーブ２３を介して、回転自在に軸支する軸受２２とを備え、回転軸８に潤滑油２６を供給する吐出側潤滑油配管２５と、軸受２２及び吐出側潤滑油配管２５を保持固定するリテーナ２１とを備え、吐出側潤滑油配管２５は、リテーナ２１において分岐され、この分岐により形成された油路３０は、軸受２２の転動体３１に潤滑油２６を供給可能な開口部を有する。 （もっと読む）