【課題】オイルバス方式の遊星歯車機構において、オイルの残量が充分であるか否かをより正確に知ることを可能とする。
【解決手段】オイルレベル計は、潤滑油を貯留するオイルバスの内部に配置され、潤滑油の液面に浮かぶ第１フロートと、第１フロートに接続された一端を有する梁と、梁の他端に接続され、潤滑油の液面に浮かぶ第２フロートと、第１フロートの高さを検出する高さ検出部と、第１フロートに対する第２フロートの高さ方向の角度を検出する角度検出部とを備える。検出された角度によって、液面の波立ちの程度を知ることができる。 （もっと読む）

【課題】製作ないし組立て容易であって、シフトフォークと同期機構のスリーブとの係合部の磨耗を防止することができる、変速機の潤滑機構を提供すること。
【解決手段】オイルレシーバ６の内部に形成され、捕集された潤滑油が流通する第１の流路７と、シフトフォークシャフト５の内部に軸方向に沿って形成され、第１の流路７と連通する第２の流路８と、シフトフォーク４の内部に径方向に沿って形成され、第２の流路８と連通すると共にシフトフォーク４の内周面で下方に向って開口して、下方に位置するシフトフォーク４とスリーブ３ａとの係合部に潤滑油を供給する第３の流路９と、を有する。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置のコンパクト性を維持しつつ、効果的にオイルから塵を濾過するオイルストレーナを配置する。
【解決手段】出力側摩擦車２３の入力側摩擦車２２と反対側面にオイルストレーナ６３を配置する。オイルストレーナは、出力側摩擦車２３の軸方向小径側に配置され、軸方向からみて、該摩擦車の最大径内に納まるように配置される。オイル溜り６０から掻上げられたオイルは、摩擦車２３を囲むように配置されたケース９ａに案内されてオイルストレーナ６３に導かれる。 （もっと読む）

【課題】機械式のオイルポンプを用いて潤滑油を供給して潤滑する場合に、低速走行時の潤滑性能を損なうことなくオイルポンプを小型化して燃費等の効率を向上させる。
【解決手段】ステータコイル５８に潤滑油を掛ける冷却用油路４４が設けられ、そのステータコイル５８に掛けられて流下する潤滑油をキャッチタンク７０により受け止めて貯留する。また、キャッチタンク７０と出力軸１４のシャフト油路６０とは、連通穴７６等を介して両方向の流通可能に常時連通させられているため、高速走行時にはシャフト油路６０からキャッチタンク７０内へ潤滑油が流出して貯留される一方、低速走行時にはキャッチタンク７０内の潤滑油がシャフト油路６０へ流入して潤滑に用いられる。これにより、吐出油量が少なくなる低速走行時の潤滑性能を損なうことなく、小型で軽量且つ安価なオイルポンプ５０を採用することが可能となり、燃費等の効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車対の摩擦接触部に供給される潤滑油のみを冷却することにより、潤滑箇所ごとに適した粘度特性の潤滑油を供給することのできる伝動機構の潤滑装置を提供する。
【解決手段】底部３に潤滑油が貯留されるケーシング２の内部に、その底部３に貯留された潤滑油を掻き上げる回転体と、相対的に動作する二つの回転部材とを備え、前記回転体によって掻き上げられた少なくとも一部の潤滑油が、前記相対的に動作する二つの回転部材の摩擦接触部に供給される伝動機構の潤滑装置において、前記回転体によって掻き上げられた少なくとも一部の潤滑油の油温を、前記ケーシング２の外部に放熱することにより冷却して前記摩擦接触部に供給する冷却機構１７が、前記摩擦接触部の上方に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を簡単な構造で効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】板状のバッフルプレート１０をケーシング３内で支持する変速機１のバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート１０における一方の端辺である固定端１１をケーシング３に対して固定するための固定部１２と、バッフルプレート１０における他方の端辺である支持端２１をケーシング３に対して支持するための支持部２２とを備え、固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１をケーシング３にボルト１４の締結で固定する構造であり、支持部２２は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３を備え、このリブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して当該支持端２１の振れ方向で所定寸法のクリアランスＬを有するように配置した構造である。 （もっと読む）

【課題】エアギャップに存在するオイルによるせん断損失を低減することが可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２０と一体回転してオイル貯留部に貯留されたオイルの掻き上げを行う掻き上げ部材３０を備え、掻き上げ部材３０が、ステータ１０に対して軸方向一方側であってステータコア１１の内周対向面より径方向外側に位置する本体部３１を備える。 （もっと読む）

【課題】 特別の潤滑油案内部材を必要とせずに、軸の内部から供給された潤滑油を該軸の外周に配置された被潤滑部に案内する。
【解決手段】 メインシャフト１６の外周面に形成された環状溝１６ａにコッター部材９６を嵌合させ、このコッター部材９６の外周をリテーナ９７で覆って環状溝１６ａに保持することで、メインシャフト１６の外周面に嵌合するサンギヤ７２をコッター部材９６で軸線Ｌ方向移動不能に固定することができる。メインシャフト１６の内部に形成された潤滑油供給通路１６ｂから該メインシャフト１６の外周面に開口する潤滑油供給孔１６ｃを通して供給された潤滑油は、リテーナ９７の潤滑油案内部９７ｃによりメインシャフト１６の外周に配置されたフォワードクラッチ７８に案内されるので、特別の潤滑油案内部材を設けることなく潤滑油をフォワードクラッチ７８に案内することが可能になって部品点数が削減される。 （もっと読む）

【課題】必要十分な濾過面積を確保しつつ小型化を図ることができる自動変速機用流体フィルタを提供する。
【解決手段】本フィルタは、流出口２を有する上側ケース３と、前記上側ケースとの間で濾過室Ｓを形成し、流入口４を有する下側ケース５と、前記濾過室内に配置される濾材７と、を備える自動変速機用流体フィルタであって、前記濾材は、筒状に形成され、前記濾過室内を該濾材の内周側の第１室（クリーン室１１）と該濾材の外周側の第２室（ダスティ室１２）とに区画するように該濾材の軸方向の端部側が前記上側ケース及び前記下側ケースの間に挟持されて前記濾過室内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナ内にエア溜まりを生じ難くする。
【解決手段】コントロールバルブボディの下部ボディ１０からオイルパン３０側の下方に突出形成された周壁部１１と、オイル吸入口２３ａを有すると共に、周壁部１１のオイルパン３０側の開口を塞ぐカバー部材２０と、を備え、オイルポンプに連通する連通口１５と、オイルポンプの吐出圧を調圧するレギュレータバルブから排出されるドレンオイルの排出口１６とが、周壁部１１の内側に設けられたオイルストレーナ１において、連通口１５と排出口１６とを、それぞれ周壁部１１に近接して設けると共に、周壁部１１の周方向で互いに近接させ、連通口１５と排出口１６とを最短で結ぶ経路を横切る仕切壁１７を周壁部１１から延出させた。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時に潤滑対象の潤滑不足を抑制する。
【解決手段】クラッチ用油路４６に吐出ポート８２ｂを接続した電磁ポンプ８０を設け、クラッチ用油路４６に分岐油路４８を連結すると共に潤滑油路６６に逆止弁８８を介して連絡油路４９を連結し、マニュアルバルブ５０にＤポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９との連通を遮断しＮポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９とを連通する第２の入力ポート５２ｄを形成する。エンジン１２の停止中にＮポジションにシフト操作して車両を牽引する場合、電磁ポンプ８０を駆動することにより、車両の潤滑対象（ギヤ機構やデファレンシャルギヤ、ベアリングなど）に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において電動モータのロータの回転によりケース下方の油溜部に貯留されている潤滑油を、入力軸及び出力軸を支承する軸受に充分に供給できるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】誘導リブ２３をモータケース１１の側壁部１１ａの内壁面１１ａａに内周縁から外周縁に向かって径方向に延在するように形成し、補強リブ２４を誘導リブの長さよりも短い長さで誘導リブと同様に形成している。これにより、ロータ１３の回転により発生する風圧により上記内壁面に付着し該内壁面に沿って押し上げられる多量の潤滑油Ｄを、補強リブが形成されていない内壁面に沿って誘導リブまで移動させて誘導リブで受け止め軸受油路２２に誘導できる。よって、入力軸３２及び出力軸４１を支承する軸受３１，３４に対し潤滑油Ｄを充分に供給でき、電動モータ１やエンジン２の出力を効率的に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】ギアの側面に設けられたスラストブシュに対して、簡単な構成でかつ十分な潤滑が行えるようにする。
【解決手段】このスラストブシュ潤滑構造は、第２太陽ギア５０とスラストブシュ８２とを備えた油浴潤滑の減速機における構造である。第２ギア５０は、中心部に貫通孔を有するとともに、貫通孔に挿入された出力軸２９に対してフローティング支持されている。スラストブシュ８２は、第２太陽ギア５０の一側面側に配置され、第２太陽ギア５０の側面と摺動する。そして、第２太陽ギア５０の内径部には、撹拌により発生したオイル飛沫を溜めるための油溜まりとして機能する大径部５０ａが形成されており、油溜まりとしての大径部５０ａを含む第２太陽ギア５０の内径部は、内部のオイルがスラストブシュ８２側に流れやすい形状である。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチの不具合を低減させることができる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供すること。
【解決手段】スタータモータ３１の出力軸３１ａに取付けられたドライブギヤ３２と、ドライブギヤ３２と常時噛み合うドリブンギヤ３３と、クラッチ装置１０の構成部品のうちクランクシャフト１に連動して回転する構成部品（例えば、プレッシャプレート１６）と相対回転不能に連結されたシャフト部材３４と、ドリブンギヤ３３とシャフト部材３４との間に介在するとともに、スタータモータ３１側から内燃機関側への駆動力の伝達のみを許容するワンウェイクラッチ３６と、を備え、ドライブギヤ３２、ドリブンギヤ３３、シャフト部材３４の一部、及びワンウェイクラッチ３６は、クラッチ装置１０と変速機５０との間に配設され、変速機５０からのオイルによって潤滑される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の撹拌抵抗が解消できるパワーユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】オイルパン６２の潤滑油６７はオイルポンプ５４で汲み上げられ、加圧されて、主潤滑油通路５８を通り（矢印（１））、シリンダブロック２５やシリンダヘッド２７における被潤滑部位を潤滑した後、オイルパン６２に戻る（矢印（２））。並行して、主潤滑油通路５８を通る潤滑油の一部が、送り油路６１へ分岐し（矢印（３））、潤滑油供給口６５、６５から減速機ケース１８内に至り（矢印（４））、ギヤ４７、４８、４９、５１の歯先を潤滑する。この潤滑後に、潤滑油は減速機ケース１８の底に殆ど溜まることなく、潤滑油排出口６６から戻り油路６３に進み、重力作用で流下し（矢印（５））、オイルパン６２に戻る。
【効果】減速機ケースでギヤ４７等がオイル溜まりに漬かっていないため、撹拌抵抗が発生しない。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の向上を図るとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供す
ることを目的とする。
【解決手段】変速機１は、リングギヤ８０の回転により上方に掻き上げられた潤滑油を複
数のギヤの潤滑箇所へ供給する供給レシーバ９２と、複数のギヤのうち駆動側のギヤ５１
〜５７を回転可能に支持する入力軸２１，２２と、原動機の回転駆動力を入力軸２１，２
２に伝達するクラッチ４０であって、クラッチ４０に操作力が加えられている場合に原動
機と入力軸２１，２２を連結状態とし、該クラッチ４０に操作力が加えられていない場合
に原動機と入力軸２１，２２を開放状態とする常開型のクラッチ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイル潤滑でき、しかも、密閉ケーシングの組み立て手順に余り制約を与えず、且つ、オイルをこぼしたりすることがなく、作業工数の管理を容易に行うことができる波動歯車減速装置を提供する。
【解決手段】円環状のオイルタンク５１の外周壁に吐出口５５、内周壁に空気吸込口５６を形成し、それらの口５５，５６をゼリー状のグリス５７によって閉塞する。このオイルタンク５１を波動歯車減速装置１０の可撓性外歯歯車１２の内側に一体的に回転するように配設する。波動歯車減速装置１０の最初の運転時に、摩擦熱などを受けてグリス５７が流動性を帯びるようになる。そして、可撓性外歯歯車１２と共に回転するオイルタンク５１内のオイルが遠心力で吐出口５５から密閉ケーシング２３内に吐出し、これにより波動歯車減速装置１０がオイル潤滑される。 （もっと読む）

【課題】駆動力の大きさや車両の走行状態に関わらず、オイルを被オイル供給部に十分に供給することができると共に、歯車の攪拌抵抗を減少させて、燃費の悪化を抑制することができる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸６１のリングギヤ６３の直下おけるオイルＯの液面よりも下方に位置するケーシング３１の底部３２ａと、ケーシング３１とプロペラシャフト１７との間における摺動部Ｓと、の間を連通するオイル供給通路８１を備え、リングギヤ６３が回転する際の遠心力を利用して、底部３２ａに貯溜されたオイルＯを、オイル供給通路８１を介して、オイルＯの液面よりも上方に配置される摺動部Ｓに供給する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの潤滑を容易にすることを可能とする。
【解決手段】回転部材５Ｃ，９Ｃ間のトルク伝達を制御するトルク制御手段３Ｃと、回転部材の一方５Ｃに結合されるデファレンシャル装置と、トルク制御手段３Ｃ及びデファレンシャル装置を収容支持するキャリヤ１３，１５Ｃとを備え、キャリヤ１３，１５Ｃに、トルク制御手段３Ｃ側の空間及びデファレンシャル装置側の空間を形成する区画壁７５Ｃを設け、回転部材の一方５Ｃを、区画壁７５Ｃの内周に一対のベアリング１１７Ｃ，１１９により回転自在に支持し、一対のベアリング１１７Ｃ，１１９よりもトルク制御手段３Ｃ側で回転部材の一方５Ｃ及び区画壁７５Ｃ間を封止する区画シール２２５によりベアリング１１７Ｃの側部に潤滑空間２２６を設け、区画壁７５Ｃに、デファレンシャル装置側の空間７７Ｃから潤滑空間２２６に連通する潤滑通路２２７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションハウジングに組み込まれたポンプと電動モータを有するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、簡単なシールと配管で電動モータの防水を確保できるものを提供する。
【解決手段】 トランスミッション用電動ポンプユニット6は、トランスミッションに油圧を供給するものであって、油吸入口26および油吐出口27が設けられたポンプハウジング7を有するポンプ1と、ポンプ駆動用電動モータ2とを具備し、トランスミッションハウジング3に形成された凹所4の開口を密閉する蓋5と一体化されて、凹所4内に収容され、電動モータ2がポンプより蓋5側に位置しているものである。蓋5とトランスミッションハウジング3の間およびポンプハウジング7とトランスミッションハウジング3の間がそれぞれシールされて、凹所4内が、電動モータ2を含む開口側空間24と底側空間25に区画されており、油吸入口26および油吐出口27がポンプハウジング7の底側空間25側に設けられ、底側空間25内に油0が導入されている。 （もっと読む）