【課題】 電動油圧ポンプのために防水されたハウジングを必要とせず、電動油圧ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能なトランスミッション用電動ポンプユニットを提供する。
【解決手段】 トランスミッション用電動ポンプユニット6は、トランスミッションに油圧を供給するものであって、油0の吸入および吐出を行うポンプ1と、ポンプ1に連結されたモータ軸12、モータ軸12に固定状に設けられたモータロータ13およびモータロータ13の周囲に配置されたモータステータ14を有するポンプ駆動用電動モータ2とを具備し、トランスミッションの油0が入るトランスミッションハウジング3内、モータステータ14がトランスミッションハウジング3に接触し、モータステータ14の一部が油0に浸漬するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】吸引口からのエアの吸引を防止しつつ、オイルリザーバ内のオイル量を減らす。
【解決手段】変速機１のケーシング３内に設けたオイルリザーバ１０のオイルを吸引口２３，３３から吸引する変速機のオイル吸引装置において、オイルリザーバ１０は、ギヤ機構２が収納された機械室５の底部に設けた第１区画２１と、該第１区画２１に対して仕切られた第２区画３１とに分割されており、第１、第２区画２１，３１にそれぞれ開口する第１、第２吸引口２３，３３を備え、第１吸引口２３には、第１区画２１の油面Ｌ１に追従して開閉するフロートバルブ２５が設置されている。第１区画２１の油面Ｌ１が第１吸引口２３よりも低くなるとフロートバルブ２５で第１吸引口２３が塞がれるので、第１吸引口２３からのエアの吸引を防止しつつ、第１区画２１の油面Ｌ１を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに対する取付け作業性を向上させることができる潤滑オイル収集案内具を提供する。
【解決手段】当該潤滑オイル収集案内具としてのオイルパス９が、長尺な樋形状の本体９Ａと、圧入ピン部２１と、挿入ピン部２４とを備えるようにする。そして、圧入ピン部２１については、ミッションケース４の開口側端面４ａに形成された圧入孔２２に押し込むものとし、挿入ピン部２４については、ミッションケース４の底部側に形成された挿入孔２５に挿入するものとする。これにより、両ピン部２１，２４を利用することによりオイルパス９をミッションケース４に取付けるに際し、そのうちのミッションケース４の底部側における取付けに関しては、挿入孔２５に挿入ピン部２４を挿入する作業とすることにより、作業者が、作業のために手をミッションケース４内の奥まで入れる必要性をなくす。 （もっと読む）

【課題】別部品を必要とせず、軸受や差動ギヤを効率よく潤滑できるデファレンシャル装置の潤滑構造を得る。
【解決手段】デフリングギヤ３１の一方側と対向するハウジング５ｃに、デフリングギヤの側面と近接する第１内壁部５０と、デフリングギヤの外周面と近接し、デフリングギヤでかき上げられたオイルを内壁面に沿って上昇可能とする第２内壁部５１とを形成し、第１内壁部であってデフリングギヤの回転中心より上部に軸方向に凹んだオイル溜まり部５２を形成し、オイル溜まり部の直上部に、デフリングギヤでかき上げられ第２内壁部に沿って流れるオイルの流れを変更してオイル溜まり部へ落下させるガイドリブ５５を形成する。軸受３６の外周部を保持しているハウジングの軸受保持部５３に、オイルを軸受の外側面へ供給するためのオイル導入溝５７を形成し、オイル溜まり部の下面にオイル導入溝に向かって下方へ傾斜する傾斜面５２ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。 （もっと読む）

【課題】吸入油路に破損などの異常が発生した場合に、油漏れ量を少なく抑えることができ、かつ、ポンプ騒音を低減可能な電動オイルポンプの設置構造を提供すること。
【解決手段】ミッションケース１００の外側面下部に設けられて、オイルを、ミッションケース１００のオイル貯留部１２０ａからサブ吸入油路５１０を介して吸入し自動変速機Ｔ／Ｍに供給する電動オイルポンプＯＰ２の設置構造であって、サブ吸入油路５１０は、オイル貯留部１２０ａ側の上流部５１１が、オイル貯留部１２０ａの油面６００よりも下方に配置され、中間部に、油面６００よりも上方に配置された高位置部５１２を備え、電動オイルポンプＯＰ２側の下流部５１３が、油面６００よりも下方に配置されていることを特徴とする電動オイルポンプの設置構造とした。 （もっと読む）

【課題】どの様な回転条件でもサードデフへの潤滑が良好に行われ、サードデフが熱的損傷を受ける恐れがないインラインタンデム型終減速機のサードデフの潤滑構造の提供。
【解決手段】ディファレンシャルギヤキャリア（１）及びキャリアカバー（２）の天井部に潤滑用油路（１ｇ、２ｇ）を設け、該潤滑用油路（１ｇ）の一端（１ｇｅ）はリングギヤ（１６）の外縁部の近傍に開口し、該潤滑用油路（２ｇ）の他端はサードディファレンシャルギヤ（３）の近傍に開口している。 （もっと読む）

【課題】軸受ハウジング部の上部に設けたオイル溜まり溝からコンタミネーションを効率よく排出できる減速機を提供する。
【解決手段】旋回減速機22は、潤滑用のオイル31を内部に充填した減速機構部32と、この減速機構部32の下部に設けた軸受ハウジング部33とを備えている。この軸受ハウジング部33内のベアリング34，35により、回転を駆動ギア23に伝達する出力軸36を回転自在に保持する。軸受ハウジング部33のテーパ部52の内周側に、軸受ハウジング部33の上部の全周にわたって漸次高低差を有する凹溝状のオイル溜まり溝61を設ける。このオイル溜まり溝61は、螺旋状に徐々に高さが変化するように鋳造などで形成する。このオイル溜まり溝61のうち最も低い場所62から外部へドレイン穴63を開口し、このドレイン穴63をドレインプラグ64により閉じる。 （もっと読む）

【課題】特に高車速時において効率的な潤滑を実現する車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転に応じて側方に飛散する潤滑油５６を受けて１対の軸受４４、４６に供給するためにドライブピニオンシャフト４２の側方に設けられた第１の潤滑経路５８と、リングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転に応じて鉛直上方に飛散する潤滑油５６を受けて１対の軸受４４、４６に供給するためにドライブピニオンシャフト４２の鉛直上方に設けられた第２の潤滑経路６８とを、備えたものであることから、特にリングギヤ４８及びドライブピニオン４０の回転が比較的高速である場合にそのドライブピニオン４０により鉛直上方に掻き揚げられた潤滑油５６が第２の潤滑経路６８によっても１対の軸受４４、４６に供給されることにより、高車速走行時において十分な潤滑を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】充填オイル量が少なくても、またデフケースの回転数が低い場合であっても、デフケースを支持する軸受部に潤滑油を供給する。
【解決手段】デファレンシャル機構２００の一部として回転するデフケース２２０と、デファレンシャル機構２００を収容するデフハウジング２３０と、デフハウジング２３０の内壁２３０ａに配置されて前記デフケースを軸支する軸受部２３４と、デフハウジング２３０の軸受部２３４を備えた内壁２３０ａに設けられたオイル案内溝２４０とを備えたデファレンシャル機構の潤滑構造において、オイル案内溝２４０は、一端側２４０ａを軸受部２３４に連結するとともに他端側２４０ｂを軸受部２３４から離れる方向に延設し、かつ、このオイル案内溝２４０を、一端側２４０ａから他端側２４０ｂに向けて上方に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の油面高さを一定に保つことによって、潤滑性能に優れた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、内部に潤滑油の封入された空間を有し、車輪１１の内径面に保持されて車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、少なくとも一部が潤滑油に浸かった状態で空間内に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、空間から離れた位置に配置され、相互に潤滑油の移動が可能な状態で空間と連通する潤滑油保持室３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の気泡の混入した潤滑油が、オイルフィルタを介してオイルポンプにより吸入されるのを防止し、オイルポンプの吸入効率及び耐久性を向上させうるようにした変速機を提供する。
【解決手段】オイルパン３６の側方においてギヤケース２の側壁１ａ内に、フィルタ収容室３７を、吸油管４５を介してオイルパン３６と連通するように設け、このフィルタ収容室３７にオイルフィルタ３８を収容し、オイルパン３６とギヤケース２の下部の内部空間に、オイルパン３６の直上に配設されたギヤ２５と、吸油管４５の潤滑油の吸入口４５ａとを隔離する仕切板４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、第１カウンタ軸は、第２カウンタ軸よりも高い位置に配設されており、かつ第１カウンタ軸上に、所定の低速段用ギヤ列の被動ギヤと、該ギヤの反デフ駆動ギヤ側に配置されて、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置とが配設された手動変速機において、該同期装置を良好に潤滑することができる潤滑構造を提供する。
【解決手段】第２カウンタ軸１２上における１速段用（所定の低速段用）ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１と軸方向のほぼ同一位置にオイル掻き揚げ部材９０を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン前方側に配置されたクランク室１４と、エンジン後方側に配置されてエンジンオイルのオイルタンクを兼用するミッション室１５と、クランク室１４を構成するクランクケース１３の側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーン２６と、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げてミッション室１５ヘと圧送するスカベンジポンプ２９と、スカベンジポンプ２９のポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心とミッション室１５との間に配置すると共に、スカベンジポンプ２９にカムチェーン２６に向けてエンジンオイルを吹き掛けるオイル噴出ノズル５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】変速機用油圧制御装置をコンパクト化すると共に当該油圧制御装置の電子制御ユニットを良好に冷却可能とする。
【解決手段】油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブボディ２１の下方に配置されたオイルパン６０と、バルブボディ２１のオイルパン６０側に取り付けられると共にソレノイドバルブ３０を駆動制御する変速用ＥＣＵ４１と、作動油流入口７４ｏを介してオイルパン６０から流入した作動油を濾過するスクリーン７２およびバルブボディ２１とオイルパン６０との間に変速用ＥＣＵ４１と作動油との熱交換を可能にする作動油流通室７７ｃを画成すると共に作動油流通室７７ｃとオイルパン６０内とを連通する作動油流出口７８ｏを有する油室画成部７７を含むストレーナ７０と、オイルパン６０内の作動油流出口７８ｏ付近における作動油の流れを促進させる一対のフィン８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】後方下がり配置としたＦＲ用手動変速機において、カウンタシャフトの前端側に配置されるシンクロ機構や回転機構への潤滑油量を確保すること。
【解決手段】カウンタシャフト２０の前端部にシンクロ機構２３を有する低速ギヤ２２を設け、変速機ケース１内にカウンタシャフトとその上のギヤとの外周を非接触で覆うオイルセパレータ５０を取り付ける。シンクロ機構の外周を覆うオイルセパレータのギヤカバー部の上縁部は他の上縁部よりも低く、オイルセパレータの外周面の潤滑油に漬かる領域に、ギヤカバー部５１方向への流れを起こさせるガイドリブ５７，５８を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体内の下部に形成されるオイル貯留室のオイルを汲み上げるオイルポンプと、油圧の作用によって作動する油圧作動装置とを結ぶ油路の途中に、油圧作動装置に作用せしめる油圧を制御する油圧制御手段が介設される油圧作動装置用油圧回路において、オイルポンプの停止時に油路内のオイルをオイル貯留室側に極力戻すようにして、必要オイル量を少なくする。
【解決手段】オイルポンプの作動時には閉じるもののオイルポンプの停止時には開弁してエンジン本体２０内の空気を油路８８に導入する弁手段１２５が、油路８８の途中に設けられる。 （もっと読む）

【課題】装置の運転状態に応じて液体の流れを調節することができる接触面加工物、液体循環装置及び液体熱交換装置を提供する。
【解決手段】液体を用いる装置の当該液体との接触面２であって液体との接触角θが装置の運転温度に応じて変化すると共に、接触角θが９０度となる所定温度が運転温度の範囲内に設定される接触面２を有することを特徴とする。したがって、装置の運転温度に応じて接触面２の撥水性（撥油性）と親水性（親油性）とが切り替わることから、接触面２に接触して流れる液体の流れを装置の運転状態に応じて適正に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】大きなアクチュエータを必要とせずに、係合切換機構の全体およびシフトロッドの全長を十分潤滑することができる多段変速機の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム案内溝12ｇを中空部に備える歯車軸12は、一方の端部に内外を連通して穿孔された給油導入孔12ｘが中空部に潤滑油を導入し、中空部内周面に沿ってカム案内溝12ｇに平行に削成された軸方向給油溝12ｙが中空部内周面に沿って潤滑油を軸方向に導き、ピン部材23が位置する軸方向位置で軸方向給油溝12ｙと連通して径方向に穿孔された径方向給油孔12ｚが係合切換機構に潤滑油を導出する潤滑構造を備えている多段変速機の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】第１電動機及び第２電動機の両方を冷却することができ、冷媒の経路やオイル溜まりの位置を最適化することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第１電動機２０及び第２電動機３０を冷却する冷媒を供給する冷媒供給手段７２と、冷媒供給手段７２から供給される冷媒により第１電動機２０及び第２電動機３０を冷却する第１経路８１と、冷媒供給手段７２から供給される冷媒により動力伝達機構４０を潤滑及び冷却する第２経路８２と、第１経路８１及び第２経路８２から流れてくる冷媒を溜める冷媒溜まり７３と、を備え、第１経路８１は、第１電動機２０を冷却した冷媒が第２電動機３０を通って冷媒溜まり７３に戻るように構成され、冷媒溜まり７３は、第２電動機３０及び動力伝達機構４０の下部、且つ、第２電動機３０及び動力伝達機構４０と軸方向において少なくとも一部がラップするように配置される。 （もっと読む）