【課題】シフトバイワイヤ方式のパーキングロック装置を備えた車両において、車両走行中にリセット状態から復帰した際に、パーキングロック装置での異音の発生を抑制すること。
【解決手段】シフトバイワイヤ方式のパーキングロック装置５０を備えた車両１０において、車両走行中にＣＰＵリセットを伴う異常が発生した場合に、リセット状態からの復帰時の車速Ｖ１が閾値Ｖｔｈ以下のときには、シフトレンジをパーキングレンジに設定してパーキングロック装置５０をロック状態とする一方、リセット状態からの復帰時の車速Ｖ１が閾値Ｖｔｈよりも大きいときには、シフトレンジを非パーキングレンジに設定してパーキングロック装置５０をアンロック状態とする。 （もっと読む）

【課題】所定の発進に続くアクセルペダルの踏込み操作に応じた車速調節を行うアクセル変速制御について、走行中であっても、急変速を招くことなく、円滑にアクセル変速に移行することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、多段の変速位置により走行速度を調節する変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）と、その変速位置を手動操作部材（３０２ａ，３０２ｂ）によって選択する手動変速方式と、所定の発進変速位置からアクセルペダル（１７３）の踏込みに対応した変速位置に増速切替えするアクセル変速方式と、これら変速方式を切替える変速方式切替部材（３０１）とを備えて構成され、車両走行中に変速方式切替部材（３０１）によってアクセル変速方式に切替えた時に、その時の変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）の変速位置を新たな発進変速位置としてアクセル変速方式を適用する制御処理を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】オートパーキング機能が作動する条件下で、車両を手で押して移動可能にすることやその後の車両の移動阻止を、少ない操作で行えるようにする。
【解決手段】車両の移動が阻止されるＰレンジ、車両の移動が可能なＮレンジ、または走行レンジ（Ｄレンジ、Ｒレンジ、Ｂレンジ）を選択する際に運転者により操作される操作入力部１０と、アクチュエータ４０を制御して、車両のシフトレンジを、操作入力部１０で選択されたポジションに変更するＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０と、を備え、操作入力部１０がＰレンジでないときに駆動源の停止を含む所定の条件が成立した場合、ＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０が、車両のシフトレンジをＰレンジに変更するシフトバイワイヤ式車両の制御装置において、ＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０は、操作入力部１０がＰレンジ以外で所定の条件が成立すると、車両をニュートラル状態に変更し、車両のドアロックが施錠された時にＰレンジに変更する構成とした。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上でき、かつシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向の位置を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ディテントピン３１を係止可能なロックレバー７と、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置するとき、ブレーキ操作に応じて作動してロックレバー７を開放位置へ変位するソレノイド６と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置にて保持可能なストッパーレバー８とを設けた。 （もっと読む）

【課題】シフト操作検出に関する異常発生から正常復帰されたとき、車両の走行を停止することなく、且つ、運転者の意図しない駆動力発生を抑制しつつ通常走行に切り替えることができる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】位置センサが異常状態から正常状態に復帰したときにレンジ切替手段１０２をフェールセーフモードから正常制御モードに切り替えるに際して、車両状態に応じて復帰条件を変更するため、復帰条件に基づいて切替時の駆動力変化を抑制しつつ、車両走行状態での正常制御モードへの切替を実施することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ形式の車両のシフト制御装置において、車両の電圧状態に拘わらず、シフトレンジを正確に判定することができる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】第１シフトレンジ判定手段１００は、第２シフトレンジ判定手段１０２よりも低電圧までシフトレンジ判定可能であり、車両の電圧状態に応じて第１シフトレンジ判定手段１００と第２シフトレンジ判定手段１０２とを選択的に用いてシフトレンジ判定を行うように構成されている。このようにすれば、第１シフトレンジ判定手段１００および第２シフトレンジ判定手段１０２を電圧状態に応じて適宜用いることで、車両の電圧状態に拘わらず、信頼性の高いシフトレンジ情報を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングポジションの選択動作が未完了であるために電源の遮断が行なわれない場合に運転者の意図に応じたシフトポジションを選択可能とする。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、オートＰ実施状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ２００）と、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したか否かを判定するステップ（Ｓ２０２）と、オートＰ実施状態であって（Ｓ２００にてＹＥＳ）、かつ、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したと判定された場合に（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、シフト操作の判定を許可するステップとを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】勾配のある場所であっても機械式歯車変速装置を容易にニュートラル状態に操作することが可能な作業車輌を提供する。
【解決手段】トラクタは、クラッチペダルの切操作に連動して操作され、高低変速装置４２の動力伝達を切断する動力切断スイッチを備えている。これにより、主クラッチ機構３５の切動作と同時に高低変速装置４２の動力伝達を切断することができ、例えば傾斜路面等にトラクタ１が停止し、伝動経路下手側から機械式歯車変速装置である副変速装置３８の歯車に負荷がかかり低速段からニュートラル状態へ操作しにくくなることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シフト操作だけの簡便な発進操作および／またはエンジン停止操作だけの簡便な停車操作を行うことを目的とする。
【解決手段】このため、レンジ切換操作手段とレンジ切換手段とレンジ切換制御手段とエンジン始動制御手段とエンジン作動検出手段と車速検出手段と制動装置の制動検出手段とを備え、変速機が駐車レンジで、エンジン停止時、停車時、制動検出手段の制動時に、走行レンジへのレンジ切換操作に応じてエンジンを始動し、エンジン始動後にレンジ切換制御手段は変速機を走行レンジへ切り換える。また、レンジ切換操作手段とレンジ切換手段とレンジ切換制御手段とエンジン作動検出手段と車速検出手段とを備え、駐車レンジで、エンジン作動中、停車時の場合に、エンジン停止用スイッチのオンで、エンジン停止後に変速機を駐車レンジへ切り換え、エンジンが停止しない場合には運転者へ警告する。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】変速レバーのグリップ部に設けたスイッチ式変速操作部のアップダウン操作により、第１及び第２変速装置を連携して切り換える場合に、多段化した変速装置を違和感なく且つ確実に変速操作できるとともに、必要に応じて変速時間を短縮して作業効率の向上を図る。
【解決手段】変速レバー１７にて副変速装置４７の変速操作があった後は、アップスイッチ３７若しくはダウンスイッチ３８の操作では主変速装置４６だけを切り換えるような制御部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の現在位置における道路状況と、伝動装置の動力伝達状態との適合性を向上させることの可能な、車両の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の乗員により操作されるポジション選択装置と、車両の駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に配置された伝動装置とを有する車両の制御装置において、車両が停止および走行した場所を記憶し、かつ、ポジション選択装置の操作内容を記憶する学習手段（ステップＳ１）と、過去に記憶した場所に車両の現在位置があり、かつ、ポジション選択装置が現在操作されたとき、ポジション選択装置の操作内容が過去と現在とで異なるか否かを判断する比較手段（ステップＳ３）と、ポジション選択装置の操作内容が過去と現在とで異なると判断された場合は、ポジション選択装置の現在の操作内容に合わせて伝動装置の動力伝達状態を設定することを禁止する禁止手段（ステップＳ４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両が運転者の意思とは異なる駆動状態となることが防止できる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】所謂シフトバイワイヤ方式のシフト装置を備えた車両のシフト制御装置において、パーキングポジション切換操作が検出された際に、アクセル操作量Ａｃｃ、ブレーキ操作量Ｂ、およびステアリング操作速度Ｎ_Ｓに基づいて予め定められた関係から上記パーキングポジション切換操作の誤操作を判定する誤操作判定手段１４８と、上記誤操作が有ると判定された場合には、上記パーキングポジション切換操作を受け付けないリジェクト手段１５０とを含むことから、検出されたパーキングポジション切換操作が運転者の意図しない操作である場合にはシフトポジションがニュートラルポジション等へ切り換わらずに現在のシフトポジションが維持されるので、車両が運転者の意思とは異なる駆動状態となることが防止できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール発生時にラチェッティングの発生を防止することができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】摩擦係合要素の係合によりシフトレンジが切り替えられる変速機１２と、変速機１２の出力軸をロックするロック状態とロック状態を解除するアンロック状態とを油圧によって切り替えるパーキングロック機構１７とを備え、アンロック状態を電気的に維持する車両の制御装置において、エンジン１１のエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ６１を有し、パーキングロック機構１７がアンロック状態を電気的に維持し、かつ、エンジン回転数に基づいてＥＮＧ−ＥＣＵ１によりエンジンストールと判定された場合に、電源ＥＣＵ４がクランキングを禁止するよう構成した。 （もっと読む）

本発明は、自動車の手動切り替え可能な段階式トランスミッション（１０１）であって、主トランスミッション（１０１Ａ）およびレンジグループ（１０１Ｂ）として形成されたグループトランスミッションを備え、段の切り替えが、シフトレーン（Ｌａ，Ｌｂ）内または選択レーン内を動かされる手動シフトレバー（１０２Ａ）によって「単純なＨ」のシフトイメージに従い行われ、かつレンジグループ（１０１Ｂ）がレンジステップ「ハイ」またはレンジステップ「ロー」に切り替え可能なトランスミッション（１０１）からなる。 レンジグループ（１０１Ｂ）が調整装置によって独立して切り替え可能であること、調整装置（２００）が、トランスミッション被動回転数ｎ_ａｂを把握するための回転数センサー（１１２）および切り替える段のシフトレーン（Ｌａ、Ｌｂ）を把握するためのセンサー（１０３）を備えていることが提案される。
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【課題】シフトポジションの切換とアクセル操作およびブレーキ操作とを容易に操作する。
【解決手段】ＥＣＵは、運転者が片手で把持して操作するシフトレバーの位置に基づいてシフト切換操作（Ｎ→Ｄ、Ｎ→Ｒ）を検出したときに（Ｓ１０００にてＹＥＳ）車両が停止していると（Ｓ１０１０にてＹＥＳ）、シフトポジションをＤポジションまたはＲポジションに切換えるステップ（Ｓ１０２０）と、シフトレバーのシフトスライド操作を検出すると（Ｓ１０４０にてＹＥＳ）そのストロークＬを検出して（Ｓ１０５０）ストロークＬに基づいてスロットルバルブアクチュエータおよびブレーキアクチュエータを作動させるステップ（Ｓ１０６０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】シフト切換装置のアクチュエータが作動不能な状態に陥っても車両を安全な状態に保持する。
【解決手段】シフト制御機構４８は、アクチュエータ４２により回転されるマニュアルシャフト１０２と、マニュアルシャフト１０２により回転するディテントプレート１００と、ディテントプレート１００の回転により動作するロッド１０４と、変速機の出力軸に固定されたパーキングギア１０８と、パーキングギア１０８をロックするためのパーキングロックポール１０６と、異常時車両固定用アクチュエータ１０００とを含む。異常時車両固定用アクチュエータ１０００は、ワイヤハーネスを介して接続された操作レバーが運転者により引上げられると、パーキングギア１０８の歯部を固定するようにパーキングギア１０８に進行するロッドを備える。 （もっと読む）

【課題】 レンジ位置のセレクト操作に対するレンジ切り換えの遅れを少なくし、ドライバの意思と異なる車両動作が生じないようにできる自動変速機のレンジ切換制御装置を提供すること。
【解決手段】 セレクトスイッチ１は、セレクト操作開始を検出する可動電極１３、固定電極１５ａ，１５ｂを備え、コントローラ２は、セレクトスイッチ１の可動電極１３、固定電極１５ａ，１５ｂにより操作開始を検出すると、その開始されたセレクト操作に対応するレンジ位置へのレンジ切り換えをアクチュエータ部３に開始させた。 （もっと読む）

【課題】複数の変速指令入力装置が設けられ、各入力装置からの変速指令が重なった時の変速動作のシーケンスを予め設定しておくことにより、出来る限り運転者の意志に沿った変速動作ができるようにした車両用変速機制御装置を提供する。
【解決手段】運転者が変速指令を入力するための入力装置１〜４が複数設けられ、上記各入力装置への変速指令にもとづいてクラッチ操作及び変速操作が行なわれる車両用変速機制御装置において、変速動作が終了している時に、上記複数の入力装置が全て操作されていないことを検出した後、上記複数の入力装置のいずれかが操作された時、その変速指令を受け付ける手段を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない簡単な構成の小型コンパクトな自動２輪車用のチェンジ装置を提供することである。
【解決手段】変速操作軸６にシフトレバー７を固定する。ミッションケース５に取付けられる軸受ハウジング１１の開口端部にモータ１３を取付け、そのモータ１３の回転軸１４を筒状とし、上記軸受ハウジング１１内に位置する回転軸１４の端部にナット１７を固定して回転自在に支持する。ナット１７にボールを介してねじ係合するねじ軸１９を回転軸１４内および軸受ハウジング１１に設けられたガイド筒部１２内に挿入し、上記ガイド筒部１２の先端から外部に位置するねじ軸１９の先端部外周にピン２３を設ける。ピン２３をシフトレバー７の先端部に形成されたガイド孔２４に挿入する。モータ１３によってナット１７を回転し、ねじ軸１９の軸方向の移動によりシフトレバー７を揺動させ、変速操作軸６の回動によってシフトチェンジする。 （もっと読む）