【課題】軸方向に大型化させることなく、簡単な構成で自由度の高いトルク性能を得ることができるモータを提供する。
【解決手段】環状のステータ５と、ステータ５の軸方向の一側に対向して配置された第１のロータ６と、ステータ５の他側の対向して配置された第２のロータ７と、第１のロータ６と第２のロータ７とを所定の変速比にて動力伝達可能に連結する出力合成機構８とを備え、第１，第２のロータ６，７の出力を出力合成機構８によって合成して出力軸に伝達する。この場合において、第１，第２のロータ６，７がステータ５の軸Ｏ方向に対向するアキシャルギャップ式を採用し、出力合成機構８をステータ５の内周に配設する。 （もっと読む）

【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されると共にハブ１と相対回転可能なプーリ４と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合され揺動端部がハブ１の正回転側を向いたリンク７と、このリンク７の揺動端部に揺動可能に結合されると共にハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延び、外周面がプーリ４の内周面に摺動可能に密接されるアーム９を備え、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が増大し、ハブ１に対するプーリ４の進角差動時にはリンク７によってプーリ４の内周面に対するアーム９の摩擦力が減少する。 （もっと読む）

【課題】ワークに到達するまでは小さな駆動力で進み、ワーク到達後は大きな駆動力に自動的に切り換わる増力電動アクチュエータにおいて、ワークに到達する前に手などワーク以外の物に当たった時には安全のため大きな駆動力に切り換ることを防止した安全増力電動アクチュエータ。
【解決手段】電動モータ１の回転軸１１と、ボールねじにより電動モータ１の回転を直進運動する直進運動体５３との間に減速歯車機構２を配設し、直進中に直進運動体５３の先端ねじ５４がワークＷに当たると高速用クラッチ板３１から低速用クラッチ板３２に自動的に切り換わるクラッチ機能と、ワークＷに到達する前に手などワーク以外の物に当たった時はロックガイド６３とリンクベース押え６５の凹部に包蔵されたロックベアリング６６によりロックされ、高速用クラッチ板３１から低速用クラッチ板３２に切り換わらないロック機能を有するクラッチ機構３が配設された。 （もっと読む）

【課題】所定回転速度以上になると、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替えられる、外輪ランプ構造の回転速度感応型一方向クラッチを提供することにある。
【解決手段】回転速度感応型一方向クラッチ１３は、保持器２１を円周方向に移動するように遠心力によって移動可能な重錘２５を有する保持器移動機構２７を備える。これにより、保持器２１に支持された第１及び第２のばね２２，２３がローラ２０の位置を移動させ、クラッチのＯＮ／ＯＦＦ機能を切り替える。重錘２５は、プーリ１２に嵌合される間座２４に支持ばね２６を介して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】装置を小型化且つ低コスト化できること。
【解決手段】ドリブン軸６４側に回転一体な複数枚のドライブプレート９０と、第１減速ギア７５Ａ側に回転一体な複数枚のドリブンプレート９１と、これらのドライブプレート９０とドリブンプレート９１とを交互に重ね合わせ可能に内側に収容するクラッチハウジング８７と、ドリブン軸６４の回転により発生する遠心力の作用で、ドライブプレート９０とドリブンプレート９１とを押圧して摩擦接合させる遠心ローラ８８とを有し、ドライブプレート９０とドリブンプレート９１との摩擦接合により、ドリブン軸６４から第１減速ギア７５Ａへ動力を伝達する多板式自動遠心クラッチ装置３７において、遠心力によってクラッチラジアル方向へ移動する遠心ローラ８８の最大移動規制位置が、クラッチハウジング８７の外周壁１０３の内周面１０３Ａよりもクラッチラジアル方向で外側に設定されたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチシューの側面にフリクションを付与することによりジャダー現象等を抑制し得るとともに、装置の軸方向の寸法を小さくして小型化することができ、且つ、部品点数を削減することができる遠心クラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドライブプレート１と、クラッチシュー２と、内周壁面３ａを有したハウジング３と、クラッチシュー２における内周壁面３ａと対向した面に固着され、クラッチシュー２が遠心力で揺動した際に当該内周壁面３ａと当接して駆動手段の駆動力をハウジング３に伝達して回転させる摩擦材４と、ドライブプレート１の揺動軸Ｌに対するクラッチシュー２の抜け止めを図るための抜け止め手段とを具備した遠心クラッチ装置において、抜け止め手段は、クラッチシュー２側に屈曲してクラッチシュー２の側面に弾力を有しつつ当接した圧接部５ａを有した抜け止め用板材５から成るものである。 （もっと読む）

【課題】十分なブレーキ力を発生させることができしかも小型化すること。
【解決手段】円筒状のローラ筒１１と、ローラ筒の回転を支持するために当該ローラ筒の軸心部に設けられたシャフト１２と、ローラ筒の内部に設けられローラ筒の回転力を入力として増速するための遊星歯車機構１３と、シャフトを軸心として回転可能なようにローラ筒の内部に設けられ、その回転による遠心力で半径方向外方へ移動するブレーキシュー５４を備えたブレーキ部材１５と、クラッチ部材１４と、ローラ筒と一体に回転するようにローラ筒の内周面側に設けられ、ブレーキシューが半径方向外方へ移動したときに当接してブレーキ力を発生させるブレーキドラム部５２とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンから駆動輪への動力伝達経路中に遠心クラッチを備えた遠心クラッチ付き車両において、所謂クルーズ走行をし易くする。
【解決手段】各クラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除するプレッシャーユニット１０を備え、前記プレッシャーユニット１０が、クラッチアウタ４の回転に応じて作動する第一遠心機構３０と、クラッチインナ５から駆動輪までの間のカウンタシャフト３の回転に応じて作動する第二遠心機構４０とを具備し、さらに前記第二遠心機構４０に前記カウンタシャフト３からの回転動力を伝達する伝動機構５５を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンから駆動輪への動力伝達経路中に遠心クラッチを備えた遠心クラッチ付き車両において、所謂クルーズ走行をし易くする。
【解決手段】多板クラッチ１が、各クラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除するプレッシャーユニット１０と、クラッチインナ５から駆動輪までの間のカウンタシャフト３の回転動力が伝達される入力ギヤ５５ａと、前記入力ギヤ５５ａ及びクラッチアウタ４の何れか先んじて回転するものの回転動力を前記プレッシャーユニット１０に伝達する動力選択機構４５とを具備する。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達調整の制御系統を簡素化する。
【解決手段】デフ・ケース４７と、外部制御される電動モータ２３と、両者間で締結に応じて回転トルクを伝達するクラッチ２９と、クラッチ・ハウジング６９に連動して電動モータ２３の出力側のカム・プレート６７と相対回転可能であると共に締結移動によりクラッチ２９を締結する押圧プレート４５と、押圧プレート４５とカム・プレート６７との間で相対回転に応じてスラスト力を発生させ押圧プレート４５を締結移動させると共に押圧プレート４５に電動モータ２３の回転トルクを伝達するワンウェイ・カム機構２７とを備え、ワンウェイ・カム機構２７が、カム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を上回るときにスラスト力を発生しカム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を下回るときにスラスト力を解除する。 （もっと読む）

【課題】従動シャフトの停止後、従動シャフトを駆動シャフトと無関係に回転させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明は、遠心クラッチ装置（１０）を含む動力伝達装置（１）に関する。遠心クラッチ装置（１０）は、従動シャフト（８）に連結されたクラッチドラム（１４）と、クラッチドラム（１４）に取付けられたワンウエイローラ（１８）と、駆動シャフト（６）に連結され且つワンウエイローラ（１８）と係合可能なシンクロリング（２０）を有する。駆動シャフト（６）の停止時、シンクロリング（２０）に係合しているワンウエイローラ（１８）は、従動シャフト（８）の駆動方向（Ａ）の回転を阻止する。従動シャフト（８）の停止後、ワンウエイローラ（１８）は、シンクロリング（２０）から分離し、従動シャフト（８）は駆動シャフトと無関係に回転可能である。 （もっと読む）

【課題】出力部材にかかる負荷が大きい場合にも、入力部材と出力部材との間を確実に切り離すことができる双方向クラッチを提供すること。
【解決手段】入力部材１と、出力部材３と、これら入力部材１と出力部材３との間に位置する第１、第２の中間部材５、７と、支承部材１３とを備え、入力部材１からの回転駆動力は出力部材３に伝達され、出力部材３からの外力は入力部材１に伝達されない双方向クラッチにおいて、入力部材１に働く回転駆動力によって、入力部材１の回転中心と離れた回転基準部を中心に第１、第２の中間部材５、７を回転方向に動かすことにより、第１、第２の中間部材５、７を出力部材３に対して係合又は解離して、出力部材３と中間部材５とを連結又は解離する双方向クラッチ。 （もっと読む）

【課題】従来のランマー用遠心クラッチと比べ、長寿命で、極めて高い耐久性を有する遠心クラッチを提供する。
【解決手段】ハブ１と、ハブ１を中心としてその周囲に環状に配置される複数のクラッチシュー２と、クラッチシュー２を結束するとともに内側方向へ付勢するリング状スプリング３と、クラッチシュー２の側方への移動を規制する側板４とから構成され、隣接するクラッチシュー２の対向面２ｄにおける凹溝２ｂの開口周縁部２ｆの周辺に、対向面２ｄよりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部２ｅを形成することにより、隣接するクラッチシュー２の開口周縁部２ｆ間の離間寸法が、対向面２ｄ間の離間寸法よりも大きくなるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、コストが抑制され、クラッチアウタの振動が低減されてクラッチ鳴きを防止できる遠心シュー式クラッチ構造
【解決手段】摩擦部材料83を備えた複数のクラッチシュー84を回動可能に保持し、入力回転部材55に結合されたクラッチインナ81と、出力回転部材45に結合され、クラッチインナの外周側を囲んで設けられて、遠心力によるクラッチシューの外周方向への回動によってクラッチインナと接続し、クラッチインナの回転駆動力が伝達されるクラッチアウタ82を有する遠心シュー式クラッチ構造において、クラッチアウタが、出力回転部材に嵌合するボス部86と、内周面がクラッチシューと接する筒状摩擦面87ａをなすドラム部87と、ボス部とドラム部を繋ぐ連結壁部88とからなり、ボス部とドラム部と連結壁部とが、鋳造により同じ鋳鉄材料で一体に成型されたことを特徴とする遠心シュー式クラッチ構造。 （もっと読む）

【課題】構成が簡潔で軽量な遠心力操作式連結装置を提供する。
【解決手段】ホールダ（３）で半径方向に可動に支持され、半径方向内側の位置と半径方向外側の位置との間で可動な少なくとも１つの遠心錘（５）と、該遠心錘（５）を前記半径方向内側の位置へ付勢している少なくとも１つのばね（６）とを備えた遠心力操作式連結装置は、回転軸線（２１）のまわりに回転可能に配置され、且つ該連結装置の少なくとも角部材を前記回転軸線（２１）の方向において位置固定する少なくとも１つの位置固定要素を含んでいる。本発明によれば、前記少なくとも１つの位置固定要素は前記遠心錘（５）と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来のラジコンヘリコプターの遠心クラッチは、クラッチシュウとクラッチベルの当接面が２面しか無いため急激なエンジンの吹き上げ時安定した効率的な動力伝達が出来ない問題があった。また従来のラジコンヘリコプターの遠心クラッチは、当接面が２面しか無いためクラッチベル内面に貼り付けられた摩擦抵抗材のライナーの寿命が短い問題があった。
【解決手段】クラッチシュー１の切欠きを３ヶ所設け、クラッチシュー１とクラッチベルの当接面を多くして解決した。また、クラッチシュー１の当接面をクラッチベル内周壁面に当接したときのクラッチベル内周壁面と同一形状にあらかじめ加工しさらに当接面を多くしたラジコンヘリコプターの遠心クラッチを提供するものである。 （もっと読む）

【課題】捩れ振動を効率的に防振することができる動力作業機を提供する。
【解決手段】原動軸１２に捩りコイルバネ１５を介して接続されたクラッチボス２４と、従動軸としての伝動軸１に接続されたクラッチドラム１６と、クラッチボス２４からクラッチドラム１６側に移動自在に設けられたクラッチシュ３０を有する遠心クラッチ１０を備える。クラッチボス２４と原動軸１２は、クラッチシュ３０を介して一体に回転可能にロック可能とされている。クラッチドラム１６にクラッチシュ３０が圧接することにより遠心クラッチ１０が接続状態では、クラッチボス２４は捩りコイルバネ１５を介して原動軸１２から伝動される。遠心クラッチ１０が切断状態では、原動軸１２とクラッチボス２４が一体に回転可能にロックされる。 （もっと読む）

本発明に係るフライホイール１は、内燃機関の被動軸２に固く結合されており、スタータにより内燃機関を始動するためのスタータリングギヤ４を有しているフライホイールにおいて、スタータリングギヤは、軸方向で内燃機関のハウジング６とフライホイールとの間で回転可能にハウジングに支承されており、スタータからスタータリングギヤを介して被動軸に伝達されるモーメントの方向に基づいてかつ／又は被動軸の回転数に基づいて駆動力を伝達可能に被動軸に連結されていることを特徴とする。
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【課題】遠心クラッチの作動により生ずる摩耗粉を確実に除去できると共に、遠心クラッチ及び無段変速機を好適に冷却できること。
【解決手段】エンジンと、無段変速機１６及び遠心クラッチ１７を具備する動力伝達装置とが一体化され、エンジンの動力を動力伝達装置を経て後輪へ伝達する自動二輪車のパワーユニットにおいて、遠心クラッチ１７が無段変速機１６のドリブンプーリ２５の可動フェイス２５Ｂに軸方向に隣接して配置され、遠心クラッチ１７の内部に、この遠心クラッチ１７内へ空気流を導入する導入ファン４６が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】電動機と圧縮機構との間の駆動伝達経路に遠心クラッチを介在させた構成であっても、圧縮機全体として可及的に小型化することができ、しかも設計自由度や耐久性も確保することができる電動圧縮機を提供する。
【解決手段】電動圧縮機１０は、電動機１２と圧縮機構１６との間の駆動伝達経路に遠心クラッチ１８を介在させた構造からなり、前記圧縮機構１６は、そのハウジング２０を貫通して外部に延びる駆動軸１４を備える開放型として構成されている。このような電動圧縮機１０では、前記電動機１２及び前記遠心クラッチ１８は、圧縮機構１６を収容するハウジング２０外に配置され、該ハウジング２０外に延びた前記駆動軸１４に対して前記電動機１２の駆動力を伝達可能に構成されている。 （もっと読む）