【課題】サスペンションダンパのピストンロッドが連結されると共に車体に固定される取付ブラケットの剛性を、肉厚を大きくすることなく向上させる。
【解決手段】サスペンションダンパ１０におけるピストンロッド１２の上端部に、弾性部材３０が連結される。弾性部材３０は、車体に固定される取付ブラケット３１によって上下方向から挟持される。取付ブラケット３１の下方には、サスペンションダンパ１０におけるシリンダ１１が所定以上上方動したときに、シリンダ１１が当接されるバンプストッパ５１が配設される。取付ブラケット３１には、その周方向複数箇所において、径方向に拡大された径方向拡大部３５が形成されている。取付ブラケット３１は、径方向拡大部３５の形成によって剛性が大幅に向上される。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力を、バネ定数に対して最適な大きさにすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体との間に設けられるとともに、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３５を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、リヤサスペンション１７の伸縮状態に応じて変化するバネ定数ｋを有するバネ部材３８を含み、減衰機構３５は、バネ部材３８のバネ定数ｋの変化に応じて、減衰力を変化させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃が入力されたときの車体の変形および振動を抑制すると共に、車体の車幅方向スペースを大きく確保する。
【解決手段】往復動によって衝撃を吸収する前後の各ダンパ２０，２１が、前後方向に伸ばした状態で水平に配置され、その前後方向一端部がジョイントを介して車体に取り付けられたサブフレーム１０ｂに連結される。車輪支持部材１３が、サスペンションアーム１４、１５等によって上下方向に揺動可能として車体に支持される。この車輪支持部材１３の上下動が、連結ロッド５１、揺動レバー５０を介して、前記前後方向に伸ばした状態で水平に配置されたダンパ２０、２１の他端部に伝達される。ダンパ２０、２１は、車両衝突時の過大な衝撃により破断されて油路を開き衝撃吸収能力を増加させるヒューズバルブを持つ。 （もっと読む）

【課題】車両用サスペンションの組立において、組み付けられているコイルスプリングが指示された仕様のものであるかの判定を行い、該スプリングの誤組付けを防止する。
【解決手段】ショックアブゾーバ２の外筒に設けられたバネ受部材２ａに一端が支持されたコイルスプリング３の他端をマウント部材４を介して押圧し、該マウント部材４が所定の測定位置に達するまでコイルスプリング３を圧縮したときに、ロードセルによって検出される圧縮荷重が、その測定値について予め設定されたばらつき範囲に入っているか否かにより、組み付けられているコイルスプリング３が指示された仕様のものか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】 小型・軽量化やトルクロスの低減等を実現した車高調整装置を提供する。
【解決手段】 第１ロータ２４のギヤ部２４ｂの外周には第１ドリブンギヤ４１が形成され、第２ロータ２５のギヤ部２５ｂの外周には第２ドリブンギヤ４２が形成されている。一方、ドライブシャフト３１の内周には、第１ドリブンギヤ４１に噛み合う第１ドライブギヤ４３と、第２ドリブンギヤ４２に噛み合う第２ドライブギヤ４４との２枚の内歯ギヤが形成されている。第１ロータ２４の軸部２４ａの外周には雄ねじ部２４ｃが形成される一方、第２ロータ２５のハブ部２５ａの内周には第１ロータ２４の雄ねじ部２４ｃに螺合する雌ねじ部２５ｃが形成され、これら雄ねじ部２４ｃと雌ねじ部２５ｃとによって送りねじ機構３６が構成される。 （もっと読む）

【課題】 ダストブーツの延命とスリム化を図ることである。
【解決手段】 筒状であって少なくとも一部に伸縮可能な蛇腹部２を備え、シリンダＣ内から出没するロッドＲに連結されてロッドＲの摺動部を覆うダストブーツ１において、シリンダＣとロッドＲとの相対運動によって変位するシリンダＣの端部Ｃ１もしくは端部Ｃ１に取り付けられる部材Ｂの端部Ｅ１と対向する可能性のある蛇腹部２の内周側頂部４の内周径は、シリンダＣの側部Ｃ２もしくは端部Ｃ１に取り付けられる部材Ｂの側部Ｅ２と対向する領域に存在する領域の内周側頂部４の内周径より大きくされてなる。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングが上下動するときのピストンのオリフィスの構造により発生する動作の不動帯を排除する。
【解決手段】 ガススプリング１０またはダンパ用のピストンアセンブリ１６が、互いに軸方向に離隔されている第１および第２のオリフィスプレート３０、３２を有している。第１および第２の低摩擦性リング５０、５２が、第１および第２のオリフィスプレートの間に配置されている。第１および第２の低摩擦性リングは、弾性部材６０によって互いに分離されており、その弾性部材は、第１および第２の低摩擦性リングの間で作用し、伸長および収縮位置の間でピストンアセンブリが移動するときの不動帯動作が排除されている。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネの内周側に配在されて、収縮する懸架バネに座屈を発生させないようにしながら懸架バネにおける巻き線同士の衝突を発現させないようにする。
【解決手段】 油圧緩衝器を構成する緩衝器本体１が外側に配在されたコイルスプリングからなる懸架バネＳのバネ力によって伸長方向に附勢されてなる一方で、懸架バネＳの内側となる緩衝器本体１の外側に配在されて懸架バネＳにおける座屈を阻止するバネガイド２が合成樹脂材あるいはゴム材で円筒状に形成の本体部２１の外周に懸架バネＳの伸縮方向に沿う方向に延在されながら径方向に突出する弾性に富むリブ状部２２を有し、このリブ状部２２の先端を懸架バネＳの内周に弾性の具有下に接触させてなる。 （もっと読む）

【課題】ロール剛性を含むサスペンション特性の調整を可能にしつつ、車両前方の視認性の低下を抑制する。
【解決手段】バネ下の車軸に連結されたストラット外筒１１と、バネ上の車体１２に連結され且つストラット外筒１１に進退可能に挿入されたピストンロッド１４と、ストラット外筒１１とピストンロッド１４とが圧縮方向にストロークするときにストラット外筒１１と当接して圧縮方向のストロークを係止するバンプストッパ１６と、で構成されたショックアブソーバ３を備え、ストラット外筒１１とバンプストッパ１６との間に当接方向に進退可能な当接板１７を介装し、この当接板１７を進退させる進退機構１８をストラット外筒１１の外周に設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の懸架スプリング調整装置において、モータのばね調整ケースへの取付部に必要とされる強度を低減すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の懸架スプリング調整装置６０において、ばね調整ケース６１へのモータ８０の取付構造を、モータ８０のモータ軸を含む平面視で３点支持構造としたもの。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、しかも簡便に製造できると共にブラケット部材が所定の強度を有しているかを容易に検査可能なストラットマウントを提供する。
【解決手段】鍔部３９を有する内筒部材３８と鍔部３９において接着された加硫ゴム部４０とからなる防振基体３６、及び防振基体３６を収容したブラケット部材１７とからなり、ブラケット部材１７はアルミニウム合金製であり、いずれもが周縁にフランジ部を有し、少なくとも一方が防振基体３６を収容する凹部を構成する周壁部１２を有するサスペンションのロッド側の第１ブラケット１６と車体側の第２ブラケット３２とから構成され、フランジ部を複数のスポットかしめにより当接固定することにより形成されており、第1ブラケット１６のフランジ部１４と第２ブラケット３２のフランジ部３３の当接部の複数箇所において段差２１を形成するように構成されているストラットマウント１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両用懸架装置のバネレートの変更は固定した値とし、また簡単な作業で変更できることが望まれていた。
【解決手段】ショックアブソーバ２のチューブ本体２ａを軸方向に沿って摺動自在にアウターチューブ３に内装し、アウターチューブ３内に臨むチューブ本体２ａのの内装端面を加圧作用面としてアウターチューブ３内に圧縮空気が充填される密閉空間３ｃを形成すると共に、前記密閉空間３ｃに連通し供給される空気圧を調整可能とするアキュムレータ７をアウターチューブ３に固定することにより、空気圧の調節でバネレートを変更可能な空気バネとコイルスプリング６とを並列的に接続した構成とした。 （もっと読む）

【課題】車高調整構造にあって、所定の車高調整機能を発揮しながら、これが具現化される、たとえば、油圧緩衝器における緩衝器本体を構成する部品におけるいたずらなコスト高の抑制を可能にする。
【解決手段】油圧緩衝器における緩衝器本体Ａを構成するシリンダ体１の外側に設けられる環状シリンダ体１１に環状ピストン体１２を出没可能に連繋して環状の圧力室Ｒを画成すると共に、この圧力室Ｒに対する油圧の給排で環状シリンダ体１１に対して環状ピストン体１２を出没させて、緩衝器本体Ａに介装されて緩衝器本体Ａを伸長方向に附勢する懸架バネＳを伸縮させてなる車高調整構造１０において、上記のシリンダ体１の外周に筒体１３を介装する一方で、この筒体１３に環状シリンダ体１１を連設すると共に、この環状シリンダ体１１に環状ピストン体１２を出没可能に連繋して環状の圧力室Ｒを画成してなる。 （もっと読む）

【課題】 バネのへたり等により、自重落下角度（高さ）が変化した場合でも、確実にダンパーを効かせ閉じ時の衝撃音を防止する。ダンパー作動前後における操作感の著しい変化を防止する。
【解決手段】 相対的に回動する第一、第二の取付部材と、緩衝部材（バネ）と、衝撃緩和手段（ダンパー）とを備えたヒンジ装置において、自重落下し始める前に前記衝撃緩和手段が作動することを特徴とするヒンジ装置。 （もっと読む）

【課題】タイヤから車室内に伝達される振動による騒音、特にタイヤ空洞共鳴に起因する騒音を飛躍的に低減することができるサスペンションサポートを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１００のロッド１０２の上端部１０２ａに取り付けられる筒状の内側取付部材１２と、この内側取付部材を取り囲みかつ車体側に取り付けられる外側取付部材１４と、これら取付部材との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体１６とを備えるサスペンションサポート１０において、電磁石により駆動される加振手段としてのアクチュエータ３６を備え、アクチュエータ３６がロッド上端部１０２ａに連結されて、該ロッド１０２をその軸方向に加振するよう設けられた。 （もっと読む）

【課題】構造が複雑になるのを抑制しながら、減衰機構および検出手段の両方が設けられた懸架装置を得ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構を含むフロントフォーク１０と、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出装置２０とを備え、フロントフォーク１０の減衰機構は、前輪８側に設けられるシリンダ部２５と、車体側に設けられ、挿入穴２４ｄを有するロッド部２４と、ロッド部２４に取り付けられるとともに、シリンダ部２５の内部に配置され、挿入穴２６ｂを有するピストン部２６とを含み、検出装置２０は、シリンダ部２５に設けられるとともに、ロッド部２４の挿入穴２４ｄおよびピストン部２６の挿入穴２６ｂに挿入されるセンサ部３２を含む。 （もっと読む）

【課題】 常に空気ばねの最適な動作が保証されるように、一定のばね特性を有するように構成されている空気ばねを提供する。
【解決手段】 本発明の空気ばねは、スプリングブッシュ及び／又はダンパブッシュを含む空気ばねであって、スプリングブッシュ（２）及び／又はダンパブッシュ（３）がそれぞれ、サスペンションとして機能しかつガス充填チャンバ（４）の境界を画定する少なくとも１つのエレメント（２ａ、３ａ）を含むものにおいて、封止材（５、６）がエレメント（２ａ、３ａ）に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアサスペンションを取り付けた車両に、横揺れが発生したとき、空気バネのスプリングレートを調節して、車両の動きを迅速かつ効率よく安定化することができる、電子制御サスペンション装置を提供する。
【解決手段】本発明によるエアサスペンションは、車体と車軸との間に設けられ、車両走行中、車軸が路面から受ける振動や衝撃を吸収するエアピストン１１と、エアピストンの上端に結合され、空気バネの役割をするゴム管１２と、ゴム管の上部に結合されるキャップ１４と、空気バネの圧力作用容積を広げるように、ゴム管の内部に連結された容積拡張器１６と、ゴム管の内部と容積拡張器との間の連結状態を開閉して、空気バネの圧力作用容積を決定する容積調節弁１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ストラット型サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。
【解決手段】 アッパーシートとコイルスプリング上端との間に円筒体、スプリングシート、Ｃリングからなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、スプリングシート位置を上下させることで車高の調整を行う。 （もっと読む）

油圧式緩衝器の両端部と車体側・車輪側との間に介装されたクッションゴムの緩衝機能が損なわれることがない油圧式緩衝機を提供する。 シリンダ（２）内に、ピストン（１４）が常用域に位置している状態でピストン（１４）をピストンロッド（４）がシリンダ（２）内に挿入される方向へ付勢するばねを弾装した。
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