【課題】 ダンパ脚とスプリング脚とを平行配置したフロントフォークにおいて、スプリング脚のコンパクトを図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０とを平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１の内部の中央に設け、車軸側チューブ１１２の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、車体側チューブ１１１の内部でガイドシリンダ１２１の周囲に設けたばね受１４８と、車軸側チューブ１１２との間に、懸架スプリング１５０を介装してなるもの。 （もっと読む）

【課題】
大きなバネ力及び長いストロークを有し、且つ、製造が容易で、低コストで、他の装置への取り付け自由度の高い、減衰機構（バネダンパー機構）を提供する。
【解決手段】
減衰機構１が、第１シリンダ２と、第１シリンダ３よりも小型で且つ複数の第２シリンダ３を有し、第１シリンダ２が、流体を充填した第１ケーシング４と、第１ケーシングの内部をＡ室Ｌ１とＢ室Ｒ１に分離するように配置した第１ピストン５を有し、第２シリンダ３が、流体を充填した第２ケーシング６と、第２ケーシング６の内部をＡ室Ｌ２とＢ室Ｒ２に分離するように配置した第２ピストン７と、第２ピストン７の位置を中立点に維持するための弾性体８を有し、第１シリンダ２のＡ室Ｌ１と、複数の第２シリンダ３のＡ室Ｌ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、第１シリンダ２のＢ室Ｒ１と第２シリンダ３のＢ室Ｒ２をそれぞれ流体の流れる流路で連通し、流路に絞り弁１０を設置した。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、スプリングガイドの簡素化を図り、スプリングガイドが懸架スプリングに付与するフリクションの発生を押えながら、スプリングガイドにより懸架スプリングを安定的にガイドすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、スプリングガイド３０が、ダンパシリンダ１１の外周に挿着される筒状体３１からなり、該筒状体３１をダンパシリンダ１１の外周に対してセンタリングするセンタリングガイド部３３が該筒状体３１の内周面の一部に形成されるとともに、懸架スプリング１３の内周との間に微小隙間を介して該懸架スプリング１３をガイドするスプリングガイド部３５が該筒状体３１の外周面の一部に形成されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】前後に幼児２人を乗せた母親や身体能力の低下した高齢者等の運転者側の要件と、直線平滑路、段差・凹凸路等の道路側の要件のいずれに対しても、二輪車の軽快性と三輪車の安定性を高いレベルで兼ね備え、手動操作可能な駐輪スタンドを提供する。
【解決手段】後輪部ＲＲにトレーリングアーム１４１とストラット１５０を備えたトレーリングアーム式懸架装置に補助輪ＲＲを設けた二輪車１００において、ストラット１５０のストローク−荷重特性が補助輪ＲＲの上向き小移動時の緩傾斜部から中・大移動時の急傾斜部および垂直立上り部に亘る非一直線形であり、かつ急傾斜部および垂直立上り部を緩傾斜部方向にシフトして補助輪ＲＲの支持力を強化し、また後輪の側面部よりレバーを手動操作してストラット１５０のストロークをロックする。
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本発明は、レーダーシステム（１）を、船体のボード上の支持面（５）に設置するための衝撃遮断構造体に関し、当該構造体は、前記レーダーシステム（１）が取り付けられ得るプラットフォーム（１４）と、当該プラットフォーム（１４）と前記支持面（５）との間で引張と圧縮の両方に作用する６つの支柱状緩衝要素（４）と、を備え、前記緩衝要素（４）はトラス構造に配向されており、当該緩衝要素（４）の第１の端部は自在運動可能に前記支持面（５）に接続されており、当該緩衝要素（４）の第２の端部は自在運動可能に前記プラットフォーム（１４）に接続されており、各緩衝要素（４）は、磁性流体緩衝器または電気粘性流体緩衝器（１２）を含んでいる。
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【課題】 電気モータを有するショックアブソーバ装置を備えるサスペンション装置において、バネ下部材の状態量を推定する場合における推定精度を向上させること。
【解決手段】 ショックアブソーバ装置３０の電気モータ３１に内蔵された上下加速度センサ６１により検出された加速度に基づいてバネ下状態量が推定される。電気モータ３１とバネ下部材との間にはアッパーサポート１２が介在していないので、電気モータ３１に内蔵された上下加速度センサ６１の検出値に基づいてバネ下状態量を推定するに当たってその推定精度はアッパーサポート１２の振動の影響を受けない。したがって、バネ下状態量の推定精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】縮み切りの際に衝撃吸収部材に作用する力の抑制を図ることができる電磁サスペンション装置を提供する。
【解決手段】軸受２１の内周側に、ロッド・可動子間空間４３に連通する軸受溝４１を設けた。バンプラバー４５及びロッド３７（電磁緩衝器３）が縮み切った際、バンプラバー・ロッド・可動子・軸受間空間５５の圧縮空気は、軸受溝４１からロッド・可動子間空間４３、可動子孔２９及び空気孔を通り、外部に容易に排出される。このため、軸受溝４１を設けていない場合に、電磁緩衝器の縮み切り時に起こり得る、バンプラバー・ロッド・可動子・軸受間空間５５の内圧上昇を、迅速かつ確実に抑制できる。さらに、空間５５の内圧上昇を抑制できることに伴い、バンプラバー４５に作用する力が小さくなり、バンプラバー４５の長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は、増大した力での第１の動作モード及びより少ない力での第２の動作モードを有する動力伝達部材の制御可能な油圧ターンバックルであって、それぞれ対向する軸方向端に配置されている第１の下側アセンブリ要素１０及び第２の上側アセンブリ要素１１と、第１のアセンブリ要素１０に強固に接続されている管７であって、第２のアセンブリ要素１１に強固に接続されているピストン５が内部を摺動する管７と、管７及びピストン５を囲み、低圧チャンバー２１を画定する弾性スリーブ３と、第１のアセンブリ要素１０及び第２のアセンブリ要素１１間でプレストレスがかけられるばね１２と、低圧チャンバー２１及び管７の内部を連通させるように第１のアセンブリ要素１０の内部に設けられている第１のチャネル６２、６３であって、第１の閉塞機構８が設けられている第１のチャネル６２、６３と、ピストン５に設けられ一端が管７につながっている第２のチャネル５１、５２であって、第１のチャネル６２、６３の貫通端及び該第２のチャネル５１、５２の貫通端の間に位置する高圧チャンバー２０を低圧チャンバー２１に接続するのに好適な第２のチャネル５１、５２と、第２のチャネルに配置されている第２の閉塞機構９とを備える、制御可能な油圧ターンバックルに関する。 （もっと読む）

【課題】 鍵盤楽器の鍵盤蓋などの開閉体を閉じる際にも、また開閉体を開く際にも、開閉体の開閉動作を良好に制動することができるダンパ装置およびそれを備えた開閉体の開閉装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１３ａ内に回転体１７を回転自在に配置し、この回転体１７の回転中心部に設けられた収納穴部２２内に制動ばね１８を配置し、この制動ばね１８の一端部２５ａを回転体１７に係止すると共に、制動ばね１８の他端部２５ｂをハウジング１３ａに固定し、制動ばね１８の自由状態をニュートラル状態とした。従って、制動ばね１８のニュートラル状態から回転体１７を一方向に回転させても、またこれと逆方向に回転させても、制動ばね１８によって回転体１７に加わる負荷を徐々に増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤ１と、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳ１とを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳ１は、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８の本体側スプリングシート４或いはロッド側スプリングシート５への接近の可不可を選択的に切換可能な切換手段９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 実車両のバネ上質量特性に見合った減衰係数の制御則に基づいてサスペンション装置の減衰力を制御することができる減衰力制御装置を提供すること。
【解決手段】 仮想バネ上部材の前輪側バネ上質量M_{F_N}と仮想質量関連制御定数K_{M_N}とに基づいて求められる前輪側バネ上質量M_Fと前輪側制御定数K_{M_F}との相関関係式(eq.5)に基づいて、前輪側バネ上質量M_Fの変化に応じて変化する前輪側制御定数K_{M_F}（第１制御定数）が計算される。また、仮想バネ上部材の後輪側バネ上質量M_Rと後輪側制御定数K_{M_R}との相関関係式(eq.9)に基づいて、後輪側バネ上質量M_Rの変化に応じて変化する後輪側制御定数K_{M_R}（第２制御定数）が計算される。そして、前輪側制御定数K_{M_F}と後輪側制御定数K_{M_R}に基づいて質量関連制御定数K_Mが計算される。 （もっと読む）

【課題】ストラットアッセンブリ組立時におけるコイルスプリングの圧縮時におけるストラットの傾斜を防止できるストラットアッセンブリ組立装置を提提供することにある。
【解決手段】縦向き支持台１１にショックアブソーバ４を挟持するストラットアッセンブリ受台１０と、ショックアブソーバ挟持手段２６の挟持中心線Ｌａに沿って支持されたショックアブソーバ４にコイルスプリングＳ８を仮組して圧縮し、ナット締結を行なうストラットアッセンブリ組立手段２０と、ストラットアッセンブリＳのロアーシートＳ４の挟持中心線と直交する方向のずれを規制可能なロアーシート支持手段３０とを備え、ロアーシート支持手段はロアーシートが当接する複数の当接部を挟持中心線と直交する方向に列設したロアーシート受け部材７０と、そのずれを阻止可能なずれ規制手段８１とを有した。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態によりショックアブソーバに発生する摩擦力を適切に評価し、ショックアブソーバが発生する力を制御する車両用サスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 サスペンションＥＣＵ２１は、横加速度センサ２２によって検出された横加速度Ghと比例関係にある横力Fhを推定する。また、この横力Fhがショックアブソーバ１２に作用することによって発生する摩擦力R（摩擦反力R'）の大きさおよびその作用方向を決定する。次に、サスペンションＥＣＵ２１は、バネ上部材ＨＡとバネ下部材ＬＡとの相対運動を抑制するために必要な目標要求減衰力Freqから摩擦力R（摩擦反力R'）を減じて、ショックアブソーバ１２が発生すべき目標発生減衰力Ftgtを決定する。そして、サスペンションＥＣＵ２１は、目標発生減衰力Ftgtを発生するように、ショックアブソーバ１２が発生する減衰力Fを変更する。 （もっと読む）

【課題】ばねの伸長速度を減速するダンパを備えたばねユニットを小型化する技術を提供する。
【解決手段】ばねユニット３０は、コイルばね３８と第１筒状部材３１と第２筒状部材４６を備える。第１筒状部材３１は、コイルばね３８の上端に当接する第１ばね座３２と、第１ばね座３２からコイルばね３８の内側をコイルばね３８の伸長方向に伸びる第１筒状ストローク部３６と、第１筒状ストローク部３６に固定されるアブソーバ４０を有する。第２筒状部材４６は、コイルばね３８の下端に当接する第２ばね座４８と、第２ばね座４８からコイルばね３８の内側をコイルばね３８の伸長方向に伸びてアブソーバ４０よりも第１ばね座３２側に達する第２筒状ストローク部４２と、アブソーバ４０よりも第１ばね座３２側に固定される当接部材４４を有する。コイルばね３８の軸心３８ａが当接部材４４とアブソーバ４０を通過する位置関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】供給される流体の漏れを生じることなく、車体の昇降調整を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】ショックアブソーバＳの伸縮ロッドを進退させて車高を調整するための車高調整ユニットにおいて、流体が流出入される流体圧室Ｒａが形成されたシリンダ５０と、流体圧室Ｒａに介挿入されたプランジャ１４とを備え、シリンダ５０を、コイルスプリング５５の外側で対向する内側壁部２と、内側壁部２と間隔をあけて設けられる外側壁部３とを備えると共に、流体圧室Ｒａを内側壁部２と外側壁部３の間に形成し、プランジャ１４を、コイルスプリング５５の軸方向に進退自在に設け、伸縮ロッド５１を進退できるように、シリンダ５０又はプランジャ１４のいずれか一方を、伸縮ロッド５１に連結固定すると共に、残りの他方をコイルスプリング５５に当接する。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転部材２に連結されるモータＭとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、一端がモータＭに連結されるとともに他端が直動部材１に連結されるワイヤ部材Ｗを設け、当該ワイヤ部材Ｗで最伸長さを規制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキング時において、車両のノーズダイブ現象を抑制することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２３の構成部材としてのロッド１１８に、小径部１３３と段部１３４と大径部１３５とからなる貫通穴１３６を軸方向に設け、段部１３４に先端が接近すると絞り作用を発生して一方の室１１４から他方の室１１５へ移動するダンパオイルの流量を制御する流量制御棒１３７を大径部１３５に挿入し、この流量制御棒１３７の後端側に設けた支持部材１２７に、流量制御棒１３７の後端面１３７ｓを押すブレーキオイルを貯めるブレーキオイル液圧室１３８を設け、このブレーキオイル液圧室１３８から第１の油圧管路７６を延ばし、この第１の油圧管路７６の先端をマスタシリンダに接続した。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ばね一体型粘性流体封入ダンパーについてディスク装置等への組付前の未使用状態と組付後の使用状態との間で、あるいは組付後の使用状態で、ばね部材の撓み状態を調整できるようにする。
【解決手段】密閉容器１７に係止溝２６ｂを形成した差込凹部２６ａを設ける。固定部材１８には係止突起１８ｅを形成した取付軸部１８ａを設ける。係止溝２６ｂに対する係止突起１８ｅの係止位置、つまり差込凹部２６ａに対する取付軸部１８ａの差込深さを変えることで、圧縮コイルばね１９の撓み状態を調整することができる。 （もっと読む）