【課題】乗り心地改良の効果が高い流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】リザーバ３３からボトム側の室１７への流体の流れを許容し、少なくともボトム側の室１７からリザーバ３３への流体の流れに抵抗力を与えるボトム弁機構５１，５４と、ボトム弁機構５１，５４をバイパスしてボトム側の室１７とリザーバ３３とを連通するバイバス通路９０と、バイパス通路９０にシリンダの軸方向に移動可能に設けられ、バイバス通路９０を開閉する弁体６１と、弁体６１の移動方向の両端側の圧力を実質的に同圧とする連通路４１，４７とを有し、弁体６１は、付勢手段６２によって少なくとも移動方向の一端側から付勢され、付勢手段６２の付勢力で静止する位置でパイバス通路９０を閉弁し、該静止する位置から移動してパイバス通路９０を開弁する所定の質量を有している。 （もっと読む）

【課題】ダンパオイルの影響を遮断することができ、構造が簡単な摩擦発生手段を備えた車両の減衰力可変式ダンパを実現することを可能にする。
【解決手段】シリンダ２１とロッド２４との間で摩擦力を発生させる摩擦発生手段５０とを備えた車両の減衰力可変式ダンパであって、摩擦発生手段５０は、シリンダ２１の径方向に移動可能に配置されたシュー部材５１と、シリンダ２１の軸方向に移動可能に配置された磁性体の被吸引部材５２と、この被吸引部材５２のシリンダ２１の軸方向端面に配置され、被吸引部材５２を吸引する電磁コイル５４と、シュー部材５１と被吸引部材５２との間に介在され、被吸引部材５２がシリンダ２１の軸方向に移動したときに、シュー部材５１をシリンダ２１の径方向に移動させる板ばね５５とから構成される。 （もっと読む）

【課題】何度でも減衰力を発揮可能で軽量、小型で経済性に優れるストッパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されて車体Ｂの台車Ｗに対する水平横方向の変位を規制するストッパＳにおいて、車体Ｂあるいは台車Ｗの一方に固定されるシリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に液体が充填される圧力室Ｒ１を形成するとともに変位規制時に車体Ｂあるいは台車Ｗの他方に衝合するピストン２と、圧力室Ｒ１にリリーフ流路３と吸込流路４を介して連通されるリザーバＲ２と、リリーフ流路３の途中に設けられてリリーフ時に液体の流れに抵抗を与えるリリーフ弁５と、吸込流路４の途中に設けられてリザーバＲ２から圧力室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁６と、ピストン２を車体あるいは台車の他方へ向けて附勢する附勢手段７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シャフトとブシュの摺動隙間を覆うダストブーツを雪や氷から保護する
【解決手段】水平方向に配置されるダンパ１の端部に固定されるアイ部材１０を、球形部１５Ａを有するシャフト１５が垂直方向に貫通する。アイ部材１０はシャフト１５の球形部１５Ａに摺接する球面軸受けを備えたブシュ１３と、球形部１５Ａと球面軸受けとの摺接部を外部から遮断する、ブシュ１３の上下に配置された一対のダストブーツ１９、２０と、を備える。さらに、ゴム製の雪よけ部材２１が上方のダストブーツ１９を覆う。 （もっと読む）

【課題】シールリップ部の摺動抵抗の増大を抑制し、耐久性向上を図ることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダ１２およびロッド１３の間に設けられたシール部材１５が、ロッド１３に密着して外部からのダストの進入を阻止するダストシール４１と、シリンダ１２の内圧によりロッド１３に押圧されるシールリップ部５０を有してシリンダ１２の内部の流体が外部に漏洩することを阻止するメインシール４３とを備えており、このメインシール４３に芯金６１が設けられ、この芯金６１は、シリンダ１２の内圧上昇を受けてシールリップ部５０に配置された作動部６３がロッド１３への押圧力の増加を抑制する。 （もっと読む）

【課題】バルブが開状態のときにも磁気回路の磁路面積が確保され、バルブに十分な復帰力を発生させることができ、バルブの応答性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】筒状のシリンダ２１と、シリンダ２１を二つの室２５，２６に区画するピストン２２と、二つの室２５，２６を流動するダンパオイル２７を制御するバルブ５５，５６と、バルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド７３とを備えた車両の減衰力可変式ダンパ２０において、バルブ５５，５６に、ピストン２２のポート７５，７６を開閉する開閉部９５，１０５と、開閉部９５，１０５を開閉自在に支持する支持部９４，１０４とを備え、開閉部９５，１０５の開状態で電磁ソレノイド７３に通電したときに、バルブ５５，５６及びピストン２２（電磁ソレノイド７３）と磁気回路が構成され、バルブ５５，５６に磁束の受け渡しをする磁束受け渡し部材５３，５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】外筒の開口部がかしめ加工される場合であっても、バンプキャップの外径が外筒の外径を越えることがない流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】キャップホルダ５の外フランジ部３７をロッドガイド３と外筒２のカール部３５との間に挟持してキャップホルダ５の保持部３４を外筒２の外部へ突出させ、このキャップホルダ５の保持部３４にバンプキャップ２５の内径部２８を圧入させ、バンプキャップ２５の端面３２を外筒２のカール部に密着させた。これにより、外筒２の開口部がカール加工されて閉塞される流体圧緩衝器１であっても、外筒２の外径と同等あるいは小さい外径を有するバンプキャップ２５を外筒２の開口部に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】外部操作でアキュムレータを拡縮させなくてもシリンダ内の作動流体を加圧できるようにし、製造性の向上を図る。
【解決手段】ピストン４と一体に移動するピストンロッド５の内部に、シリンダ１に封入された作動油の温度変化に伴う体積変化を補償する温度補償機構を設けた油圧緩衝器の製造方法において、前記温度補償機構は、拡縮自在の袋状弾性体１７にて構成したアキュムレータを有する構造とする。また、シリンダ１には、注入用プラグ２１とは別にチェック弁付きプラグ２４を設ける。注入用プラグ２１を装着した注入孔を通じてシリンダ１内に作動油の注入およびエア抜きを行った後、チェック弁付きプラグ２４を通じてシリンダ１内の作動油の加圧を行い、袋状弾性体１７を適当量縮小変形させて、該袋状弾性体１７を拡縮可能な中立状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】ばね下部の制振度合いの低下を抑制しつつ伸縮方向力発生部とばね下振動抑制部との一方の負担を軽減し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】減衰負担変更プログラムの処理により、発熱や電力不足等に起因して、２つの伸縮部分である伸縮方向力発生部４０と減衰力発生部１０２との一方の負担を軽減する必要性が高い場合に、伸縮方向力発生部４０のばね下減衰力成分と減衰力発生部１０２の減衰力との一方が減少させられるとともに他方が増大させられる。例えば、Ｓ１６，Ｓ１７の処理により、伸縮方向力発生部４０の温度が高く、減衰力発生部１０２の温度が低いと判定された場合に、Ｓ２０において、ばね下減衰力成分が小さくされ、伸縮方向力発生部４０の発熱が抑制されるとともに、減衰力発生部１０２の減衰力が増大させられてばね下部の制振度合いの低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車体に配置する際のスペースを小さくすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、内部に空気が充填されるシリンダ部２２と、シリンダ部２２に対して直接的に取り付けられており、容積を調整可能に構成されている外シリンダ部４２とを含む。 （もっと読む）

【課題】ベースシェルの開口端部が揺動カール加工されるシリンダ装置において、インナーチューブに作用する残留軸力のばらつきが小さいシリンダ装置をより効率的に製造する方法及び製造する装置を提供する。
【解決手段】揺動カール型３を、すりこぎ揺動運動させながら、１回のすりこぎ揺動運動につき、N回（N＞1）の平面内揺動運動をするような複合揺動運動させる。これにより、ベースシェル２の開口端部２ａには、外側から内側へ巻き込むような力（メタルフロー）が発生し、開口端部２ａは、外側から内側へ巻き込むように塑性流動される。したがって、開口端部２ａの揺動カール加工後のスプリングバックが抑制され、揺動カール加工により得られるインナーチューブ３０の残留軸力を確保することができ、インナーチューブ３０の残留軸力のばらつきが小さいシリンダ装置をより効率的に得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体に対して軸線方向に移動して流体通路を完全に開く弁ディスクを備えた流体制御弁組立体であって、ピストン組立体および／またはベース弁組立体の圧縮弁組立体としておよび／またはリバウンド弁組立体として使用される流体制御弁組立体を有するショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】圧力チューブ内に配置されたピストン組立体を有するショックアブソーバ。ピストン組立体は、第１および第２ハウジングと、第１ハウジングに隣接して配置された弁組立体とを有している。弁組立体は、第１ハウジングと係合して、第１および第２ハウジングを通って延びている複数の第１通路の少なくとも１つを閉じる弁ディスクと、該弁ディスクに荷重を加える押圧部材とを有している。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの逆止弁組立体用の完全変位設計の弁機構を備えたショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】弁ディスクの軸線方向移動により開くショックアブソーバ用ディスク弁組立体。弁ディスクは、弁スプリングにより弁本体に対して押圧される。弁スプリングは、弁本体に対して弁ディスクを押圧する周方向に非対称的な荷重を付与するように設計されている。ディスク弁組立体は、ピストンリバウンド弁組立体、ピストン圧縮弁組立体、ベース弁圧縮組立体またはベース弁リバウンド弁組立体として使用できる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストンロッドを最小長位置付近でロックすることができ、そのロック状態を容易に目視で確認することができるようにする。
【解決手段】ピストン部２から延出されたピストンロッド３の先端部にキャップ部材７を取付け、キャップ部材７にダストカバー８を取付ける。シリンダ部２の端部にロック部材１２を取付け、ロック部材１２を上方に切起こして係合部１３を形成する。キャップ部材７を下方に切起こして係合片１４及び窓部１５を形成する。ピストンロッド３を最小長位置付近まで短縮し、キャップ部材７を回転させて、係合部１３と係合片１４とを係合させることよってピストンロッド３をロックする。窓部１５から係合部１３と係合片１４との係合状態を目視して確認することができる。 （もっと読む）

【課題】作動流体に水系流体を選択しても適正な減衰力を発揮する緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２と、ピストン２に連結されるピストンロッド３とを備えて、作動流体を水系流体とした緩衝器において、シリンダ１内に作動流体を注入可能な通路４と、当該通路４の途中に設けた逆止弁５とを設けたので、シリンダ１内で作動流体が不足する事態となっても作動流体を再注入することで緩衝器の発生減衰力を適正水準に復元することができる。 （もっと読む）

【課題】連続可変システムを提供する調節システムであって、車両およびそのサスペンションシステムの種々のモニタリングされた状態に対して特定減衰量を付与すべく車両に特別に適合させることができかつサスペンションシステムのためのスペースが制限されている場合には車両内にパッケージングできる調節システムを提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバの減衰荷重を制御する外部弁を備えたショックアブソーバ。外部弁は、ショックアブソーバの軸線とほぼ平行に延びかつショックアブソーバのリザーブチューブに取付けられている。外部弁への入口は中間チャンバに連通しており、中間チャンバはショックアブソーバの作動チャンバに連通している。弁の出口はショックアブソーバのリザーブチャンバに連通している。外部弁は、ショックアブソーバの圧縮ストロークおよび伸長ストロークの両方において減衰荷重を制御する。 （もっと読む）

【課題】 角孔付ボルトにおいて、ゴミや水等が溜まることなく、かつ工具の当り傷も付きにくいボルトを提供すること。
【解決手段】 ボルト２０であって、正多角形の内周を持つ角孔２２の各角部に、孔深さの全域に渡り、内周から外周に貫通する溝２３を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ツインチューブ式シリンダ装置の製造工程を合理化して、製造コストを削減することが可能なシリンダ装置の製造方法及び装置を提供する。
【解決手段】オイルシール受け９によって支持されたオイルシール１０を加圧ロッド７の先端部のクランプ機構でクランプするステップと、シリンダ装置１の内部にガスチャンバ４を形成すると共に、該ガスチャンバ４にガス供給路２１から窒素ガス（ガス）を供給及び充填するステップと、揺動カール型１５によってベースシェル２の開口端部２ａを揺動カール加工するステップと、が一連の動作で実施される。これにより、ツインチューブ式シリンダ装置１の製造工程が合理化されて、当該シリンダ装置１の製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】インナーシリンダの長さが若干まちまちであっても、当該インナーシリンダの軸方向の長さを吸収して正確な位置決めを行え、インナーシリンダのガタの発生や変形を防止でき、インナーシリンダの基端における機密性を向上させてリザーバのエアがインナーシリンダ内に侵入するのを防止する。
【解決手段】ベースバルブボディ３をボディ本体３Ａと、ボディ本体３Ａから起立する小径なインロー部３Ｂと、ボディ本体３Ａの上端面に形成した環状溝３Ｃとで構成し、上記環状溝３Ｃ内に金属製のパイプリング、ゴムリング、その他の材料からなる環状のスペーサ１０を嵌合させ、上記インナーシリンダ４の端面を上記スペーサ１０に圧接させながら当該インナーシリンダ４の基端を上記インロー部３Ｂの外周に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】 内装の懸架バネにおけるバネ力の高低調整を可能にするフロントフォークにあって、内蔵されるダンパにおける作動性能を恒久的に保障し得る。
【解決手段】 フロントフォークを構成する車体側チューブの上端部１ａの内周に連結される筒状に形成の連結部と、蓋部の内周側端部に連設されてアジャスタ４を回動可能および上下動可能に装着させる筒状に形成のガイド部とを有すると共にガイド部と連結部との間を筒状の空間部にしながらガイド部の下端部の外周にホルダ部材７の上端部を連結させ、このホルダ部材７が下端部の軸芯部にダンパを構成するロッド体１１の上端部１１ａを螺着させると共にこのホルダ部材７における上端部と下端部の間となる中間部が二股状に形成されて内側にスペーサ６の上端に当接されながらアジャスタ４の下端に当接されるバネ受５を上下動可能に収装させてなる。 （もっと読む）