【課題】緩衝器の収縮作動の際に全速度領域での車両の乗心地を向上することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明のベースバルブ構造は、シリンダ１内にピストン２で区画した圧側室Ｒ２とシリンダ１外に設けたリザーバＲとを仕切るバルブケース３と、当該バルブケース３に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するポート４と、上記バルブケース３のリザーバ側端に積層されて上記ポート４を開閉して上記圧側室Ｒ２から上記リザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与える環状のリーフバルブ５と、上記バルブケース３に設けた挿通孔６内に摺動自在に挿入されるとともに上記リーフバルブ５が外周に装着されるガイドロッド７と、当該ガイドロッド７を介して上記リーフバルブ５を上記バルブケース３へ向けて附勢するばね部材８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】減衰力の乱れや応答性の低下を抑制しつつ部品点数削減および組立容易化を図ることができる技術を提供する。
【解決手段】閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する油路が形成されたバルブボディと、バルブボディの油路の開口端を覆うバルブ３３と、バルブボディおよびバルブ３３を貫通するボルトと、ボルトとともにバルブボディおよびバルブを締め付けるナット３５と、を備え、ボルトまたはナット３５は、工具により嵌合される頭部３５１と、頭部３５１よりもバルブ３３側に配されてバルブ３３と接触するとともに頭部３５１の外形よりも半径方向の外側に延出するフランジ部３５２ａを有する基端部３５２と、を有し、基端部３５２のバルブ３３と対向する対向部位は、フランジ部３５２ａにおける半径方向の最外端よりも内側にてバルブ３３と接触し、接触部位よりも外側の領域はバルブ３３と接触しない。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減可能とする。
【解決手段】外筒３及び外筒３内に筒軸回りに回転可能に支持され外筒３の内周面との間にアキュームレーター２９に接続された液体還流路７を筒周方向で部分的に形成した内筒５と、内筒５内で往復動可能に配設されたピストン９と、ピストン９に一端が結合され他端が外筒３外へ突出する作動ロッド１１と、内筒５に径方向に貫通形成されたオリフィス１５ａａ，・・・１５ｆａ、オリフィス１５ａｂ，・・・，１５ｆｂ、オリフィス１５ａｃ，・・・，１５ｆと、内筒５を外部から回転駆動しオリフィス１５ａａ，・・・１５ｆａ、オリフィス１５ａｂ，・・・，１５ｆｂ、オリフィス１５ａｃ，・・・，１５ｆの液体還流路７に対する連通の調整を行う回転操作部３３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる鞍乗車両用緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた鞍乗車両用緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７の上記流路５の圧力による一端側から受ける推力と他端側から受ける推力を等しくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、車軸側チューブと車軸ブラケットを簡易かつ高剛性で組立てること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、車軸側チューブ１２の下端部に被係合部８１を設け、車軸側チューブ１２の下端部と車軸ブラケット１４の凹部１５の底面との間に挟み込まれるリテーナ９０に、車軸側チューブ１２の被係合部８１に噛み合う係合部９１を設け、車軸ブラケット１４に外部から挿入される締結工具によりリテーナ９０を回転させ、リテーナ９０の係合部９１と車軸側チューブ１２の被係合部８１との噛み合いを介して、車軸側チューブ１２の下端部の外周に設けたおねじ部７１を車軸ブラケット１４の凹部１５の内周に設けためねじ部７２に螺合させ、車軸側チューブ１２の下端部の先端面Ａを車軸ブラケット１４の凹部１５の底面Ｂの側に衝接させることにより、車軸側チューブ１２の下端部が車軸ブラケット１４の凹部１５に締結されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドの微小ストローク時のフリクションを低減することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】一端に開口部を有するシリンダ１２と、一端がシリンダ１２の開口部１１から突出するピストンロッド１３と、シリンダ１２の開口側に設けられてピストンロッド１３を案内する筒状のロッドガイド１４と、ロッドガイド１４とシリンダ１２の開口側端部２２との間に配置されるシール機構３５と、を含み、シール機構３５は、環状部材３６と、環状部材３６に設けられて外周側を密封する外周側シール４５と、環状部材３６の内周側にピストンロッド１３に摺接可能に設けられて内周側を密封する筒状のオイルシール３７と、からなり、環状部材３６はシリンダ１２の開口側端部２２とロッドガイド１４との間で軸方向に移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにめっきが施されるフロントフォークの改良に関し、倒立型に設定したときアウターチューブのバリでキャップ部材が変形することを防止する。
【解決手段】 車体と車軸との間に介装されて、車体側に連結されるアウターチューブ１と、このアウターチューブ１の車体側開口部に装着されるキャップ部材２とを備えてなり、上記アウターチューブ１の両端開口をマスキング部材６で密栓して上記アウターチューブ１の両端面及び外周面にめっきを施したフロントフォークにおいて、上記キャップ部材２は、装着状態において上記アウターチューブ１の外部に配置される蓋体２０と、アウターチューブ１内部に配置されるキャップ本体２１とを備え、上記蓋体２０は、外周部が上記アウターチューブ１の車体側の端面１０に衝合する蓋部２３を有し、この蓋部２３に上記車体側の端面１０の内周部に対向する円周溝２３ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地を好ましい状態に改善し得るのはもちろんのこと、内蔵のダンパによる伸側および圧側の減衰作用を単一のアクチュエータの作動で具現化し得るようにする。
【解決手段】 内側をリザーバＲにするフォーク本体に内蔵されて減衰作用を具現化するダンパがシリンダ体３に対してロッド体４を出没させる伸縮作動時にシリンダ体３内からの作動流体のロッド体４内およびロッド体４の上端開口を介してのリザーバＲへの流出を許容し、ロッド体４の上端開口に対向するように配設されてこのロッド体４の上端開口から流出する作動流体に流路抵抗を付与する制御手段（８）を有し、この制御手段（８）が車体側チューブ１における上端部に配設の駆動手段（７）に連結され、この駆動手段（７）の駆動でダンパにおける伸側および圧側の減衰作用が具現化される。 （もっと読む）

【課題】車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器Ａにおいて、シリンダ１の下端を閉塞するボトム部材９と、このボトム部材９の上端に起立する突起９ａと、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３１とを設け、上記体積変化吸収機構３１は、ピストン側室Ｒ２に通路３２を介して連通される圧力室４０と、通路３２の途中に設けた絞り３３と、圧力室４０の容積を変化させる可変機構４１とを備え、上記通路３２を上記ボトム部材９と上記突起９ａの上端とを介して上記ピストン側室Ｒ２に開口させたことを特徴とする空圧緩衝器。 （もっと読む）

【課題】 所定の減衰作用を可能にしながら組立の際の作業性を良くする。
【解決手段】 内筒１内にピストン体３で画成されるピストン側室Ｒ２が内筒１の外側に配設される外筒４との間に画成されるリザーバＲに内筒１内に配設のベースバルブ部５を介して連通可能とされ、先端側を内筒１内に挿通するロッド体２を軸芯部に貫通させるヘッド部材６で外筒４と内筒１のヘッド側端を閉塞すると共に、ベースバルブ部５を安定させるボトム部材８で外筒４と内筒１のボトム側端を閉塞し、内筒１がヘッド側端部をヘッド部材６に螺着させると共にボトム側端部をボトム部材８に螺着させ、外筒４がヘッド側端部をヘッド部材６にシール部材６ｆの配設下に隣接させると共にボトム側端部をボトム部材８にシール部材４１ａの配設下に隣接させ、外筒４におけるボトム側端部４ｂが固定手段４２の配設下にボトム部材８に連結される。 （もっと読む）

【課題】軸方向におけるピストンの長さを減少させるために有利な構成を有する可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】可変減衰力ダンパーＤＰは、粘性流体Ｆが充填される内部空間１３を有するシリンダ１０と、内部空間１３を第１流体室１２と第２流体室１４とに区画するピストン３０と、ピストン３０に連結されていて第１流体室１２を通してシリンダ１０の外部まで延びたピストンロッド３０と、シリンダ１０の外部に配置された減衰力制御機構４０とを備える。減衰力制御機構４０は、第１ポート４１および第２ポート４２を有し、内部空間１３の第１流体室１４の側から第１ポート４１を通して流入する粘性流体Ｆが第２ポート４２を通して内部空間１３の第２流体室１４の側に流出するように構成された接続流路４５と、接続流路４５の流路抵抗を制御する流路抵抗制御部４７とを含む。 （もっと読む）

【課題】鍛造用防振装置等に空気バネとともに組み込まれ、ピストン下降時の減衰力が小さく、ピストンの上方への戻り時に大きな減衰力を発生するオイルダンパを実現し提供する。
【解決手段】オイルダンパ４１は、シリンダ本体１と、シリンダ本体１内で下端側に作動油を収納し第１油室５１を形成するピストン３と、ピストン３に連結され下降時の衝撃力が大きい上下動部材７５が連結され、ピストン３を上下往復駆動するピストンロッド２と、ピストン３の上端面とシリンダ蓋部５との間で作動油を収納する第２油室５２と、シリンダ蓋部５側の作動油を収納する第３油室５３とに区画する隔壁板４と、ピストン３に貫通配置に設けた第１油室５１から第２油室５２へのみ作動油を流通させる板弁式のチェック弁９付きのピストンロッド内流路２ｂと、隔壁板４に設けた第２油室５２から第３油室５３へのみ作動油を流通させるオリフィス４ａ及び流路４ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、車軸側チューブと車軸ブラケットを簡易かつ高剛性で組立てること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、仮止め状態にある車軸側チューブ１２の下端部に軸方向で連結されているボトムホルダ８０に、車軸ブラケット１４に外部から係入したボルト９０を締結し、車軸側チューブ１２を車軸ブラケット１４に引き寄せることにより、車軸側チューブ１２の下端部の先端面Ａを車軸ブラケット１４の凹部１５の底面Ｂに衝接させない状態下で、車軸側チューブ１２のおねじ部７１と車軸ブラケット１４のめねじ部７２の両ねじ面の接触部に面圧を生じさせる組立状態としてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブのキャップに複数の調整部を設ける油圧緩衝器において、高さを抑え、新しい外観を提供すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を摺動自在に嵌合してなり、前記車体側チューブ１１の上端開口部に封着されるキャップ１３に複数の調整部８０、９０を設け、各調整部８０、９０により車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の内部の複数の被調整部８０、９０のそれぞれを操作可能にしてなる油圧緩衝器１０において、複数の前記調整部８０、９０が前記キャップ１３の平面視で、該キャップ１３の中心から外れる位置に並置され、かつ複数の前記被調整部８０、９０のうちの少なくとも１つが前記車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の中心に配置されるもの。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置を構成する少なくともシリンダー体１の内奥部１０を合成樹脂によって構成させながら、この内奥部に形成される流体の通過部１１の寸法精度をできるだけ向上させる。
【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に連係させることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。シリンダー体１におけるピストン体２に対向する内奥部１０は、このシリンダー体１を構成する筒状体１３の一端に取り付けられた合成樹脂製の閉塞部材１５によって構成されている。閉塞部材１５に、流体の通過部１１と、前記内奥部１０から離れる向きのピストン体２の移動（往動）時にこの通過部１１を通過する流体によってこの通過を妨げる向きに移動される制動力可変部材１５１とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器に関し、特に、インナーチューブに結合する結合手段にヘッド部材を結合して当該ヘッド部材とボトム部材とでシリンダを挟持する流体圧緩衝器の軽量化に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１とインナーチューブ２とからなるフォーク本体と、フォーク本体のボトム側開口部外周に結合するボトム部材２０と、フォーク本体内に収容されて所定の減衰力を発生するダンパ３とを備えてなり、ダンパ３がシリンダ３１を備え、ボトム部材２０内周にインナーチューブ２のボトム部を結合し、次いで、インナーチューブ２内にシリンダ３１を挿通し、インナーチューブ２に固定されるヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持する流体圧緩衝器において、シリンダ３１を調心する隔壁部材４を備え、ボトム部材２０は、隔壁部材４を介して上記シリンダ３１を支持する。 （もっと読む）

【課題】組み付けの作業性を向上させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】液体が封入されるシリンダ１２と、シリンダ１２を覆う外筒１３と、シリンダ１２に挿入されるロッド１５と、シリンダ１２および外筒１３の端部に設けられてロッド１５を案内するロッドガイド２４と、ロッドガイド２４と外筒１３との隙間をシールするシールリング２９とを備え、ロッドガイド２４が、外筒１３に嵌合する嵌合円筒面５２と、外筒１２との間にシールリング２９が配置されるテーパ面５４と、嵌合円筒面５２より小径であって外筒１２への嵌合前にシールリング２９を仮保持可能な仮保持円筒面５３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器等の固定構造に関し、インナーチューブ及びシリンダをボトム部材に同軸に固定する固定構造の改良に関する。
【解決手段】 インナーチューブ２と、このインナーチューブ２の内側に配置される小径のシリンダ３１と、これらを固定するボトム部材２０とを備えてなり、上記ボトム部材２０が開口側に大径の円柱状空間を形成する開口側大開口部２０ａと、上記円柱状空間の奥側に同軸に小径の円柱状空間を形成する奥側小開口部２０ｂとを備え、インナーチューブ２及びシリンダ３１をボトム部材２０に同軸に固定する固定構造において、上記シリンダの先端部が拡径されてなる拡径部４を備える。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、ヘッド部材とボトム部材とでシリンダを挟持する流体圧緩衝器の部品点数及び組立作業工数の削減に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなるフォーク本体と、ボトム部材２０と、ダンパ３と、リザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３がインナーチューブ２の軸心部に起立するシリンダ３１と、このシリンダ３１のボトム部にするベース部材３４とを備え、ボトム部材２０に結合するインナーチューブ２内にシリンダ３１を挿通し、インナーチューブ２内周に結合する結合手段Ｊにヘッド部材３０を固定することにより、ヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持する流体圧緩衝器において、挿入軸３６ｃと挿入溝２０ｅとからなり、ベース部材３４とボトム部材２０の底部２０ｅとを係合してシリンダ３１を起立した状態に支える係合手段を備える。 （もっと読む）