【課題】 サブタンクの容量を大きくし得ると共に、懸架バネの基端の可動ストロークを大きくし得る。
【解決手段】 車体側と車輪側とに連結される緩衝器本体１におけるシリンダ体２のボトム端部にサブタンク１０におけるハウジング１１が連設されると共に、このハウジング１１とシリンダ体２とが中子および鋳型の利用で一体形成されてなる懸架装置において、ハウジング１１が長手方向となる軸線方向をシリンダ体２における長手方向となる軸線方向に直交もしくは斜交させ、ハウジング１１内に環状の凹部を有し、この環状の凹部の一部にシリンダ体２の一部を突出させてなる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッドの外周に摺接し、ピストンロッドの外周に付着したダストを掻き落とすダストシールのダストシール構造に関する。
【解決手段】 環状であってシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３の外周に摺接してピストンロッド３の外周に付着したダストを掻き落とすダストシール７を備えたダストシール構造において、上記ダストシール７の反シリンダ側にピストンロッド３の外周に摺接する環状のサブダストシール１１を設け、当該サブダストシール１１は、ピストンロッド３の外周に摺接する環状のサブダストシール本体１２と、シリンダ１に固定されて上記サブダストシール本体１２を径方向に移動可能に保持する保持部材１３とを備え、保持部材１３が円弧状の複数の保持ピースからなり、この保持ピースは内周にサブダストシール本体１２外周を把持するための把持部を有する。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体に内装の懸架バネにおけるバネ力を調整する際に、リヤクッションあるいは対となる他方のフロントフォークにおける懸架バネと独立するバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体に内装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体に内装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする単独のフロントフォークにおいて、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１が軸芯部あるいは軸芯から偏芯する部位にジャッキ機構に連通する透孔１１ａを有すると共に、この透孔１１ａがフォーク本体の外に配設される単一の専用通路Ｌを介して同じくフォーク本体の外に配設される単一の専用流体圧給排源１００に連通し、この専用流体圧給排源１００の作動でジャッキ機構を伸縮駆動させ、懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素且つ組み立てが容易な緩衝装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】サスペンション３０は、ガス流体が封入されるシリンダ１１と、シリンダ１１の内部を一端側の第１の気体室１６と他端側の第２の気体室１７とに隔絶し、シリンダ１１の内部に摺動自在に挿入されるピストン１２と、シリンダ１１の軸方向に延び、一端側にピストン１２が設けられ、他端側の一部がシリンダ１１の前記一端より突出したピストンロッド１３と、シリンダ１１の前記一端側に設けられ、ピストンロッド１３の前記他端側に取り付けられたブラケット２４と、シリンダ１１の前記他端側に設けられるブラケット２３と、シリンダ１１の内部に前記ガス流体を封入させる封入機構２０と、を備えている。封入機構２０は、ブラケット２４またはブラケット２３のいずれか一方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上させることができるとともに円滑な伸縮を実現しつつ充分な減衰力を発揮できる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、伸縮時にシリンダ１内に出入りするロッド３の体積を補償する気室Ｇを備えた単筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７とを設け、仕切部材６が上記作動室のうち一方Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、少なくとも一方の作動室Ｒ２から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と構造の複雑化及び制御の複雑化を招くことなく極低温度における減衰力を適宜調整することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１１〜１３は、流体に路長Ｌに対応する抵抗を付与する流路１２ｃ、１１ｆと、流路の路長Ｌを温度に応じて変更する変更手段１１ｆを備えるとともに、変更手段１１ｆが変更手段１１ｆを構成する材料の特性に基づいて路長Ｌを変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦圧接接合によりシリンダーの接合部の内壁面の内面バリが剥離してフリーピストンの気密性が低下することを防止する。
【解決手段】ショックアブゾーバー１のシリンダー７を成すシリンダー本体８とシリンダーキャップ９との接合部７ｂの内壁面７ｂ’に形成される内面バリ１３を、シリンダー７の内壁面７ａ、シリンダーキャップ９の内壁面９ａと内底部１１、及び該シリンダーキャップ９の内底部１１の逆円錐台形状のリブ１２から形成される空間１４内に位置させることで、剥落した内面バリは該空間内に留まりフリーピストン側への進出を阻止するので、フリーピストン及びシリンダーの内壁面に損傷を与えず気密性を確保できるので、入力荷重の減衰を長期間に亘り維持できる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン部材６が、シリンダ部材４に対して両者４・６間でシリンダ室８を形成した状態で慴動可能に取り付けられ、シリンダ部材４の上部にシリンダ室８に開口し流体を供給し或いは排出する流体通孔１８が設けられ、シリンダ室８に流体を供給してピストン部材６のシリンダ部材４との間隔を大きくして車高を高くできるようにした車高調整装置２において、流体通孔１８からシリンダ室８に流体を供給したときにピストン部材６に傾きが生じないように流体の圧力がバランス良く加わるようにし、以て、車高調整装置２の動作不良が生じないようにする。
【解決手段】 シリンダ室８の天井面９には、流体通孔１８のシリンダ室８への開口と連通するリング状の均圧化用凹部２６を形成する。 （もっと読む）

【課題】圧力変動を抑制でき、大流量時にも十分な流路面積を確保できる流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】ピストンの移動により流体が内部を流通する通路４６と、通路４６の端部に設けられて流体の流通を一方向のみに限定するチェック弁４９とを備え、チェック弁４９が、通路４６の端部に対して離着座する弁体５１と、弁体５１を付勢する付勢手段５２，５３とを有し、付勢手段５２，５３は、弁体５１の開弁量が小さいときのバネ定数が、開弁量が大きいときのバネ定数よりも大きくされている。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの上，下の取付方向に関係なく、リザーバ室内の油液を常時内筒内の油室に給排できるようにし、取付作業性、信頼性等を向上する。
【解決手段】 油通路１３を構成する径方向通路１３Ｂのリザーバ室Ａ側開口に設けた揺動パイプ１５と、環状通路４Ａに接続して設けた揺動パイプ１６とは、揺動継手１５Ａ，１６Ａを中心にして上，下方向（矢示Ｄ，Ｄ′方向、矢示Ｅ，Ｅ′方向）に揺動可能な吸込み管１５Ｂ，吐出管１６Ｂの先端に重錘１５Ｃ，１６Ｃを設ける構成としている。従って、揺動パイプ１５，１６は、自由端となった吸込み管１５Ｂ，吐出管１６Ｂの先端側を重錘１５Ｃ，１６Ｃの自重によって下側に揺動することにより、吸込み管１５Ｂ，吐出管１６Ｂの先端をリザーバ室Ａ内の下側に溜まった油液中に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる油圧緩衝器の提供。
【解決手段】外筒２１および内筒２７を有する油圧緩衝器１１であって、外周部が外筒２１に嵌合し、内周部にピストンロッド１５が挿入されるロッドガイド２８に、内筒２７と嵌合可能な複数の嵌合部６５，６６が設けられ、これら嵌合部６５，６６のうち選択された一の嵌合部が内筒２７と嵌合する。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油量をダンパの作動に必要な量にして、重量を軽減させると共に製品コストを低下させる。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体が内部をリザーバ室Ｒにすると共にダンパを収装し、ダンパを構成するシリンダ体３内に摺動可能に収装されて同じくダンパを構成するロッド体４に連結されるピストン体５がシリンダ体３内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを画成すると共に減衰手段５ａを介してのロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との連通を可能にし、シリンダ体３の下端内部に有するベースバルブ部６を介してシリンダ体３内のピストン側室Ｒ２とリザーバ室Ｒとの連通を可能にし、ベースバルブ部６がシリンダ体３の下端開口を閉塞するボトム端部３ｂに配設されると共に、このボトム端部３ｂの下方に画成される空部がリザーバ室Ｒと遮断される気室Ａ１とされてなる。 （もっと読む）

【課題】液滴が存在する環境下でショックアブソーバが使用されても長期間にわたり所望の衝撃吸収効果を保持し得るようにする。
【解決手段】ショックアブソーバ１０のケース体１１内には、軸方向に往復動自在にスリーブ２０が装着され、スリーブ２０内は基端部側の液体収容室２１と連通室２２とに区画されており、スリーブ２０には後退方向のばね力が予圧ばね２９により加えられている。ケース体１１内には、ロッド２５がその先端部を突出させて軸方向に往復動自在に装着され、ロッド２５の基端部には液体収容室２１内に充填された液体Ｌの中を移動するピストンが設けられている。液体収容室２１に流入した液体によりスリーブ２０が過度に前進移動したときには、スリーブ２０の外周面とケース体１１の内周面との間をシールするスリーブシール３９はシールを解除して液体収容室２１内の液体を連通室２２に排出する。 （もっと読む）

【課題】管体と円板との間に径方向の緊迫力は発生させながら、かしめ固定を行うことにより、２つの部材間のシールを不要とする。
【解決手段】管体１の端部側内面に段部２を設け、円板としてのフランジ１１の両面の外周縁部に容易変形部としてのリップ部１２、１３を予め設ける。管体１に円板１１を嵌合して前記段部２に着座させた後、管体１の端部を内側にカール加工して、カールされた曲げ片５と段部２との間に円板１１をかしめ固定する。前記カール加工に際して、曲げ片５を介してフランジ１１に軸力がかかることで、リップ部１２、１３が膨出変形しようとしてその先端部が管体１の嵌合部３の内面に圧接され、この結果、管体１の嵌合部３と円板１１との間に径方向の緊迫力が発生し、両者の間にはメタルコンタクトによるシール機能が付与され、別途シール部材によるシールが不要になる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の組立性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ばね受３２が、車軸ブラケット１５に相対回転しない状態で支持され、車軸側チューブ１２の内周より小外径のばね受ベース部１１１と、車軸側チューブ１２の内周に挿入されて懸架スプリング３３が着座可能にされるばね受筒部１１２とに分割され、ばね受筒部１１２の下端部に設けた下端係合部１１２Ａをばね受ベース部１１１の上端部に設けた上端係合部１１１Ａに着座させ、ばね受筒部１１２を車軸側チューブ１２に同軸セット可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】 部品構造の複雑化やそれによる組立工数の増加および製品コストのいたずらな上昇化を回避させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内にダンパを有し、このダンパを構成するシリンダ体３内のピストン体５が有する減衰バルブ５ａを迂回するバイパス路Ｌに配在されるコントロールバルブ６が同じくダンパを構成するロッド体４の軸芯部を貫通する内側コントロールロッド６１によって上下動され、この内側コントロールロッド６１を上下動させる第一アジャスタ８と、この内側コントロールロッド６１の外に配在される外側コントロールロッド６３を上下動させる第二アジャスタ９とが車体側チューブ１の上端開口を閉塞しながらロッド体４の上端部を連結させるキャップ部材１１に並列配置される。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の組立性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車軸側チューブ１２の上下端部を天地反転し、車軸ブラケット１５を車軸側チューブ１２の下端部に上方から組付ける状態下で、車軸ブラケット１５側に予め組込済のばね受３２（ばね受ベース部１１１）に設けた係留部１４１に係留して該ばね受３２（ばね受ベース部１１１）の落下を防止する落下防止手段１４０を車軸ブラケット１５側に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ダンパの作動時にシリンダ体内に低圧現象を発現し難くすると共に低圧現象が発現されてもその速やかな解消を可能にして、減衰手段が設定通り作動し得るようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内をリザーバ室Ｒにしてシリンダ体３内の上方室Ｒ１とリザーバ室Ｒとの間にチェック弁７を設けると共絞りを有してなるフロントフォークにおいて、ピストン体５が有する減衰手段５ａ，５ｂを迂回して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路に配在のコントロールバルブ６が、上方ロッド体４２の軸芯部を貫通しながらフォーク本体外からのアジャスタ９の操作でバイパス路Ｌにおける作動油の通過流量を制御する一方で、上方ロッド体４２とコントロールロッド６１との間が一端をシリンダ体３内に連通させ他端をリザーバ室Ｒに連通させる絞りとされてなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの大型化を回避しつつ、ショックアブソーバの車両への搭載可能な角度を拡げることのできる技術を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、外筒１２と、外筒１２の内部に配設されたシリンダ１４と、シリンダ１４内に挿入されたピストンロッド１６と、ピストンロッド１６に連結され、シリンダ１４内部を第１の液室２２とガス室２８とに区画するピストン１８と、ピストンロッド１６が挿通されるとともにシリンダ１４内に摺動自在に設けられ、シリンダ１４内部を第２の液室２４とガス室２８とに区画するフリーピストン５０と、シリンダ１４内部の第１の液室２２と、外筒１２とシリンダ１４との間に形成された第３の液室２６との間の作動液の流れを許容する第１のバルブ２０と、シリンダ１４内部の第２の液室２４と、第３の液室２６との間の作動液の流れを許容するポート４０ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】 グローブ・ボックスなどの開閉動作をダンピングする作動流体を封入したダンパー装置において、シリンダ内の容積変化に対応するための構造を簡素化する。
【解決手段】動流体を封入したシリンダ３内を圧力室２５側と非圧力室２３側とに区画し該圧力室２５側及び非圧力室２３側間に移動可能に配置されたピストン５と、該ピストン５からシリンダ３外部へ突出しピストン５の移動に応じてシリンダ３に対して伸縮するピストン・ロッド３１とを備え、ピストン・ロッド３１がシリンダ３に対して伸張動作するときにピストン５が圧力室２５側へ移動するダンパー装置１であって、シリンダ３の非圧力室側２３内に、空間部６０を区画すると共にシリンダ３内の容積変化に応じて空間部６０側に撓むメンブレン４３を設け、メンブレン４３の中間部６１に当接してメンブレン４３が空間部６０側へ撓むときに弾発力を発生又は増大させる支持部５３を設けた。 （もっと読む）