【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながら二輪車における乗り心地の改善を妨げないようにする。
【解決手段】 倒立型に設定のフォーク本体内に収装のダンパを形成するシリンダ体２が締付ボルト３の締め付けで車輪側チューブ１の軸芯部に配設され、シリンダ体２内とシリンダ体２外との連通を許容する連通孔２ｂを有しながら漏斗状に絞り加工されたシリンダ体２の下端部２ａに介装される筒状体がシリンダ体２に対する締付ボルト３の螺着で上端側の内周をシリンダ体２の下端部２ａにおける絞り加工されていない直線状部２ｃから絞り加工されたテーパ状部２ｄに掛けの外周に密接させると共に下端を車輪側チューブ１のボトム部（４）に形成の環状担持部４ａに押し付けて、この筒状体５がシリンダ体２内から減衰手段１０に向かう通路Ｌ１と減衰手段１０からリザーバ室Ｒに向かう通路Ｌ２のシリンダ体２における下端部２ａ外での合流を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながらその製品化を容易にし得るようにする。
【解決手段】 車体側チューブと車輪側チューブ１とからなるフォーク本体内の軸芯部にダンパを有すると共に、このフォーク本体の下端部たるボトム部がアクスルブラケット３からなり、このアクスルブラケット３に車輪側チューブ１の下端部とダンパを形成するシリンダ体２の下端部とが螺着されてなると共に、アクスルブラケット３の軸芯部に形成された透孔３ｈが封止栓５（または６）で閉塞されてなる。 （もっと読む）

本発明は、振動を減衰させるダンパに関する。このダンパは、２つの端部表面２１、２２及びこれら端部表面の間に１つのほぼ縦方向の表面２０を有する少なくとも１つのほぼ縦方向の減衰体１を含む。減衰体１は、縦方向ａ及び横方向ｔを含み、減衰流体と共にほぼ縦方向のキャビティ１５内に配置されており、キャビティ１５が少なくとも１つのキャビティ表面１４を画定し、減衰体１が少なくとも１つの減衰表面を画定する。減衰流体は、液体の部分と気体の部分とを含み、キャビティ表面１４若しくは減衰体表面又は両方が、作動中に減衰流体中に泡の形成を促進するように断ち切られている。
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ジョイントスタッド（２）を備えたジョイント・ベアリング装置（１）であって、ジョイントスタッド（２）のヘッド範囲（３）が、組み付けられた状態で、該ヘッド範囲（３）を収容するジョイントシェル（４）内に保持されていて、該ジョイントシェル（４）と共に、ハウジング（５）として作用する収容室に対して軸方向に可動である形式のものにおいて、当該ジョイント・ベアリング装置（１）が、ハウジング（５）内でのジョイントシェル（４）の軸方向の運動に関してガス圧ばねおよび／またはガス圧ダンパとして作用することを特徴とする、ジョイント・ベアリング装置。
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【課題】二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能するのはもちろんのこと、部品点数の削減によるコストの低廉化、また、重量の削減による取扱性や車載性の向上したフロントフォークの提供。
【解決手段】二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと二輪車における前輪側に連結される車輪側チューブとで伸縮可能に形成されたフォーク本体を有すると共に、このフォーク本体の作動時に減衰力を発生する減衰手段が車輪側チューブの外側に配設され、車輪側チューブの軸芯部にパイプ体が配設されると共に、このパイプ体が車輪側チューブにおける下端開口を閉塞するボトム部材に対して下端部の外周を螺着させて連結されてなるフロントフォークにおいて、パイプ体の下端部が絞り加工されてその肉厚を上方側部たる胴部の肉厚より大きくすると共に外周螺条を有してなり、この外周螺条をボトム部材に形成の内周螺条に螺合させてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所定の緩衝力を備えると共に、簡素な構成でピストン又はカバー部材に対して確実且つ容易にダンパを装着する。
【解決手段】流体圧シリンダ１０を構成するシリンダチューブ１２には、ピストン１８が軸線方向に沿って変位自在に設けられ、前記ピストン１８の両端面には、それぞれ軸線と略直交方向に延在するダンパ溝７０ａ、７０ｂが設けられる。このダンパ溝７０ａ、７０ｂは、ピストン１８の端面に沿って貫通し、弾性材料からなるダンパ７２ａ、７２ｂがそれぞれ装着される。このダンパ７２ａ、７２ｂは、ベース部８０がダンパ溝７０ａ、７０ｂを構成する第１溝部７４に挿入されると共に、前記ベース部８０に対して拡幅したガイド部８２が、前記第１溝部７４に隣接して拡幅した第２溝部７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】 Ｏリングを用いずにオイル漏れを確実に防ぐことができ、したがって、Ｏリング配設のための溝加工が不要となり、アクスルブラケットの小型化、軽量化を実現でき、グリースの塗布を不要として作業を迅速にでき、さらに、外観上からシール部材の取り付けの有無を容易に確認することができるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 インナーチューブ２のアクスルブラケット３に対する突き当て面に、円環状の剛性材料からなるシール部材９が介装され、シール部材９の外径は、インナーチューブ２の外径より大きく、シール部材９の内径は、インナーチューブ２の内径より小さい。 （もっと読む）

【課題】シール性能が良好な磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】磁気粘性流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内にピストンを介して進退自在に挿入されたロッド２とを備え、ピストンの移動に伴って磁気粘性流体が通過する流路に磁界を作用させ、磁気粘性流体の粘性を変化させることによって減衰力を変化させる磁気粘性流体緩衝器１００であって、シリンダ１の開口端近傍に設けられ、ロッド２を摺動自在に支持するベアリング６と、ベアリング６を内周にて支持すると共に、外周がシリンダ１内周に沿うようにして配置されたベアリングホルダ７と、ベアリングホルダ７よりもシリンダ１開口端側でかつロッド２外周とシリンダ１内周との間に設けられ、シリンダ１内の流体をシールするシール部材９とを備え、ベアリングホルダ７は磁気粘性流体中の微粒子の通過を防止する多孔質体にて構成される。 （もっと読む）

【課題】ガス漏れを確実に防止でき、さらに、シリンダに余計な押圧力を作用させることがないガス封入装置を提供する。
【解決手段】ガス封入装置は、内部に外筒３１の開口端側が挿入されるととともに外筒３１の開口端外周を気密状態に保持し油圧緩衝器Ｄの軸方向に移動自在な中空なガス封入ヘッド１０と、ガス封入ヘッド１０内に油圧緩衝器Ｄの周方向周りに回転自在に設けられて外筒３１の開口端を内方へ加締める加締めローラ２０と、ガス封入ヘッド１０内に油圧緩衝器Ｄの軸方向に移動自在に設けられてインサートメタル３５をロッドガイド３４側へ押圧可能なプッシュロッド２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、フリーピストンの摺動性を向上することに。
【解決手段】 シリンダチューブ１６の内部であって、支持軸５１とシリンダチューブ１６の間の環状空間にてフリーピストン６１を移動可能に設け、フリーピストン６１が所定位置まで移動したときに、フリーピストン６１と圧側減衰バルブ５０の間の油室５３Ａを、シリンダチューブ１６の外部に連通する小径連通路５１Ｃを設けてなる油圧緩衝器１０において、フリーピストン６１を支持軸５１の外周に対し摺動ガイドするガイドブッシュ６７を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力特性を、バネ定数に対して最適化することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪７と車体との間に設けられるフロントフォーク９を備えている。また、フロントフォーク１０は、前輪７と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３７と、バネ部材２０とを有し、減衰機構３７は、減衰力特性が変更可能に構成されており、バネ部材２０は、バネ定数ｋが変更可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】引出しを閉めるときに勢いを弱めるため引出しにオイルダンパーを取り付けることがあるが、オイルダンパーは長年月使用するうちに、シール材が磨耗して油が漏れ出し、引出しに収納していた重要書類や高価な装飾品を汚すことがあった。そこで引出しには空気を利用したエアーダンパーを取り付けることも考えられていたが、従来のエアーダンパーはシール材が磨耗すると緩衝効果がなくなるものであった。
【解決手段】本発明のエアーダンパーは、ピストンに円筒状の第一シール材と末広がりとなったテーパー状の第二シール材を設置し、第一シール材の外部に複数のエアー抜きを形成するとともに、第一シール材の嵌合部とピストンの奥端部間に空気の流路を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】円滑な伸縮を実現することが可能な緩衝器を提供することであり、また、他の目的は、耐久性に優れるロッドカバーを採用可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されるピストン３と、シリンダ２内に移動自在に挿入されて一端がピストン３に連結されるロッド４と、シリンダ２内にピストン３で区画したロッド側室Ｒおよびピストン側室Ｐと、タンクＴと、を備えユニフロー型に形成される緩衝器１において、減衰バルブ６をシリンダ２の一端を閉塞するボトム部材５の内部に設けた。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されて油圧緩衝器として機能しながら二輪車における乗り心地の向上を妨げないようにする。
【解決手段】 二輪車におけるハンドル側に連結される車体側チューブと二輪車における前輪側に連結される車輪側チューブ１とからなるフォーク本体を有してなると共に、フォーク本体を形成する車輪側チューブ１のボトム部にフォーク本体の伸縮作動時に所定の減衰力を発生する減衰手段１０を有しながら車輪側チューブ１の軸芯部に配設されるシリンダ体２が車輪側チューブ１のボトム部を貫通する締付ボルト３の締め付けによって所定位置に立設されてなるフロントフォークにおいて、シリンダ体２の下端部の外周に螺着してシリンダ体２の下端開口を閉塞する連繋部材５がシリンダ体２内とシリンダ体２外との連通を許容する流路５ａを有すると共に、締付ボルト３がシリンダ体２内とシリンダ体２外との連通を許容する流路を有せずして連繋部材５の軸芯部に螺着されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ナックルブラケットがブローホールを発生させ易い材質で形成されている場合であっても、安価な製造コストでアウターシェルとロアキャップとの気密状態を確保した状態でこのナックルブラケットをアウターシェルに溶接することができる構造を備えたストラット型ショックアブソーバを提供する。
【解決手段】 基端にロアキャップ２を取付けたアウターシェル３に対してこのアウターシェル３を抱持する略筒状のブラケット本体４と、このブラケット本体４から横方向に突出形成した一対のナックルアーム取付用の挟持部５とから構成されたナックルブラケット６を装着すると共に、上記アウターシェル３の基端側端部にこの基端側端部から下方へ延びる遮断部材８を設け、この遮断部材８の先端側端部８ａ及びナックルブラケット６の境界部と、上記アウターシェル３及びロアキャップ２の境界部とを夫々独立して溶接した。 （もっと読む）

【課題】金属環にゴム膜を被着してなるオイルシールにおいて、ゴム膜にヘタリが生じるのを抑制する。
【解決手段】ゴム状弾性体製のシールリップを被着した金属環の軸方向一方の平面上にシールリップと一体のゴム膜を被着してなり、ゴム膜を被着した金属環をその軸方向両側から剛材製保持部材にて挟むことより装着部位へ装着されるオイルシールにおいて、ゴム膜中に設けられるとともに装着時に一方の剛材製保持部材に直接当接する突起部を金属環に一体成形したことを特徴とする。当該オイルシールがショックアブソーバー用オイルシールとして用いられる場合、突起部はワッシャーまたはロッドガイド等に直接当接する。 （もっと読む）

【課題】 凡そ車輪側チューブの下端部に接着材の利用でアクスルブラケットを連結する際にアクスルブラケットと車輪側チューブとの間に注入される接着材が確実に両者間の隙間に充填されるようにする。
【解決手段】車輪側チューブ１の下端とアクスルブラケット２のボトム部との間に車輪側チューブ１の開口端部の内周に外周を対向させるシールケース３が挟持されると共に、このシールケース３に車輪側チューブ１の開口端部の内周に密接して周回するシール部材が保持されてなり、アクスルブラケット２の立ち上り部２１と車輪側チューブ１の下端部１１との間がエア抜き流路を介して外部に連通されてなる。 （もっと読む）

【課題】ダスト環境が厳しい場合であって大気側のダストを確実にシールすることができ、これに起因するオイル漏れを防止することができるオイルシールを提供する。
【解決手段】外筒１０とロッドガイド２０とで挟持される金属環３０の内周側に固着しオイル側Ａのオイルをシールするオイルシールリップ４１と大気側Ｂのダストをシールするダストシールリップ４２とが形設されている第１シール部４０を備えたオイルシールにおいて、外筒１０の外周側に付設されたバンパラバーと当接するバンパキャップ５０のフランジ部５２の内周側端部に、大気側に延びるダストシールリップ６１が少なくとも形設されている第２シール部６０を固着させ、ダストシールリップ６１の大気側先端部６３をバンパキャップ５０のフランジ部５２の大気側端面５４ａの軸方向位置よりオイル側Ａに位置させた。 （もっと読む）

使用時に可動部材の当接面に固定可能であり、使用時に粘性流体が充填される密閉室を内部に形成する本体と、少なくとも一部が本体から突出し、使用時に可動部材と協働するように構成される押し棒であって、押し棒の突出位置と格納位置との間で弾性手段の付勢に抗して本体に摺動可能に収容される心棒と一体化される押し棒と、密閉室を相互の油圧伝達が保持された２つの部分に分割するように密閉室に収容され、心棒に機械的に接続されるピストンであって、心棒は、押し棒に一体的に接続される第１の端部と、第１の端部に対向する第２の端部とを備えるピストンと、を具備する、家具の引き出しまたはドアなどの可動部材を閉じる方向へのストロークの終端部の動きを阻止することを目的とする減速装置。心棒の第１の端部および第２の端部は、本体に収容され、密閉室の外側に摺動可能であり、密閉室自体に対しては液密である。ピストンは、格納位置への心棒のストローク中のみ密閉室の２つの部分間の油圧の伝達を抑制する可動シール部材を備える。
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