【課題】ピストンロッドの移動速度が想定使用速度以上になった場合の破損を防止できるダンパーを得る。
【解決手段】ピストン１４の移動速度が想定使用速度以上になり、ピストン１４に所定値以上の圧力が加わると、ピストン１４の外周部１４Ｃの変形部３８が、ピストン１４の軸方向に弾性変形するようになっている。このため、ピストン１４の外周部１４Ｃと、シリンダー１２の内周部１２Ｃとの間にオリフィスが形成され、このオリフィスをシリコンオイルが通過することで、シリンダー１２内の内圧が所定値以上となるのを防止できる。この結果、ピストンロッド１６の移動速度が想定使用速度以上になった場合に、ダンパー１０が破損するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、組付け時の作業性を向上し、生産性を向上する。
【解決手段】シリンダ部材３にピストンロッド２が連結されたピストン１２を嵌装し、コイルスプリング２７でクラッチ部材２４を介してピストンロッド２を付勢する。コイルスプリング２７は、クラッチ部材２４と、スプリングガイド６とで支持する構成である。スプリングガイド６に形成される通路６ｋの通路面積Ｓ１をピストン１２の連通路１４の通路面積Ｓ２よりも大としたので、組付け時にスプリングガイド６による流路抵抗を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 シール構造及びシール構造を備える流体圧緩衝器に関し、ボトム部材とインナーチューブとをシール部材を介して密接させるシール構造の改良に関する。
【解決手段】 円柱状の空部を有するボトム部材３内にインナーチューブ２を挿通し、上記ボトム部材３内周と上記インナーチューブ２外周とを環状のシール部材５を介して密接させるシール構造において、上記インナーチューブ２外周に周方向に沿って環状溝２０ａを形成し、この環状溝２０ａ内に上記シール部材５を係合する。 （もっと読む）

【課題】本発明はバルブ機構のシール部材の耐久性を高めることを課題とする。
【解決手段】ガススプリング装置１０は、有底筒状のチューブ２０と、ピストン３０と、プッシュロッド４０と、バルブ機構５０とを有する。プッシュロッド４０には、バルブ機構５０を構成する弁部４２が設けられている。バルブ機構５０は、ピストン３０の内部を貫通する貫通孔３２と、貫通孔３２に設けられたガイド部材１００と、ガイド部材１００の中央孔を摺動可能に挿通された弁部４２とを有する。ガイド部材１００は、中央孔の内周に潤滑材を保持する潤滑材保持部１０４が設けられている。ガイド部材１００は、両端の夫々にシール部材１１０Ａ、１１０Ｂが設けられている。プッシュロッド４０の弁部４２が軸方向に摺動するのに伴って、弁部４２の下端大径部４４に潤滑材保持部１０４に保持された潤滑材が少しずつ付着して一対のシール部材１１０Ａ、１１０Ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供する。
【解決手段】環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁孔３内に固定されるばね座１０と、弁体５とばね座１０との間に介装されたコイルばね６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内であってばね座１０の外周側から環状弁座側へ向けて立ち上がりコイルばね６が挿入される筒状のカラー７を備え、当該カラー７の環状弁座側端位置がポート１１の弁孔３に対する開口より環状弁座側であって環状弁座４に着座状態の弁本体の反環状弁座側端よりも反環状弁座側の範囲内にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供する。
【解決手段】緩衝器Ｄ内に形成される二つの室の一方の室Ｒ１を上流とし他方の室Ｒを下流として当該一方の室Ｒ１へ連通されるとともに途中に弁座４を有する弁孔３を備えたハウジング２と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁孔３の側方から開口して他方の室Ｒへ連通する連通孔１１と、弁体５を弁座４側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されて内方に弁体５を収容して弁孔３内周との間に連通孔１１に通じる環状部屋を区画する筒状のカラー７を設け、当該カラー７に上記環状部屋とカラー７内とを連通する絞り孔８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブの上部にダンパシリンダを内蔵している油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置を設置すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車体側チューブ１１の上部にばね荷重調整装置７０を設けたものであり、ばね荷重調整装置７０は、車体側チューブ１１の外部に臨むアジャスト部材７１により、車体側チューブ１１の内部でダンパシリンダ１６の周囲に設けた中間ばね支持部材８０を介して上ばね受２４を昇降させて懸架スプリング１３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】通電により粘性が変化する機能性流体を用いたサスペンションにおいて、外部に導出するリード線が、振動によるストレスを受けて断線しないようにする。
【解決手段】内部に回転可能な洗濯槽を配設した水槽を防振支持するサスペンションを備え、該サスペンションは、筒状のシリンダ内に収容され電気的エネルギーの印加により粘性が変化する機能性流体を有する。この機能性流体の粘性が、前記水槽の振動に抵抗する摩擦力として機能し水槽の振動を減衰する。電気的エネルギーを印加するリード線は、前記シリンダ外に導出し該シリンダの外面に被着した配線固定部材に固定保持して配線する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、簡素な構成により、ダンパケース側の振動に応じて迅速に減衰力特性を調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、減衰力発生装置４０が、シリンダ１３の軸方向に沿う２位置に固定されて並置される第１と第２のベースピストン５０、６０を有し、第１のベースピストン５０に設けた圧側流路５０Ａに圧側減衰バルブ５１を設け、第２のベースピストンに設けた伸側流路６０Ａに伸側減衰バルブ６１を設け、第１と第２のベースピストン５０、６０がシリンダ１３の内部に区画する錘収容室８０Ｂの内部で、圧側減衰バルブ５１と伸側減衰バルブ６１を背中合せに配置し、圧側減衰バルブ５１を閉じ方向に付勢する第１のスプリング８１と、伸側減衰バルブ６１を閉じ方向に付勢する第２のスプリング８２との間に、シリンダ１３の軸方向に沿って振動する錘８３を保持してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で作動油に空気が入り込むことを防止すること。
【解決手段】 ショックアブソーバーは、上部シリンダと、該上部シリンダの下端部に配置されたピストン弁と、前記上部チャン紅滑動可能に配置されたフリーピストンであって、前記上部シリンダをエアーチャンバと上部オイルチャンバとに分割するフリーピストンと、前記上部シリンダの下端部の周りに滑動可能に配置された下部シリンダであって下部オイルチャンバを有する下部シリンダとを含む。フリーピストンとエアーチャンバとが上部チャンバに配置されているから、ショックアブソーバーは簡単な構造を有する。また、上部シリンダと下部シリンダとが相対的に移動されると、フリーピストンは、上部オイルチャンバの容積を調整すべく及び減衰効果を提供すべく、移動する。 （もっと読む）

【課題】 流体圧緩衝器の減衰力調整手段におけるアクチュエータ取付構造の改良に関し、アクチュエータの調心を可能にする。
【解決手段】 緩衝器本体の一端側開口を封止する環状のキャップ部材１０と、このキャップ部材１０の外方側端面に配設されるアクチュエータ７とを有する流体圧緩衝器において、キャップ部材１０は、外方側端面にアクチュエータ保持溝１４を備え、上記アクチュエータ７は、アクチュエータ本体７２と、このアクチュエータ本体７２からフォーク本体側に突設されて上記アクチュエータ保持溝１４内に挿入されるアクチュエータ台部７３とを備え、上記アクチュエータ台部７３と上記アクチュエータ保持溝１４との間に調心手段８を設け、この調心手段が環状に形成されて上記アクチュエータ台部７３を内周で抱持し、その外周とアクチュエータ保持溝１４の側壁１４ａとの間に隙間Ｍ１を有する。 （もっと読む）

【課題】流体圧緩衝器の減衰力調整手段の改良に関する。
【解決手段】所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段が上記減衰力発生手段を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４を駆動するアジャスタ５とを有する流体圧緩衝器において、上記変更手段４が上記バイパス路Ｂ内に先端部を出没させる弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されて上記アジャスタ５に連結される連結部４１とを有し、上記連結部４１若しくは上記アジャスタ５に固定されて上記変更手段４の移動量を規制する規制部材６を備える。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器のバルブ装置において、カシメによるバルブの変形を防止して安定したバルブ特性を得る。
【解決手段】ピン１２を挿通してその先端部をかしめてカシメ部１４を形成することにより、バルブボディ２に逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９を取付ける。このとき、ワッシャ９とカシメ部１４との間に拘束部材２２を介装する。拘束部材２２とピン１２の軸部との嵌めあいの隙間を逆止弁５、リテーナ７及びワッシャ９とピン１２の軸部との嵌めあいの隙間よりも小さくする。これにより、ピン１２の先端部をかしめる際、ピン１２との嵌めあいの隙間が小さい拘束部材２２によってピン１２の軸部の変形が拘束されるので、ピン１２の逆止弁５の取付部の拡径を抑制して逆止弁５の変形を防止することができ、安定したバルブ特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン・シリンダ型のエアダンパーに関し、部品点数が少ない構成で、シリンダの内面に設けた凸状部ないし凹形部により、内圧をリリースすることができるようにしたものである。
【解決手段】エアダンパー10は、シリンダ20の内周と接するシール部をピストンの外周に設けて、シリンダ20内に空気室を形成し、ピストンがシリンダ20内を一端と他端との間で相対的に移動し、空気室の空気を流動させ、制動を行うものである。シリンダ20は、一端が閉じ、当該シリンダ20の内面に、凸状部ないし凹形部を設けている。シリンダ20とピストン側との間には、ピストンの移動により、シール部を少なくとも回転させる回転機構を設けても良い。 （もっと読む）

【課題】 走行時のコトコト音の発生を抑えることができるようにする。
【解決手段】 内筒４のボトム側油室Ｃ内にロッド加速度低減機構２４を設ける。ロッド加速度低減機構２４は、ボトムバルブ１４の締結ボルト１６に螺着して設けられた筒状の収納ケース２６およびキャップ２７からなるハウジング２５と、ハウジング２５内に変位可能に挿嵌され上，下両側に可変室Ｆ，Ｇを画成するフリーピストン２８と、フリーピストン２８の変位に対して弾性的な抵抗力を与える弾性ディスク３０，３１とにより構成している。ハウジング２５の内部に形成した可変室Ｇ，Ｆは、その体積がボトム側油室Ｃ，リザーバ室Ａ内の圧力変化に応じて増減される。これにより、ロッド加速度低減機構２４でロッド振動を発生でき、車両の走行時にコトコト音が発生するのを低減する。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向および水平方向の両方の床振動を有効に除振することが可能な除振装置を提供する。
【解決手段】この除振装置１００は、鉛直方向の床振動を除振する鉛直方向除振機構２と、鉛直方向除振機構２とは独立して設けられた振り子３１２を含み、振り子３１２の復元力を用いて水平方向の床振動を除振する水平方向除振機構３とを備え、鉛直方向除振機構２および振り子３１２を含む水平方向除振機構３は、それぞれの除振動作時に除振方向の力成分が他の除振方向の力成分に対して影響を与えないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の粘度が高くなってもリーフバルブが設定通りに開放作動し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン部３と、ベースバルブ部５とを有する流体圧緩衝器にあって、ピストン部３あるいはベースバルブ部５が減衰部とされ、減衰部がシリンダ体１内に収装されるバルブシート部材（３０，５０）と、バルブシート部材（５０）に離着座可能に隣接するリーフバルブ５２とを有し、バルブシート部材（５０）がシリンダ体１内にベースバルブ部５で画成されるシリンダ体１内あるいはシリンダ体１外に対向する端面にバルブシート部５３を隆起形成すると共にこのバルブシート部５３の頂部にリーフバルブ５２を離着座可能に隣接させる減衰部構造において、バルブシート部５３における頂部あるいはこの頂部に着座するリーフバルブ５２のいずれか一方にバルブシート部５３の内周側からの流体圧の両者間への導入を許容する保障手段を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 ピストン体を車輪側チューブ内に収装して受圧面積を大きくするフロントフォークの製作を容易にする。
【解決手段】 車体側チューブ１内に挿通の車輪側チューブ２内に収装のピストン体３が車体側チューブ１に垂設の中空体からなるロッド体４に保持され、車輪側チューブ２内にリザーバＲ側と油室側とを画成する隔壁部材５を有し、ピストン体３が油室側をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに画成し、ロッド体４が大径部内に収装の隔壁体６でリザーバＲ３と油室Ｒ４とを画成し、隔壁体６が油室Ｒ４とリザーバＲ３との連通を許容する絞り手段６２とこれに並列するチェックバルブ６３とを有し、車輪側チューブ２内に起立して隔壁体６を連結するガイドロッド６１が貫通する油室Ｒ４がロッド側室Ｒ１に連通し、油室Ｒ４の断面積Ａ１がロッド体４の小径部の断面積Ａ２より大きく設定されてなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、高いシール性を有するシール要素を備えたシリンダ装置を提供すること。
【解決手段】油圧緩衝器（シリンダ装置）１は、シリンダ２とシリンダ２内から外部へ延出するピストンロッド１０との間に、オイルシール４を備える。オイルシール４は、シリンダ２の外側に面して配設されてシリンダ２内に嵌合される環状の補強部材１６１と、シリンダ２の内側に面して補強部材１６１と接して配置される環状の補強部材１７１と、補強部材１７１の外周側に加硫接着された外周側非摺動シール部材１７２と、補強部材１７１の内周側に加硫接着された内周側非摺動シール部材１７３と、内周側非摺動シール部材１７３に嵌合され、ピストンロッド１０と摺接するメインシール１８とを有する。メインシール１８、外周側及び内周側非摺動シール部材１７２、１７３をそれぞれ最適な特性を有する材料で形成することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】走行時のコトコト音の発生を抑えることができるようにする。
【解決手段】内筒のボトム側油室内に蓄圧機構２１を設ける。蓄圧機構２１は、ボトムバルブ１４の締結ボルト１６にナット２２を介して固定された有蓋筒状の蓄圧ケース２３と、蓄圧ケース２３との間で体積が可変な可変室Ｅを区画しボトム側油室内の圧力変化に追従して蓄圧ケース２３内を上，下方向に変位する区画部材２４と、区画部材２４の変位に対して弾性的な抵抗力を与える弾性ディスク２５とにより構成している。区画部材２４は、環状平板２４Ａと弾性シール体２４Ｂとから構成している。蓄圧機構２１の内部に形成した可変室Ｅは、その体積がボトム側油室内の圧力変化に応じて増減されることにより、車両の走行時にコトコト音が発生するのを低減する。 （もっと読む）