【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドのシール部の耐圧性を高める。
【解決手段】作動液が封入された外筒３に、ピストンロッド６が連結されたピストンを挿入し、ピストンロッド６を外部に突出させる。ピストンロッド６のシール部Ｓは、外筒３の端部にロッドガイド８、シールケース２７、オイルシール９、ダストシール２８及びリテーナ２９を挿入し、第１及び第２カシメ部３８、４８によってこれらを固定する。ロッドシール３３及びオイルシール２８のシールリップ３５によってピストンロッド６の摺動部をシールし、シールケース２７と外筒３との間をＯリング４０及びシール部材４３によってシールする。第１及び第２カシメ部３８、４８による２箇所のかしめ、並びに、ロッドシール３３及びオイルシール９による２段階のシールにより、シール部Ｓの耐圧性を大幅に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ラバーブシュのバネ定数を低くし、かつラバーブシュの取付アイからの抜けを防止することが可能な流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】端部に一体的に取付アイ２０が設けられ、取付アイ２０の内側にラバーブシュ２１が設けられた流体圧緩衝器であって、ラバーブシュ２１は、取付アイ２０に接する外側ラバー３２と外側ラバー３２の内側に一体的に設けられた内側ラバー３１とを有し、外側ラバー３２の硬度が内側ラバー３１の硬度よりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】横向きで使用する液圧緩衝器において、シリンダの内部からリザーバへ排出された気泡をシリンダ内に戻り難くする。
【解決手段】作動液が満たされたシリンダ２内に、ピストンロッドが連結されたピストンを挿入し、シリンダ室２Ｂと、作動液及びガスが封入されたリザーバ４とを仕切る。ピストンロッドの縮み行程時に、少量の作動液をガス抜き凹部２７、内周溝２６及び排出口２８を通してリザーバ４内の作動液中に流すことにより、シリンダ室２Ｂの最上部に滞留した気泡をリザーバ４へ排出する。ピストンロッドの伸び行程時に、逆止弁１１及び溝２３を介して、リザーバ４からシリンダ室２Ｂへ作動液を吸込む。リザーバ４内の作動液中において、排出口２８を溝２３の開口よりも上方に配置することにより、排出口２８から排出された気泡が上昇してガス中に達する過程で、溝２３に吸込まれ難くする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成でありながらトラニオン軸周辺の剛性が高く、高い直角度を維持でき、耐久性に優れるトラニオン型ガススプリングの提供。
【解決手段】このトラニオン型ガススプリング１は、シリンダ本体２と、このシリンダ本体２内に形成され圧縮ガスを収容したガス収容室３と、このガス収容室３の圧縮ガスのガス圧を受圧するピストン部５と、このピストン部５からシリンダ本体２の外部へ延びるピストンロッド６と、シリンダ本体２に設けたトラニオン軸部材１０とを有し、トラニオン軸部材１０は、ピストンロッド６の軸心６ａに直交する軸心２１ａを有し且つシリンダ本体２とガス収容室３とを貫通状に設けられてシリンダ本体２に結合されたトラニオン軸本体２１と、トラニオン軸本体２１の両端から一体的に突出する１対のトラニオン軸２２と、トラニオン軸本体２１に形成されてピストンロッド６が進退移動自在に挿通した貫通孔２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 地震時の振動エネルギーを有効に吸収し、同時に柱の軸圧縮力を過大にしない
【解決方法】 左右の柱と上下の梁からなるフレームにおいて、一端が前記上下の梁の一方に支持され他端が他方の梁方向に伸びるブレースを設け、該ブレースの他端と前記他方の梁との間にダンパーを介在させて前記上下の梁の相対水平変位によってダンパーを作動させる制振補強構造を有する建物であって、前記ダンパーは所定以上の変形領域においては、変形増大する方向の速度に対する反力が変形が減少する方向の速度に対する反力よりも小さいことを特徴とする建物。 （もっと読む）

【課題】圧縮時に良好なクッション性能を与えることができるテレスコピック式油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】フォークボルト側スリーブ９４とフリーピストン側スリーブ６７は、外筒室２７とサブタンク室５３とを連通し、サブタンク室５３内の余剰オイルを外筒室２７にブローするための連通路を形成する。フリーピストン６１の体積補償室側には、連通路に臨む背圧受け部としてのフリーピストン側スリーブ６７の軸方向端面６７ａが形成され、軸方向端面６７ａの受圧面積は、フリーピストン６１のサブタンク室側の受圧面積より小さい。 （もっと読む）

【課題】フォーク本体内にあって、最伸長状態にあるダンパが収縮作動を開始するときから設定通りの圧側減衰力を発生し得るとし、その際に乗り心地の悪化を招かないようにする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にこのフォーク本体内をリザーバにするダンパを有すると共に、このダンパが油室Ｒ３を画成する受圧面への流体圧作用で後退するフリーピストン７と、このフリーピストン７の後退時に油室Ｒ３のリザーバへの連通を許容する連通孔３ｂと、フリーピストン７の背後に配設されてこのフリーピストン７を前進方向に附勢する昇圧バネ７１とを有してなるフロントフォークにおいて、フォーク本体がこのフォーク本体の軸線方向に移動可能に配設されながらその移動時にフリーピストン７の最前進時位置をこのフリーピストン７の摺動方向に変更可能にするアジャスタ１０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくして安価に製作することのできる緩衝装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１４が一方向へ移動することによって制動力を発生するダンパー本体１１と、スライドキャッチャー４５がピストンロッド１４の先端に連結され、スライドキャッチャー４５が移動体に係合することにより、ピストンロッド１４を一方向へ移動させる伝達ユニット４１とからなり、ダンパー本体１１と伝達ユニッ４１とを結合する結合手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 圧側の位置依存の減衰作用を発現するのはもちろんのこと、伸側の減衰作用の発現も期待でき、車両における乗り心地の好ましい状態への改善を可能にする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１がピストン側室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…をこのシリンダ体１における軸線方向に沿って適宜の間隔で有し、ピストン体３が容積を不変にする容室Ｒ３を挟んで上方ピストン体３１と下方ピストン体３２とを有し、複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…の中でシリンダ体１におけるヘッド端寄りに位置決められる先頭の連通孔１ｃがロッド体２に作用するロッド荷重が１Ｇ領域にあるときにシリンダ体１内を摺動する下方ピストン体３２で閉塞されない位置に開穿されてなる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体の外に外筒を有する倒立状態のシリンダ組立体にロッド組立体を挿通して組立てる際に、シリンダ組立体に配設のメインシールやブッシュにおける所定の機能を低下させることなく作業性を向上させる。
【解決手段】 外筒２におけるヘッド端部２ａに治具の利用下に同芯にロッドガイド１１を連結し、この外筒２におけるボトム端部２ｂ内にロッド組立体を挿通し、このロッド組立体におけるロッド体３の先端部がロッドガイド１１の軸芯部を貫通した状態で、外筒２のボトム端部２ｂ内にシリンダ体１を挿通すると共に、このシリンダ体１内にロッド組立体におけるピストン体５を導入させてこのシリンダ体１における外筒２に対する同芯性を保障し、シリンダ組立体に対してロッド体３が最下降してこのロッド体３における基端側をシリンダ組立体の外に突出させる伸び切り状態時にシリンダ組立体におけるボトム端をロアキャップ２３で閉塞する。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブのキャップに調整部を設ける油圧緩衝器において、調整部の操作性を向上し、新しい外観を提供すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を摺動自在に嵌合してなり、前記車体側チューブ１１の上端開口部に封着されるキャップ１３に単一の調整部８０を設けてなる油圧緩衝器１０において、前記調整部８０がキャップ１３の平面視で、キャップ１３の中心に対し偏心配置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】シール部材のシール性を損なうことなく、車両の振動を抑制することが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】作動流体を封入したシリンダと、シリンダにスライド可能に設置され、シリンダの内部を区画するピストンと、ピストンに連結され、シリンダの一端を貫通するピストンロッド６と、シリンダの一端側に設置され、ピストンロッド６を支持するピストンロッド支持部７と、を有するダンパ装置であって、ピストンロッド支持部７は、ピストンロッド６と摺接してシリンダを密閉する環状のシール部材８と、径方向においてシール部材８とピストンロッド支持部７との間に圧縮された状態で配置され、シール部材８をピストンロッド６に向かって押圧する弾性部材９と、を備え、弾性部材９は、シール部材８よりも剛性が小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量を軽くし、構造を簡易化すると共に、クッション油を安定して加圧できる、乗り心地のよい油圧緩衝装置を提供する。
【解決手段】ダンパシリンダ２１のピストン側油室４３Ａに圧側減衰力発生装置５０を備え、圧側減衰力発生装置５０が、ピストン側油室４３Ａに設けられた減衰力発生機能を有したサブピストン５４を備え、サブピストン５４のサブピストン側油室４３Ｃに、サブピストン側油室４３Ｃとブラダ側油室４３Ｄとを連絡可能な連通孔５３Ａを有した第一セパレーター５３を備え、ブラダ側油室４３Ｄに、気体室５７Ａを内部に有したブラダ５７を装着すると共に、通常時には該ブラダ５７により閉塞され、該ブラダ５７が油圧力により収縮し該油圧力が設定圧力に至ると開口するブロー孔６７を備えた。 （もっと読む）

【課題】高い消散エネルギ効率ηを得ることができる上に経済性、利用容易性に優れて、しかも、低温下でも正常に動作させることのできるコロイダルダンパを提供すること。
【解決手段】コロイダルダンパ１は、容器２と、容器２と協働して容器２内に密閉空間３を形成すると共に容器２に軸方向Ｘに往復動自在に案内支持されたピストン４と、密閉空間３に収容されていると共に多数の細孔５を有した多孔質体６と、密閉空間３に多孔質体６と混在して収容されていると共に減圧において細孔５から流出する一方、増圧において細孔５へ流入する液体７と、減衰させるべき軸方向Ｘの往復動の力Ｆをピストン４を介して液体７に伝達して液体７を加圧するピストンロッド８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】２つのフロントサスペンションの両方において、ピストンの設計の自由度を向上させることが可能な自動二輪車の車懸架装置を提供する。
【解決手段】この伸長側フロントフォーク２０および圧縮側フロントフォーク５０（車輪懸架装置）は、ピストンユニット２７および５７がシリンダ２６および５６を移動した際に、一方方向に流動するオイルを通過させるとともに、他方方向に流動しないようにオイルの流路を遮断するように構成される逆止弁３４および６７と、逆止弁３４および６７が設けられる部分とは異なる部分に逆止弁３４および６７とは独立して設けられ、圧縮時または伸長時の減衰力を発生させる減衰部３３ｃおよび６３ｃとを含む。 （もっと読む）

【課題】低速、中速、および、高速のストローク速度で実行可能な三つのピストンを有するプルタイプのショックアブソーバを提供する。
【解決手段】関連して作用する三つのピストン１、２、３を含む、高度なトリプルピストン・ダンパー（ＡＴＰＤ）であって、そのピストンセットは、低速、中速、および、高速のストローク速度で実行可能な三つのピストンを有するプルタイプのショックアブソーバのためのダンパーとして作用するように設計されていることにおいて特徴付けられる。本発明のショックアブソーバの対応性は、従来技術のいかなるガス・タイプ・ショックアブソーバよりもより良い。加えて、漏れの問題もまた、避けることができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力を連続的に可変させて乗り心地を向上させることができると共に、構造が簡素で摺動時の摩擦抵抗を小さくすることが可能な減衰力可変ダンパを提供すること。
【解決手段】車両の懸架装置に用いられ減衰力を可変にする減衰力可変ダンパ１は、内部を流体で満たしたシリンダ２と、シリンダ２の一端を貫通するように設けられるピストンロッド３と、シリンダ２の内部でピストンロッド３に対して相対移動可能に設けられると共に、シリンダ２の内部を区画して作動室（２１，２２）を形成する摺動ピストン４と、摺動ピストン４に形成され、作動室（２１，２２）間を連通させる連通路（４ａ，４ｂ）と、連通路（４ａ，４ｂ）を開閉するバルブ（４１，４２）と、摺動ピストン４の変位量に応じてバルブ（４１，４２）の開閉状態を調整するバルブ調整手段５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ベースシェルの端部の加工が容易な油圧シリンダおよび油圧シリンダの製造方法を提供する。
【解決手段】テーパ部２１ａと平行部２１ｂとを有するマンドレル２１を使用して素管の端部を絞り加工し、加工の前半でテーパ部２１ａにより成形された絞り加工部１７と加工の後半で平行部２１ｂにより成形されたシール部１８とからなる小径部１５を有するベースシェル３を形成したので、加工時の荷重を、加工の前半において従来技術と比較して小さい値から逓増させることができる。これにより、従来技術のマンドレル２１を使用した場合と比較して加工に必要なエネルギーを減少させることができ、ひいては、ベースシェル３の端部（小径部１５）の加工を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのシリンダの液室内に収容された水を主成分とする作動液の減少を抑制して、ショックアブソーバの減衰性能の低下を抑制すること
【解決手段】ショックアブソーバＳＡは、水を主成分とする作動液ＷＡが収容されたシリンダ１０と、このシリンダ１０の液室（上方液室Ｒ１および下方液室Ｒ２）に上下方向に移動可能に組付けたピストン３０と、ピストン３０に下端にて連結されるピストンロッド２０と、ピストン３０の上下動時に作動液ＷＡの流れに抵抗を付与して減衰力を発生させるピストンバルブＰＶと、シリンダ１０に組付けられてピストンロッド２０が摺動可能に貫通するメインシールリップ部１５ｂ，サブシールリップ部１５ｃを有するシール部材１５を備える。シール部材１５の上方には、作動液ＷＡが貯留されていてメインシールリップ部１５ｂおよびサブシールリップ部１５ｃに作動液ＷＡを常に供給可能な貯留槽ＷＴが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時のダンパにおける過大な反力発生の回避を可能にする調圧弁におけるハンドルとの干渉や飛び石の衝突による故障などを回避し易いようにする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体を有し、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１がフォーク本体における内外の連通を許容する通孔１１ａを有すると共にこの通孔１１ａにおける拡径部に連結される調圧弁１２を有してなるフロントフォークにおいて、調圧弁１２におけるキャップ部材１１に対する連結方向がフォーク本体における伸縮方向となる軸線方向に対して傾斜されてなる。 （もっと読む）